5 thương hiệu xe hơi tệ nhất năm 2022

Nền công nghiệp xe hơi những thập kỉ gần đây có sự biến động khá lớn và không phải ai cũng để ý tới, từ những sự kiện như phá sản, sáp nhập, hợp tác, tách riêng... giờ đây mối quan hệ giữa các hãng đã trở nên rất phức tạp. Hệ quả của những biến cố kể trên là hiện nay rất nhiều hãng xe hơi trên Thế giới đang sở hữu nhiều thương hiệu khác, vốn là những công ty mà họ đã mua lại. Dưới đây là vài tiêu biểu thú vị:

Dừng lại một chút bác ơi!! Deal Hot đang chờ bác.

ƯU ĐÃI MUA BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35%

Hiện tại danhgiaXe.com kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% khi mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác tiết kiệm một số tiền kha khá đấy!) Vì số lượng ưu đãi có hạn nên bác nào quan tâm thì nhanh tay bấm vào nút bên dưới để được tư vấn cụ thể nhé, các bác chỉ mất 30s.

P/s: Liberty (công ty Mỹ) là một trong các công ty Top đầu về bảo hiểm ô tô ở Việt Nam.

Xem thông tin chi tiết TẠI ĐÂY

Tóm tắt mối quan hệ sở hữu của các Tập đoàn xe với nhau thông qua bản đồ tư duy:

Các tập đoàn xe hơi ở châu Á, ví dụ Honda, Toyota, Hyundai...

Các tập đoàn xe hơi ở châu Âu và Mỹ

BMW: Hãng xe Đức này được Franz Josef Popp sáng lập ngày 7/3/1916 ở Milbertshofen-Am Hart, hiện đang sở hữu 2 thương hiệu xe hơi khác của Anh đó là Mini và Rolls Royce.

Mini từng một thời là dòng xe nhỏ gọn, giá rẻ của hãng British Motor Corp (Anh), là một trong những thương hiệu xe hơi từng được xem là biểu tượng của xứ sở sương mù những năm 1960. Đến khoảng 1980-1990 thì BMW đã mua lại Mini và duy trì kinh doanh cho tới ngày nay.

Với Rolls Royce, hãng xe siêu sang của Anh được thành lập ngày 15/3/1906 bởi Charles Stewart Rolls và Sir Frederick Royce, họ của 2 người này được ghép thành tên của công ty và duy trì cho tới ngày nay. Rolls Royce là một công ty đa quốc gia, hoạt động ở các lĩnh vực như sản xuất xe hơi siêu sang, động cơ máy bay, động cơ xe đua F1, động cơ xe hơi...

Fiat: Hãng xe này được Giovanni Agnelli thành lập ngày 11/7/1899 ở thành phố Turin của nước Ý. Tập đoàn này đang sở hữu những thương hiệu như Ferrari, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Lancia, Maserati và Ram.

Vào cuối tháng 1/2014 vừa qua, Fiat tuyên bố đã hoàn tất mua 41% cổ phần còn lại của hãng xe hơi lớn thứ 3 của Mỹ là Chrysler (thành lập năm 1925), với giá 4,35 tỉ USD. Thương vụ này biến Fiat thành hãng xe hơi lớn thứ 7 Thế giới hiện nay.

Có một thông tin thú vị nữa đó là Fiat đã mua lại nhiều hãng xe hơi nổi tiếng khác của nước Ý từ rất sớm, ví dụ mua lại Ferrari và Lancia năm 1969. Năm 1986 họ tiếp tục mua Alfa Romeo từ chính phủ. Hiện nay Fiat là hãng xe lớn nhất ở Ý.

Ferrari là công ty con của Fiat

Ford Motor Company: Hãng xe hơi của Mỹ được sáng lập bởi Henry Ford ngày 16/6/1903. Hãng này đang sở hữu thương hiệu xe Lincoln và đang có một lượng cổ phiếu của hãng xe Nhật là Mazda.Lincoln là một công ty con của Ford từ năm 1922, họ chuyên sản xuất và kinh doanh xe hơi hạng sang, trong đó có dòng xe Limosines (Limo, một dạng xe saloon có kích thước dài).

General Motors Company (GM): Hãng xe Mỹ được 3 người là William C. Durant, Charles Stewart Mott và Frederic L. Smith sáng lập ngày 16/9/1908. GM trước đây có tên là General Motors

Corporation, năm 2009 tập đoàn này nộp đơn xin phá sản, Chính phủ Mỹ lúc đó đã ra tay cứu công ty này, và đổi tên nó thành GM như ngày nay.GM hiện đang sở hữu nhiều thương hiệu xe sang của Mỹ là Buick, Cadillac, Chevrolet và GMC. Ngoài ra GM còn có cổ phần lớn ở Daewoo (Hàn Quốc), Opel và Vauxhall ở EU và Holden ở Úc.

Honda: được thành lập bởi Takeo Fujisawa và Soichiro Honda vào ngày 24/9/1948 ở Hamamatsu, Nhật Bản. Honda không chỉ kinh doanh xe hơi mà còn rất nổi tiếng với xe máy và mô tô, do đó đây là công ty sản xuất động cơ đốt trong lớn nhất Thế giới, với sản lượng hơn 14 triệu chiếc/năm.Acura là thương hiệu xe sang mà Honda thành lập năm 1986 để kinh doanh ở Bắc Mỹ. Thời điểm đó, Acura trở thành hiệu xe sang đầu tiên của Nhật Bản kinh doanh ở nước ngoài, và nó liên tục bán chạy nhất ở Mỹ trong những năm cuối 1980. Gần đây thì Acura mới chính thức được giới thiệu cho thị trường Nhật Bản, với văn phòng đặt ở Minato, Tokyo.

Hyundai: Tập đoàn này được thành lập năm 1947, tuy nhiên Hyundai Motor hoạt động ở lĩnh vực xe hơi ra đời 20 năm sau đó, ngày 29/12/1967. Hyundai là hãng xe hơi lớn thứ 4 Thế giới và lớn nhất Hàn Quốc hiện nay, với sản lượng năm 2012 đạt hơn 7,1 triệu xe.Năm 1998, sau nhiều biến động của thị trường tài chính châu Á, Hyundai đã mua lại hãng xe KIA và duy trì hoạt động độc lập cho tới ngày nay. Năm 2012, Hyundai bán được hơn 4,4 triệu xe hơi trên toàn Thế giới, cộng thêm của KIA nữa là khoảng 7,12 triệu xe. Hyundai đang là một trong những hãng sản xuất linh kiện xe hơi lớn nhất hành tinh hiện nay.

PS: Nhớ đừng ghi nhầm Hyundai là Huyndai nhé.

Tata Motors (Ấn Độ): Một thương hiệu rất xa lạ ở Việt Nam, tuy nhiên họ lại sở hữu 2 hãng xe hạng sang nổi tiếng là Jaguar và Land Rover.Jaguar Cars (một loài báo đốm Mỹ) được thành lập năm 1922, ban đầu tên là Swallow Sidecar Company, một công ty chuyên sản xuất Sidecar (xe mô tô thùng). Còn Land Rover được thành lập năm 1948 ở Anh.

Năm 1989 Ford mua lại hãng Jaguar và năm 2000 mua lại Land Rover từ BMW. Đến năm 2002 họ nhập 2 công ty lại thành Jaguar Land Rover như ngày nay. Và năm 2008 thì Ford bán tập đoàn Jaguar Land Rover cho Tata Motors (Ấn Độ).

Daimler AG: Tập đoàn đa quốc gia chuyên sản xuất xe hơi của Đức, được thành lập vào năm 1926 với tên gọi là Daimler-Benz. Tới năm 1998 thì họ đổi tên thành Daimler AG như ngày nay. Tập đoàn này sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz và Smart.Daimler hiện nay nổi tiếng với thương hiệu xe Mercedes-Benz, còn trong quá khứ, thời Thế chiến II thì hãng này kiêm luôn sản xuất khí tài quân sự cho Đức quốc xã như xe tăng, máy bay, tàu ngầm, vũ khí... Ngoài ra Daimler nói chung hay Mercedes-Benz nói riêng còn có một thương hiệu xe siêu sang là Maybach, tuy nhiên công ty con này đã bị khai tử cuối năm 2012 do doanh số quá thấp.

Renault: Hãng xe hơi Pháp thành lập ngày 25/2/1899 bởi 3 anh em Louis Renault, Mercel Renault và Fernand Renault. Tập đoàn này hiện nay đang kinh doanh ở khoảng 118 quốc gia/vùng lãnh thổ trên Thế giới. Năm 2013 Renault xuất xưởng khoảng 2,7 triệu xe hơi, đạt doanh thu gần 41 tỉ Euro.Renault hiện đang nắm lượng cổ phần khống chế ở hãng xe hơi Nhật là Nissan, với hơn 43% cổ phiếu. Trong khi đó Nissan lại có thương hiệu xe sang là Infiniti, thành lập năm 1989. Như vậy có thể coi như là Renault đang sở hữu Nissan và Infiniti. Doanh số của Infiniti không được cao như mong đợi, trong năm 2013 hãng này chỉ bán được gần 130.000 xe ở 3 thị trường lớn là Mỹ, Canada và EU.

Tesla Motors: Là công ty sản xuất xe hơi chạy điện của Mỹ, được Elon Musk và 4 người khác sáng lập năm 2003. Tesla hiện đang là công ty độc lập, trong đó Elon nắm 27% cổ phần, tập đoàn Toyota và Daimler AG giữ một lượng nhỏ cổ phiếu là 0,27% và 0,14%.

Toyota Motor Company: Tập đoàn sản xuất xe hơi lớn nhất Thế giới năm 2012, với sản lượng năm đó khoảng 10,1 triệu xe. Theo thống kê thì Toyota có khoảng 333.500 nhân viên trên khắp Thế giới năm 2013 (1/3 triệu người), và nếu tính riêng tháng 1/2014 thì họ là tập đoàn có doanh thu lớn thứ 13 toàn cầu. Giá trị thị trường của Toyota đang đứng đầu Nhật Bản, gần gấp 2 SoftBank ở vị trí thứ 2).Toyota đang sở hữu nhiều thương hiệu xe khác nhau là Lexus, Scion, Daihatsu, Hino Motors và Isuzu. Trong đó Lexus được họ thành lập năm 1989 để kinh doanh xe hơi hạng sang ở Mỹ. Lexus đang là hiệu xe sang của Nhật bán chạy nhất Thế giới hiện nay.

Toyota không nói rõ Lexus nghĩa là gì, họ chỉ đặt một cái tên đơn giản cho khách hàng dễ nhớ. Tuy vậy có giả thiết cho rằng Lexus nghĩa là Luxury Exports to US (LExUS - Xe sang xuất cho nước Mỹ). Hiện có 4 nhà máy sản xuất xe Lexus đặt ở Nhật, ở các nơi là Tahama, Kyushu, Araco và Motomachi. Mãi đến năm 2003, Toyota mới bắt đầu lập nhà máy Lexus ở Mỹ tại Cambridge, Ontario để sản xuất xe cho nước này, nhằm giảm bớt chi phí phát sinh do xuất khẩu từ Nhật qua Mỹ. Bước đi này được nhiều người đánh giá là đột phá vì sau gần 15 năm, Toyota mới bắt đầu "tin tưởng" rằng ở Mỹ có thể sản xuất được xe Lexus đạt tiêu chuẩn.

Danh tiếng của Lexus không chỉ nổi như cồn ở Mỹ mà còn vương ra khắp các châu lục khác. Hồi nhỏ mình từng nghe 1 giai thoại do Ba mình kể rằng, xe hơi Lexus êm tới nỗi người ta có thể đặt 1 ly nước lên mũi xe và chạy bình thường mà ly nước không hề bị rớt một giọt nào hết. Sau này mới biết đó là chuyện có thật. Lúc ra mắt dòng sedan LS 400 ở Mỹ, Lexus đã phát một clip quảng cáo trên tivi rằng họ xếp một tháp ly rượu lên mũi xe, nổ máy và chạy với tốc độ 230km/giờ thì chồng ly vẫn an toàn, không có cái nào rớt bể.

Volvo: Tiền thân là một công ty công nghiệp nặng ra đời năm 1915, đến ngày 14/4/1927 thì mảng sản xuất xe hơi của hãng này mới ra đời và hoạt động cho tới ngày nay. Hãng Volvo có trụ sở ở Gothenburg, Thụy Điển.Tháng 8/2010, hãng xe hơi Trung Quốc là Zhejiang Geely tuyên bố hoàn tất thỏa thuận mua lại Volvo từ tay Ford, với giá trị tổng cộng 1,5 tỉ USD, trước đó Ford từng ra giá 1,8 tỉ USD cho thương hiệu Volvo.

Volkswagen Group (viết tắt VW, từ này đọc là Folks va:ɡən, vì trong tiếng Đức vần V đọc là vần F). Vào khoảng năm 1933, Quốc trưởng Đức quốc xã thời đó là Adolf Hitler đã yêu cầu Ferdinand Porsche (người sáng lập ra hãng xe siêu sang Porsche ngày nay) hãy thiết kế một dòng xe hơi ít hao nhiên liệu, bền, hiệu quả và rẻ hơn, dành cho nhân dân Đức.

• Ngày 22/6/1934, Porsche trình mẫu cho Hilter một chiếc xe hình con bọ của thời đó (tiền thân của Beetle ngày nay), Quốc trưởng rất vui mừng và đặc tên cho chiếc xe là Volkswagen, nghĩa là "chiếc xe của mọi người").

Sau này, VW được Chính phủ Đức thành lập ngày 28/5/1937. Qua nhiều sự kiện đổi tên, tách rời, sáp nhập thì ngày 4/7/1985, VW đổi tên thành Volkswagen AG như ngày nay, viết đầy đủ nghĩa là Volkswagen Audi Group.

Volkswagen AG hiện nay là tập đoàn xe hơi lớn nhất của Đức và sở hữu nhiều hãng xe sang khác, bao gồm Audi (Đức), Lamborghini (Ý), Bentley (Anh), Bugatti (Pháp), SEAT (Tây Ban Nha), Skoda (CH Séc), Volkswagen (Đức), Porsche (Đức) và có cổ phần lớn ở các hãng khác như: mảng xe máy của Suzuki với 24%, Scania (Thụy Điển, 49%), MAN (Đức, 56%).

Mặc dù sở hữu nhiều hãng xe sang trọng bậc nhất Thế giới, nhưng VW nổi tiếng với các dòng xe hơi phổ thông, kinh tế và hiệu quả, giống như tiêu chí vốn có của nó từ khi thành lập cho tới nay.

Audi, một trong những công ty con lớn nhất của VW hiện nay là "German big 3", tức 1 trong 3 hãng xe hơi lớn nhất ở Đức, cùng với Mercedes-Benz và BMW. Audi được thành lập ngày 29/6/1932 bởi August Horch. Năm 1964, VW mua 50% cổ phần của Audi và dần dần mở rộng quyền kiểm soát công ty, hiện nay họ sở hữu toàn bộ tài sản của Audi với 99,55% cổ phần.

Theo tinhte

2021 Subaru Outback Wilderness test drive

The 2021 Subaru Outback Wilderness was designed to go farther out back than any Subaru before. Fox News Autos Editor Gary Gastelu takes it into the woods to find out just how far it can go.

America's automakers have some homework to do.

Subaru and Jeep are at the top and bottom of the 2022 Consumer Reports car brand report card. (Subar/Jeep)

The 2022 edition of the Consumer Reports car brand report card finds six mainstream Japanese brands in the top 10 and the highest American brand, Buick, in 11th place.

Subaru received the highest overall score, which combines the results of first-hand testing by Consumer Reports with survey responses from owners, followed by Mazda, BMW, Honda, Lexus, Audi, Porsche, Mini, Toyota and Infiniti.

Chrysler and Dodge trailed Buick among the U.S. automakers in 13th and 15th places.

"Brands that rise to the top tend to have the most consistent performance across their lineups," senior director of automotive testing Jake Fisher said.

"For mainstream brands like Subaru, Mazda and Honda to have such a strong showing is remarkable."

Consumer Reports ranked Jeep at the bottom of the list and called out the Gladiator pickup's reliability as a main reason for the poor showing. GMC, Mitsubishi, Land Rover and Alfa Romeo finished ahead of it in ascending order.

Closely watched Tesla, which has had a tumultuous relationship with Consumer Reports over the years, was ranked 23rd of the 32 brands included in the study, "mainly" due to the unusual and difficult-to-use yoke steering wheel introduced last year in the Model S and Model X.

The Tesla Model S and Model X come standard with a yoke-shaped steering wheel. (Tesla)

CLICK HERE TO GET THE FOX NEWS APP

Consumer report also named the electric Ford Mustang Mach-E its top pick among electric cars, ahead of the similar Tesla Model Y, which is currently not recommended by the organization.

Here's a list of additional top picks by price range:

Under $25,000

Nissan Sentra

Nissan Rogue Sport

$25,000 to $35,000

Subaru Forester

Toyota Prius/Prius Prime

Honda Accord

$35,000 TO $45,000

Toyota Rav4 Prime

Kia Telluride

Honda Ridgeline

$45,000 TO $55,000

Lexus RX

Ford Mustang Mach-E

Gary Gastelu is Fox News Digital's automotive editor.

Đây là danh sách các ô tô được biết đến để tiếp nhận tiêu cực. Không có tiêu chuẩn định lượng khách quan. Những chiếc xe trong danh sách này có thể đã được đánh giá bằng cách tiếp nhận phê bình kém, tiếp nhận khách hàng kém, khiếm khuyết an toàn và/hoặc tay nghề kém. Các nguồn khác nhau sử dụng nhiều tiêu chí khác nhau để bao gồm tiếp nhận tiêu cực bao gồm những chiếc xe tồi tệ nhất cho môi trường, [1] các tiêu chí đáp ứng bao gồm điểm kiểm tra sự cố tồi tệ nhất, độ tin cậy dự kiến ​​thấp nhất và các giá trị còn lại dự kiến ​​thấp nhất, [2] kiếm được Xếp hạng "Không thể chấp nhận được" sau khi thử nghiệm kỹ lưỡng, [3] xác định xem một chiếc xe đã thực hiện mong đợi bằng cách sử dụng các khảo sát về sự hài lòng của chủ sở hữu liệu họ có "chắc chắn sẽ mua cùng một chiếc xe hay không nếu được lựa chọn", [4] cũng như "danh sách chanh" về những chiếc xe không đáng tin cậy với sự hỗ trợ dịch vụ xấu, [5] và văn bản có ý kiến ​​với các mô tả về lưỡi hài hước bằng "Tiếng nói lý trí của người tự phụ." [6]list of automobiles known for negative reception. There are no objective quantifiable standards. Cars on this list may have been judged by poor critical reception, poor customer reception, safety defects, and/or poor workmanship. Different sources use a variety of criteria for including negative reception that includes the worst cars for the environment,[1] meeting criteria that includes the worst crash test scores, the lowest projected reliability, and the lowest projected residual values,[2] earning a "not acceptable" rating after thorough testing,[3] determining if a car has performed to expectations using owner satisfaction surveys whether they "would definitely buy the same car again if given the choice,"[4] as well as "lemon lists" of unreliable cars with bad service support,[5] and the opinionated writing with humorous tongue-in-cheek descriptions by "self pro-claimed voice of reason."[6]

For inclusion, these automobiles have either been referred to in popular publications as the worst of all time, or have received negative reviews across multiple publications. Some of these cars were popular on the marketplace or were critically praised at their launch, but have earned a negative retroactive reception, while others are not considered to be intrinsically "bad", but have acquired infamy for safety or emissions defects that damaged the car's reputation. Conversely, some vehicles which were poorly received at the time ended up being reevaluated by collectors and became cult classics.

1940s[edit][edit]

Triumph Mayflower (1949–53)[edit]

The Triumph Mayflower was an attempt by Triumph to manufacture a luxury small car that, as its name suggests, was to appeal mainly to the US market. It shared some components with the Standard Vanguard and had a motor that was based on that of the Standard Ten. Its body was largely inspired by the Rolls-Royce and Bentley luxury limousines of the era, most notably the Rolls-Royce Silver Dawn, but was much smaller, thus making the design and proportions look rather odd. The body was also rather heavy, which combined with the small motor made the car underpowered and slow, reaching a top speed of 63 mph (101 km/h).[7] James May called it the ugliest car ever built, saying about it "Its details are ugly, its overall proportions are ugly, its very concept – as a car to appeal to Americans who believed they were directly descended from the Pilgrim Fathers – makes one shudder."[8] Stuff.co.nz included in an article on Cars that should never have been built, saying about it: "It always looked like the misshapen out of scale miniature of the larger, more elegant Renown model, viewed in the distorted reflection of a fairground mirror."[9] It was featured in the books "The Worst Cars Ever Sold" by Giles Chapman,[10] "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" by Tony Davis[11] and "The World's Worst Cars" by Craig Cheetham, who said that it had "the appearance of a Rolls-Royce Phantom that had been chopped in the middle."[12]

1950s[edit][edit]

Nash/Austin Metropolitan (1954–62)[edit]

The Nash Metropolitan was one of the first attempts by a US car maker to produce a small car "which would be mainly used as a second car."[13] Compared to other small cars of the era, it was to be much more luxurious, intended to be "a big car in miniature" by its main developer George Mason.[14] It was also one of the first cars specifically designed for and marketed towards women,[15] being advertised as "a motorized shopping cart for affluent urban gals."[16] It was developed by Nash in co-operation with British Austin Motors, who also produced it at their Longbridge plant, making it the first US-developed car to be entirely produced in a different country. However, despite having large marketing efforts put into the project, it never sold as well as planned and ended up as a commercial failure. The main reasons for this were considered its poor performance, poor handling, poor reliability, and the small market for small economy cars on the US market, with a rising prosperity that, despite Nash considering it exactly the car America needed, made the trend go to bigger, full-size cars.[14] Austin also sold it under its own brand, and later as a standalone brand, on the European market, but it was not successful there either, with about 9,300 units sold. Brian Sewell of The Independent called it "one of the nastiest cars ever built."[17] Stuff.co.nz included in its list of "Cars that should never have been built," saying: "Designed to conquer the US market by combining Nash styling with British small car mechanicals and innovation, the Metropolitan was an abject failure being the worst of both worlds."[9] Money Inc. included it in its list of the 20 worst cars ever made, calling it "One of the biggest bombs in automotive history and definitely one of the worst cars ever made."[18] The car has gained a cult following, with a small, but enthusiastic fan base in North America and Europe maintaining surviving examples and the collector's price for good cars rising, now reaching almost three times its original price.[14]

Renault Dauphine (North American version) (1956–67)[edit]

While the Renault Dauphine was a major sales success in Europe, where it is seen as one of the forerunners of the modern economy car, it received a very strong negative reception in the United States, largely for its poor performance and poor reliability. A period review of the Dauphine by Road & Track magazine found that the Dauphine took 32 seconds to accelerate to 60 mph (97 km/h) from a standstill.[19] Autoblog included the Dauphine on its list of "The 20 Dumbest Cars of All Time" and it was included on Time's list of the "50 Worst Cars of All Time", with writer Dan Neil calling it "The most ineffective bit of French engineering since the Maginot Line", while noting that its performance "put the Dauphine at a severe disadvantage in any drag race involving farm equipment."[20] Car Talk also placed the Dauphine 9th on its 2000 "Worst Car of the Millennium" poll[21] and was named the 67th worst car of all time by Edmunds.com.[22]

Another problem that damaged its reputation was rust. A 2008 retrospective article in The Independent said: "as soon as the US market had come to grips with the Dauphine's swing-axle manners and useless acceleration, they were pole-axed by its abysmal corrosion record. It would take only one New York winter of driving on salt-strewn roads to give a Dauphine front wings that resembled net curtains."[23] Renault apologized for the Dauphine's flaws in American print advertisements, marketing its successor, the Renault 8, as "The Renault for people who swore they wouldn't buy another one".[24]

Trabant (1957–90)[edit]

The Trabant P50 was introduced in Communist East Germany in 1957, followed shortly afterward by the updated 601 in 1963. Because of its outdated and inefficient two-stroke engine (which produced poor fuel economy, low power output, and thick, smoky exhaust fumes), duroplast body, and production shortages, the Trabant was regarded with derisive affection as a symbol of the economic downturn of East Germany and of the fall of the Eastern Bloc. Many East Germans streamed into West Berlin and West Germany in their Trabants after the opening of the Berlin Wall in 1989. However, the end of the GDR also meant the end of the Trabant as it wasn't competitive anymore against its new, much more sophisticated West German, French, and Japanese competitors that quickly conquered the East German and Eastern European markets following the fall of the wall and the end of the Eastern Bloc. VEB Sachsenring, the manufacturer, tried to respond with an updated Trabant, the Trabant 1.1, that was first shown in 1989 and featured a new four-stroke engine by Volkswagen, but this proved too little too late to save the outdated car, and production of the new version lasted only about two years. Time magazine named the Trabant one of the 50 worst cars of all time, and it was included in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate with author Eric Peters describing its two-stroke, 18 horsepower engine as "Notorious for producing a billowing contrail of smoke, while its unsynchronized manual transmission required at least a fifth of Stolichnaya to deal with effectively."[25] Automotive journalist Dan Neil said the Trabant was the car "that gave communism a bad name" and was "a hollow lie of a car constructed of recycled worthlessness."[20] He also noted that after East Germans drove their Trabants to freedom in West Germany, they immediately abandoned them.[20] Edmunds.com ranked the Trabant as the 9th worst car of all time, claiming it is "one more reason why Communism is evil."[22] In his book "Crap Cars", Richard Porter ranked it the 9th worst car ever and said: "Before the old borders were broken down, us in the West thought we knew how harsh life was behind the Iron Curtain. Then we saw the Trabant. Oh, the humanity."[26] It was the butt of jokes in East Germany. After the end of the GDR, these jokes quickly spread to West Germany as well and also became a pop culture phenomenon when comedy films like Go Trabi Go and Trabbi Goes to Hollywood featured Trabants as important plot devices. However, despite, and partly even because of its poor image, the Trabant has gained a strong cult following in the whole of reunified Germany, with many collectors clubs across the country maintaining them. Today it is considered a recognizable nostalgic symbol of the bygone world of the GDR that, together with other products considered typical for East Germany, regained popularity since the reunification due to "Ostalgie", a German term referring to nostalgia for aspects of life in East Germany.

Edsel (1958)[edit]

Launched with considerable publicity, the Edsel (named after Henry Ford's son) was the culmination of $400 million in investment and marketing by the Ford Motor Company to create a new brand of car positioned between the entry-level Ford and the medium-priced Mercury brand that was to compete against the General Motors brands Buick and Oldsmobile. Marketed as a radically different new car, the Edsel failed to impress the buying public – despite containing new features such as self-adjusting brakes and automatic lubrication, which would later be adopted across the automotive industry – as it mainly consisted of Ford and Mercury components already used in other vehicles. It became such a large commercial failure that the name "Edsel" remains synonymous with "commercial failure" in American popular culture.[27] It was a big financial flop, generating losses estimated between $250 million and $350 million and bankrupting many Ford dealers.[28] Time magazine included it on its list of "The 50 Worst Cars of All Time", with automotive journalist Dan Neil writing that while the Edsel was not a bad car, "It was the first victim of Madison Avenue hyper-hype. Ford's marketing mavens had led the public to expect some plutonium-powered, pancake-making wondercar; what they got was a Mercury."[20] The Los Angeles Times included it on its list of the 10 worst cars sold in the United States, calling it a "redecorated Mercury that had been beaten with an ugly stick. The legendary flop of all automotive flops."[29] CNBC placed the Edsel on its list of the 10 ugliest cars of all time.[30] The Edsel's unique "horsecollar" grille has been frequently ridiculed for resembling a toilet seat, and later even the female genitalia.[20] Famous sarcastic descriptions of the Edsel and its famous grille include that it looked like "a Mercury pushing a toilet seat" or "an Oldsmobile sucking a lemon". The tail lamps were also criticized as looking like "ingrowing toenails".[28] However, contrary to popular belief, the controversial design of the grille was not the main reason for its failure. It mainly suffered from bad marketing, bad build quality, and being released at a time when the USA was hit by a recession and demand for medium-priced large cars decreased as US consumers started buying smaller economy cars, especially the Volkswagen Beetle.[28] For example, Chrysler phased out its similarly-positioned DeSoto brand in early 1960, about the same time as Ford discontinued the Edsel marque. Edmunds.com ranked the 1958 Edsel as the 7th worst car of all time.[22] However, in the book Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, author Eric Peters declined to include the Edsel and defended it, saying, "People made fun of the Edsel – Ford's $400 million mistake – but its resemblance to a chrome-splattered bus station urinal aside, at least the Edsel worked. Though hideous, you could count on the mechanicals underneath the skin, which were solidly Ford and thus as good as any other car of the era."[25]

1960s[edit][edit]

Chevrolet Corvair (1960 Từ64) [Chỉnh sửa][edit]

Mặc dù Chevrolet Corvair rất phổ biến và được ca ngợi một cách nghiêm túc khi ra mắt, sau đó nó đã được xem xét kỹ lưỡng về bố cục động cơ phía sau với hệ thống treo phía sau trục quay, gây ra một số vụ tai nạn cao trên đường cao tốc trong số các tài xế không quen với việc xử lý bất thường của Corvair. Hơn 100 vụ kiện đã được đệ trình chống lại General Motors để đáp ứng, điều này dẫn đến việc người ủng hộ người tiêu dùng Ralph Nader đặc biệt xem xét kỹ lưỡng Corvair trong cuốn sách năm 1965 của ông không an toàn ở bất kỳ tốc độ nào. Sự công khai tiêu cực được kết hợp bởi sự mặc khải mà GM đã từ chối bao gồm các nâng cấp hệ thống treo trên các năm mô hình 19606060 sẽ giúp xử lý Corvair an toàn hơn vì lý do chi phí. [20] Những nâng cấp đình chỉ này đã được đưa vào năm mô hình năm 1964, trước khi Chevrolet thiết kế lại hoàn toàn việc đình chỉ với một thiết lập hoàn toàn độc lập, khi thế hệ thứ hai được phát hành vào năm 1965. Những nỗ lực của GM để làm mất uy tín của Nader tiếp tục công khai, đồng thời Ford Mustang đã gây căng thẳng đáng kể cho doanh số bán hàng của Corvair. [31] CNN đã đưa Corvair vào danh sách "Mười chiếc xe đáng ngờ nhất mọi thời đại", [31] và nó được đưa vào "50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại" của tạp chí Time ". [20] Cựu giám đốc điều hành của GM John DeLorean đã khẳng định vào một ngày rõ ràng, bạn có thể thấy General Motors (1979) rằng những lời chỉ trích của Nader là hợp lệ. [32] Cựu chủ tịch Ford và Chrysler Lee Iacocca cho biết chiếc Corvair là 'không an toàn' và một chiếc xe 'khủng khiếp' trong cuốn sách của ông, Iacocca: một cuốn tự truyện. [33] Dan Neil đã viết, "Chevrolet Execs biết chiếc Corvair là một số ít, nhưng họ từ chối chi vài đô la cho mỗi chiếc xe để làm cho hệ thống treo phía sau của trục quay dễ quản lý hơn. Ohhh, họ đã hối hận về điều đó." [20] Corvair cuối cùng đã dẫn đến việc thành lập Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ cũng như thử nghiệm an toàn bắt buộc ở Hoa Kỳ. [31] Trớ trêu thay, hai năm sau khi sản xuất trên chiếc Corvair kết thúc, một báo cáo của NHTSA nghiên cứu việc xử lý năm 1960, 60 Corvairs lập luận rằng một chiếc Corvair được duy trì đúng cách được xử lý tương đương với những người đương thời của nó. [34] Edmunds.com xếp hạng Corvair là chiếc xe tồi tệ thứ 62 của mọi thời đại, nói rằng "Nader có một điểm." Sự sụp đổ của GM; "Corvair là sản phẩm của các xu hướng lặp đi lặp lại của GM đi theo những hướng đó là giấc mơ của một kỹ sư, nhưng hoặc là thiếu sót từ khái niệm ban đầu, hoặc bị giảm đi bởi các quầy đậu. Trong trường hợp của Corvair, đó là cả hai." [ 35]

Hillman IMP (1963 Từ76) [Chỉnh sửa][edit]

Mặc dù được phát hành với hy vọng cao và nhận được nhiều sự chú ý của truyền thông tích cực tại thời điểm ra mắt, Hillman Imp là một thất bại thương mại chịu trách nhiệm lớn cho nhóm cha mẹ của mình, nhóm rootes, gặp khó khăn về tài chính và bị Chrysler tiếp quản cho Trở thành một phần của Chrysler Europe vào năm 1967. Được thiết kế như một chiếc xe kinh tế nhỏ để cạnh tranh chủ yếu với Mini cực kỳ nổi tiếng của BMC, lúc đầu, nó được ca ngợi là thiết kế hiện đại, xử lý đường tốt và những đổi mới như một khối động cơ được tạo ra hoàn toàn từ Nhôm và một cửa sổ phía sau mở, cùng với một chiếc ghế sau gấp, cho phép cho không gian hành lý tốt. Tuy nhiên, nó đã bị chỉ trích vì có một động cơ phía sau, bố trí dẫn động cầu sau trong khi Mini đã mở đường cho động cơ phía trước, những chiếc xe nhỏ của bánh trước. Nhưng vấn đề chính đã sớm làm hỏng danh tiếng của nó là sự kiểm soát chất lượng kém tại nhà máy Linwood mới, được xây dựng có mục đích và một thiết kế kém phát triển đã được đưa vào sản xuất trong vòng ba năm kể từ khi lên kế hoạch. Các vấn đề chất lượng bao gồm sự thất bại thường xuyên của hộp số và máy bơm nước, làm mát động cơ kém thường dẫn đến động cơ quá nóng, và nói chung là chất lượng sản xuất kém và phù hợp với bảng điều khiển. Do đó, IMP không bao giờ được bán cũng như nhóm Rootes đã mong đợi, và thậm chí không bao giờ đến gần doanh số của Mini. Chiếc xe phần lớn chịu trách nhiệm cho các tổn thất tài chính gần như phá sản nhóm Rootes, dẫn đến sự tiếp quản của Chrysler. The Imp đã được giới thiệu trong các cuốn sách "Những chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán" của Giles Chapman [10] và "Naff Motors: 101 Lemons ô tô" của Tony Davis. [11] Nó được đặt tên trong số "năm chiếc xe tiếng Anh tồi tệ nhất mọi thời đại" trong một bài báo năm 2012 trên Askaprice.com [36] và xếp hạng chiếc xe tồi tệ nhất thứ 5 của Anh trong một cuộc khảo sát năm 2008 với 4.000 người lái xe của tạp chí Internet Imotormag. [37] Hotcars.com đã xếp nó #3 trong danh sách 20 chiếc xe châu Âu tồi tệ nhất mọi thời đại, [38] và Oxford Mail đã đưa nó vào "Chiếc xe tồi tệ nhất Evah!" Sê -ri. [39] Mặc dù vậy, nó vẫn được sản xuất cho đến năm 1976, đã thay thế một năm sau đó bằng một mô hình hatchback mới, Chrysler Sunbeam.

Subaru 360 (Phiên bản Bắc Mỹ) (1968 Từ70) [Chỉnh sửa][edit]

Subaru 360 đã thành công ở quốc gia Nhật Bản. Vào năm 1968, doanh nhân Malcolm Bricklin đã nhập khẩu nó sang Mỹ sau khi ông phát hiện ra nó rất rẻ để làm như vậy vì họ đủ nhẹ để được miễn cho các tiêu chuẩn an toàn ô tô của Hoa Kỳ. Mô hình Subaru đầu tiên được bán ở Mỹ, 360 có MSRP là 1.297 đô la và được bán trên thị trường với khẩu hiệu "giá rẻ và xấu xí làm điều đó!" [40] 360 là một thất bại thương mại ở Bắc Mỹ. Xe và tài xế, trong một đánh giá trong thời gian, đã gọi nó là một trong những chiếc xe xấu nhất trong lịch sử và "bong bóng bóng đèn nhất từng là putt-putt." [40] Nó vẫn là một trong những báo cáo tiêu dùng tồi tệ nhất từng được thử nghiệm. [40] Ấn phẩm lưu ý rằng chiếc xe mất 37,5 giây để đi từ 0, 60 dặm / giờ, nó bị thiếu cấu trúc nguy hiểm trong một thử nghiệm va chạm 30mph với một chiếc xe tiêu chuẩn và các cản của nó "hầu như vô dụng so với bất cứ thứ gì đáng gờm hơn một quả dưa hấu", tất cả làm cho ấn phẩm coi là 360 "nguy hiểm không thể chấp nhận được". [40] Họ đã kết thúc đánh giá bằng cách nói rằng "là một niềm vui để thoát khỏi [xe], đóng sầm cửa và bước đi." Ra mắt một loạt các đường đua Go-Kart bằng cách sử dụng Subarus làm xe đua. Huyền thoại đô thị vẫn tồn tại rằng 360 không bán được bị nghiền nát hoặc bị đẩy xuống đại dương. Mặc dù thất bại của 360, Subaru of America vẫn tiếp tục hoạt động và cuối cùng đã tìm thấy thành công, bán được hơn 200.000 đơn vị mỗi năm vào năm 2006. [40]

1970s[edit][edit]

VAZ-2101/Lada Riva/Zhiguli (1970 Từ2013) [Chỉnh sửa][edit]

VAZ-2101, một phiên bản gồ ghề của Fiat 124 được sản xuất tại Nga đã được biết đến ở các thị trường xuất khẩu dưới nhiều tên khác nhau, bao gồm LADA Nova, Lada 1200/1300 và Zhiguli, và thường được gọi là LADA, đã nhận được sự tiếp nhận quan trọng mạnh mẽ trong hầu hết Thị trường xuất khẩu phương Tây do bố cục kỹ thuật lỗi thời và chất lượng xây dựng kém. Jeremy Clarkson gọi nó là "đơn giản là chiếc xe tồi tệ nhất trên thế giới." [41] Anh ta nói "Tôi không biết chiếc xe tôi đã lái ở đâu. Hoặc ai đã làm được. Nhưng tôi nghi ngờ anh ta rất tức giận về điều gì đó khủng khiếp. cột lái dường như đã được hàn vào bảng điều khiển để nó không quay. phanh khiến chiếc xe tăng tốc một chút và rẽ trái, dữ dội, cùng một lúc. Được Janet Ellis đưa vào vị trí từ Blue Peter, và động cơ đã được nâng lên từ một máy trộn xi măng đã dành 30 năm qua để nhai những người lính nổi loạn ở miền nam Sudan. " Anh ta tiếp tục, "Nó giống như một con gián. Nó có thể sống sót sau một vụ nổ hạt nhân. Thật khó khăn đến mức đáng kinh ngạc. Nó có thể đứng lên để đánh đập nhưng không phải là nước." "Động cơ được thiết kế để chạy bằng xăng Nga có xếp hạng octan là 76. Đó không thực sự là xăng. Đó là nước cay." [42] Richard Porter đưa nó vào cuốn sách "Crap Cars." [26] Danh sách của The Sunday Times về mười chiếc xe sản xuất tồi tệ nhất mọi thời đại [43] và danh sách của Telegraph về mười chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Anh Tuổi sẽ vượt qua điều này trong bất kỳ danh mục nào. "[44] SellyourProbolbarcar.com đã đưa nó vào danh sách" Năm trong số những chiếc xe tồi tệ nhất từng được thực hiện ", nói rằng đó là" một thảm họa toàn diện. Hiệu suất động cơ và thiết kế hình hộp có nghĩa là Lada đã là quá khứ khi nó tung ra sản xuất vào những năm 80. Ở Nga trong thời kỳ Liên Xô, Lada (hay "Zhiguli" vì nó được gọi là ở thị trường trong nước) là một điều vô cùng phổ biến người mẫu, với những người xếp hàng để có được một trong những năm qua, trong những năm qua, Lada đã Bản thân nó là biểu tượng cho sự suy giảm của ngành công nghiệp ô tô Nga. "[45] Một phiên bản cập nhật của mô hình gốc được gọi là VAZ-2105 đã được ra mắt vào năm 1980, mặc dù một số thị trường (bao gồm cả Vương quốc Anh) không nhận được nó cho một Số năm sau đó. Mô hình cập nhật được phát hành dưới dạng Lada Riva ở Anh và Lada Nova ở hầu hết các thị trường châu Âu khác. Mặc dù nổi tiếng, nó đã đóng góp cho thương hiệu LADA bán hơn 30.000 đơn vị mỗi năm vào cuối những năm 1980. Samara mới hơn và Niva 4x4 cũng được bán tốt. Tuy nhiên, các thiết kế ngày và bố cục kỹ thuật của họ, kết hợp với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các thương hiệu chi phí thấp châu Á như Hyundai và Proton, đã khiến thị phần của LADA giảm từ đầu những năm 1990. Đối mặt với sự khó khăn của các mô hình đạt được yêu cầu phát thải của EU, Lada đã rút khỏi Vương quốc Anh và hầu hết các thị trường khác ở Tây Âu vào năm 1997. Đây là chiếc xe bán chạy thứ ba mọi thời đại sau Ford Model T và VW Beetle. ] Sản xuất của nó là 43 năm cũng làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe được sản xuất lâu nhất mọi thời đại. Nó đã phát triển một giáo phái mạnh mẽ, và là một biểu tượng văn hóa dễ nhận biết của Nga và Liên Xô, và vẫn là một cảnh tượng phổ biến ở cả Nga và các quốc gia Liên Xô cũ.citation needed] Its production run of 43 years also makes it one of the longest-produced cars of all time. It has developed a strong cult following, and is a recognizable cultural icon of Russia and the Soviet Union, and is still a common sight in both Russia and the former Soviet states.

AMC Gremlin (1970–78)[edit]

The 1970 AMC Gremlin, a shortened version of the AMC Hornet, was introduced in 1970 to compete in the emerging American market for subcompact cars. However, its odd styling and out-of-date technology earned it lasting derision. Named by Time magazine as one of the 50 worst cars of all time, Dan Neil wrote that "[Dick] Teague's design team basically whacked off the rear of the AMC Hornet with a cleaver. The result was one of the most curiously proportioned cars ever. Cheap and incredibly deprived — with vacuum-operated windshield wipers, no less — the Gremlin was also awful to drive, with a heavy six-cylinder motor and choppy, unhappy handling due to the loss of suspension travel in the back. The Gremlin was quicker than other subcompacts but, alas, that only meant you heard the jeers and laughter that much sooner."[20] Included on CNN's list of "The Ten Most Questionable Cars of All Time", it said of the Gremlin, "Like other AMC cars (see the Pacer) the Gremlin can be seen as either a daring leap forward by an innovative underdog or as a desperate attempt to do something – anything – that would stand out in a marketplace dominated by larger competitors."[31] The Gremlin also placed 4th on Car Talk's "Worst Car of the Millennium" poll. CNBC included it on its list of the ten ugliest cars of all time.[30] In his book Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, author Eric Peters wrote that the Gremlin had a "distinctive 'What happened to the rest of your car, buddy?' look that became the Gremlin's signature design feature." He also said that the 1970 Gremlin's lack of disc brakes, radial tires and electric windshield wipers "hearkened back to the technologically sophisticated days of 1935."[25] Edmunds.com ranked the Gremlin as the 19th worst car of all time, saying, "it runs second only to its brother the Pacer in Loserland."[22]

Chevrolet Vega (1971–77)[edit]

The Chevrolet Vega earned critical acclaim upon launch. It was named the Motor Trend Car of the Year for 1971 and became a best seller. However, severe quality and reliability issues permanently damaged its reputation. Its aluminum block engine and new method of rustproofing were initially praised as innovative, but the Vega proved extremely vulnerable to corrosion and premature engine failure. By the late 1970s, Vegas were being scrapped at such a high rate that many junkyards refused to purchase them.[46] Autoblog included the Vega on its list "The 20 Dumbest Cars of All Time", saying that it "proved the point that American car makers did not make good small cars."[19] It placed 2nd on Car Talk's poll of "The Worst Car of the Millennium," and was named on Forbes' 2004 list of "The Worst Cars of All Time." Car and Driver named it one of the 10 most embarrassing award-winning cars, stating, "The Chevy Vega is on everyone's short list for Worst Car of All Time. It seemed the only time anyone saw a Vega on the road not puking out oily smoke was when it was being towed."[47] Popular Mechanics included the Vega on their list "10 Cars That Damaged GM's Reputation"[48] and later commemorated the 40th anniversary of its launch, marking the Vega as the catalyst that put General Motors on the downward spiral which culminated in its bankruptcy in 2009.[46] The 2010 retrospective also took note of the Vega's high sales numbers in relation to its poor quality, noting, "Since the Vega sold so strongly (almost 2 million were built before it left production after 1977), the result was that literally hundreds of thousands of buyers were having awful experiences with the car. Surely, those customers were then far more willing to consider the Japanese alternatives that were starting to arrive."[46] The Truth About Cars named the Vega as one of the "deadly sins" that led to GM's downfall, "The Vega was GM's Watergate/Waterloo, the beginning of the inevitable end."[49] Edmunds.com ranked the Vega as the 5th worst car of all time.[22] In his 1979 book On a Clear Day You Can See General Motors, former GM executive John DeLorean devoted an entire chapter to the Vega, describing how poorly it performed in durability testing and that GM knew about its quality problems prior to launch.[32]

Ford Pinto (1971–80)[edit]

While the Ford Pinto was a strong seller that got a decent reception, its reputation was permanently marred by the accusation that the car could catch fire upon being rear-ended due to a defective fuel tank design. The infamous "Pinto memo", a document submitted to the NHTSA examining the societal costs of new roll-over legislation, was presented to the public as proof that Ford executives knew about a design defect and decided to do nothing after calculating that paying off lawsuits was cheaper than reengineering the car. This presentation resulted in public outrage.[50][51] Included on Time magazine's list of the 50 worst cars of all time, Dan Neil wrote, "They shoot horses, don't they? Well, this is fish in a barrel. Of course the Pinto goes on the Worst list, but not because it was a particularly bad car – not particularly – but because it had a rather volatile nature. The car tended to erupt in flame in rear-end collisions."[20] Named one of the "Most Questionable Cars of All Time", CNN said of it, "Images of flaming Pintos are so seared into the public consciousness that it's probably hard for most people, unaided by a photograph, to conjure a mental image of the car while not on fire."[31] Autoblog ranked the Pinto #1 on its list "The 20 Dumbest Cars of All Time".[19] The Pinto placed third in Car Talk's 2000 "Worst Car of the Millennium" survey[21] and was ranked the 16th worst car of all time by Edmunds.com.[22]

Morris Marina (1971–80)[edit]

Since its release, the Morris Marina has been criticized for its poor performance, styling, handling, and build quality. Launched in April 1971 by British Leyland, it reused existing mechanical parts such as a front suspension from the 1948 Morris Minor, ex-BMC engines first launched in the early 1950s, and a gearbox and axle sourced from Triumph and introduced in 1962. The Marina was designed and developed on a limited budget and a very quick timescale – less than three years from initial conception to full production – to urgently replace a number of outdated saloon car models inherited by British Leyland from BMC. It was intended to be in production for five years before a more considered car could replace it. The Marina was designed as a direct response to the highly successful MkII Ford Cortina. In October 1970, the same month the Marina was officially announced, Ford released the larger, more upmarket, and more sophisticated MkIII Cortina, which immediately made the Morris seem dated. Very early cars had a design flaw in their front suspension which caused dangerous handling. While it was corrected before full-scale sales began, the Marina was still criticized for its poor handling, road holding, and refinement. The Daily Telegraph included the Marina on its list of "10 Cars That Should Have Never Been Produced".[52] On Clarkson's Car Years, originally broadcast in 2000, British motoring journalist Jeremy Clarkson compared the Marina to the Austin Allegro to determine which one was worse, and he destroyed a Marina in an automotive game of Conkers on one of his DVDs. Clarkson has said the Marina "cost 40 million pounds to develop, which since it was meant to be hopeless, was too much," and that its rear suspension "dates back to a medieval hand cart." Destroying Marinas has become a running gag on the BBC series Top Gear, which has drawn the ire of Marina enthusiasts and resulted in complaints been made to the BBC. In addressing the complaints, Top Gear presenter James May has stated that at least one Marina needs to be preserved in a museum as "a warning from history". CarThrottle ranked it #1 on its list of "10 Of The Worst Cars Ever Made In The UK".[53] Despite its poor reputation, the Marina was one of Britain's best-selling cars throughout its production life, peaking at second place in the sales charts in 1973 (behind the Cortina) and remaining at third or fourth place throughout the 1970s. Over 1.2 million Marinas were built in total, making it British Leyland's second-best-selling car after the Mini. It was restyled in 1980 to become the Morris Ital, a stop-gap replacement for the Marina until the all-new Austin Montego was launched in 1984.

Vauxhall HC Viva "Firenza" (Canada) (1971–73)[edit]

In the 1960s, General Motors Canada began importing compact Vauxhall models from the United Kingdom to compete with popular imported compacts like the Volkswagen Beetle and Toyota Corolla. The Vauxhall HC Viva was renamed the "Firenza" in the Canadian market in response to the previous generation's quality problems, and to hide its British origins.[54] The Firenza was plagued with quality problems, compounded by a lack of spare parts due to the frequent UK labor strikes at the time.[54] Common Firenza problems included brake failure and engine fires.[54] In 1972, angry Firenza owners formed the "Dissatisfied Firenza Owners Association" and engaged in public demonstrations to publicize the car's quality problems and demand compensation from General Motors for repair costs and depreciation. The car had become so toxic on the used car market that one-year-old models with low mileage were worth less than a quarter of their MSRP and dealerships refused to take them as trade-ins.[54] Multiple Firenzas caught fire during a protest outside of the Canadian House of Commons.[54] The protests, combined with reports of a 19-year-old woman dying in an accident caused by her Firenza's steering failing, prompted intervention by the Canadian government. GM denied the problems and attempted to protect the Firenza's reputation through deceptive marketing before withdrawing it from the Canadian market in early 1973.[54] The Disaffected Firenza Owners Association attempted to sue General Motors, but Canada lacked laws establishing class-action lawsuits at the time, prompting Prime Minister Pierre Trudeau to oversee their creation.[54] The failure of the Firenza hurt Vauxhall, which considered Canada an important export market. Curbside Classic argues that the Firenza debacle, combined with the HC Viva's poor reception in the rest of the world, is responsible for Vauxhall no longer being an autonomous company. It was the last vehicle Vauxhall developed in-house before selling a line-up of slightly modified Opels.[55] In a 2018 retrospective, Autofocus.ca described the Firenza as "the worst car Canada ever saw" and claimed that its obscurity outside of Canada is the only thing preventing it from being considered one of the all-time worst cars alongside the likes of the Gremlin and Pinto while describing it as Canada's equivalent of Ralph Nader and the Chevrolet Corvair.[54]

Lancia Beta (1972–84)[edit]

While the Lancia Beta was widely praised upon its launch by the motoring press and general public,[56] it soon gained a reputation for being extremely rust-prone, especially with the early models. At the time, it was widely rumored that this was due to the vehicles being constructed with Soviet steel which was allegedly supplied to Lancia's parent company Fiat in exchange for building the main Lada factory.[57] However, these claims were never verified, and it has been suggested that these issues were more likely the result of poor rustproofing techniques as well as the prolonged factory strikes that plagued Italy at the time. Regardless of the actual cause, these corrosion problems eventually became such an issue that large numbers of them had to be recalled.[58] Along with the failure of the larger Gamma model, the negative publicity this generated permanently damaged Lancia's reputation and saw a decline in sales in the United Kingdom, its largest export market at the time, which was never reversed, and led to Lancia to withdraw from right-hand drive markets in 1994.[59][60][61]

Reliant Robin/Rialto (1973–2002)[edit]

The Reliant Robin is a three-wheeled small car. It is the perhaps best-known and most infamous product of the British three-wheeled car industry that was very successful from the 1950s until the 1980s; mainly due to British tax loopholes that allowed three-wheeled cars to be taxed as motorcycles and be driven with a motorcycle license. The Robin enjoyed sales success throughout its lifetime and has a special place in British culture. Its name was so popular that its 1982 successor, the Reliant Rialto, was renamed Robin again in 1989, thus making the Robin name live on for another thirteen years and even making it see the new millennium until production finally came to a halt in 2002. But despite its success, it has also become the butt of many jokes due to its three-wheeled nature, fiberglass bodyshell, and primitive, old-fashioned technique and is often cited among the worst cars ever made. It is sometimes affectionately nicknamed the "Plastic Pig" because of its distinctive shape and fiberglass body shell. It was also part of a famous episode of Top Gear (series 15, episode 1), in which Jeremy Clarkson drives a Reliant Robin and makes it roll over multiple times. He described driving it as dangerous as "inviting your mum 'round for an evening on chatroulette", and that the Robin "wasn't funny, it was a complete menace." The following two episodes featured racing driver The Stig and Ken Block on their test track in Robins, and neither of them could finish a clean lap in the specially doctored Robin. Later on, Clarkson admitted that the Robin used in the show had the differential modified to allow it to roll over easily. He also admitted that he actually likes the Robin.[62] The Robin was featured in the books The Worst Cars Ever Sold by Giles Chapman[10] and Crap Cars by Richard Porter.[26] It was voted the 8th worst car ever in an Auto Express poll, with the article saying "The butt of countless jokes, the Reliant Robin was missing more than a wheel and will be remember [sic] as one of the worst cars ever".[63] In a 2013 poll, it was voted the worst British car of all time.[64] Edmunds.com ranked it the 13th worst car of all time, stating "Ludicrously unstable three-wheeler that turns turtle on its plastic body at the slightest provocation. Fortunately, with a 750cc engine, it was underpowered, too."[22] CarThrottle ranked it number two on its list of "10 Of The Worst Cars Ever Made In The UK".[53]

Austin Allegro (1973–82)[edit]

The Austin Allegro was launched in 1973, intended to be a radical clean-sheet design by British Leyland. However, it has been strongly criticized for its poor quality and odd styling. In his book Crap Cars, writer Richard Porter says "the only bit of the Allegro they got even vaguely right was the rust-proofing". The Allegro was placed second-worst in his list, beaten only by the VW Beetle.[65] The poor reputation of the car, as well as the inefficient production and management techniques in British Leyland at the time, have meant that the Austin Allegro has become associated with waste, inefficiency, and poor quality[citation needed].In Clarkson's Car Year Jeremy Clarkson compares the Austin Allegro to the Morris Marina. He concludes the Allegro was a better (less bad) car than the Marina, because it was a horrible car in a more original way than the Marina. Clarkson further said of the Allegro that it was "hideously ugly", whoever proposed its square steering wheel should have had pens thrown at him, and that "it was more aerodynamic going backwards." In 2007, Sir Digby Jones, in criticizing the inefficiencies of the Learning and Skills Council, said, "It is what I call 'the British Leyland model' – you put a lot of money in at the top, and an Austin Allegro comes out at the bottom".[66] Edmunds.com ranked the Allegro as the 81st worst car of all time, and expressed gratitude that it was never exported to the United States.[22]

Leyland P76 (1973 Từ75) [Chỉnh sửa][edit]

Leyland P76 là một chiếc xe lớn được sản xuất bởi Leyland Australia, công ty con của Úc của Anh Leyland. Nó được dự định để cung cấp cho công ty một đối thủ chính hiệu cho các mô hình địa phương lớn như Ford Falcon, Holden Kingswood và Chrysler Valiant. Tuy nhiên, do cuộc khủng hoảng dầu năm 1973, một ngân sách phát triển nhỏ chỉ $ 20 triệu [67] và nhu cầu vượt xa nguồn cung, Leyland đã vội vã quá trình lắp ráp với lần đầu tiên của P76 ra khỏi dây chuyền lắp ráp, dẫn đến việc xây dựng kém chất lượng và một số vấn đề độ tin cậy. Sự kết hợp của hội nghị vội vã, khủng hoảng nhiên liệu và tấn công vào các nhà máy sản xuất thành phần đã dẫn đến việc Leyland P76 trở thành một người thất bại và kiếm được sự chế giễu quan trọng lâu dài, mặc dù được thiết kế bởi Giovanni Michelotti và nhận được Giải thưởng Tạp chí của Bánh xe năm 1973. Cuộc trò chuyện đặt tên nó là "Thất bại xe hơi tồi tệ nhất của [Úc], [68] RACV và Drive.com.au đã đặt tên nó trong số những chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại của Úc, [69] [70] và bánh xe và xe hơi đặt tên cho nó Ô tô từng được thực hiện. [71] [72] The Sydney Morning Herald nói: "Đề cập đến những chiếc xe Úc thực sự tồi tệ và cái tên thường xuất hiện trong tâm trí là chiếc Leyland P76. Đây không phải là một chiếc xe xấu như một chiếc xe được chế tạo tồi. Quản lý ra lệnh để đưa xe ra khỏi cửa cho dù chúng đã hoàn thành hay không. Các bit bị thiếu có thể được thêm vào sau. "[73]

Ford Mustang II (1974 Từ78) [Chỉnh sửa][edit]

Mặc dù Ford Mustang II đã được cả các nhà phê bình và người tiêu dùng đón nhận khi ra mắt, nhưng ngày nay nó bị chỉ trích mạnh mẽ vì là một dẫn xuất Pinto hoạt động kém, mặc dù tiết kiệm nhiên liệu tốt của nó khiến nó trở nên phổ biến sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973. Car và Driver liệt kê Mustang II là một trong 10 người chiến thắng giải thưởng đáng xấu hổ nhất, nói: "Thay vì chiếc xe mạnh mẽ mà Mustang đã có, đây là một tư thế với động cơ bốn và sáu xi-lanh khò khè dưới mui xe. Và ngoại trừ Nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn, không có đức tính bù đắp. Xu hướng động cơ, trở lại trong ngày, đã phải giao dịch danh dự hàng năm cho các trang quảng cáo. "[19] Eric Peters đã viết về Mustang II trong cuốn sách tàn bạo ô tô của mình! Những chiếc xe chúng ta yêu thích ghét, "quay cuồng, mắt hoang dã và ngày càng tuyệt vọng [sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 và các yêu cầu phát thải mới từ EPA, Ford đã làm nổi bật Pinto có nguồn gốc Tất cả các cú đá của một ngôi đền Shirley xuống nước. "[25] Edmunds.com xếp hạng Mustang II là chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại, mô tả nó là" ngay lập tức kinh hoàng cho những người yêu Mustang. "[22]

AMC Pacer (1975 Hàng80) [Chỉnh sửa][edit]

Dự định là một khái niệm hoàn toàn mới, cũng như là chiếc ô tô đầu tiên sử dụng thiết kế chuyển tiếp taxi, kiểu dáng kỳ lạ của AMC Pacer đã bị chỉ trích. Nó được thiết kế từ trong ra ngoài với các mục tiêu của không gian hành khách và sự thoải mái tại thời điểm mà hầu hết các xe hơi "được thiết kế hoàn toàn dựa trên vẻ ngoài và nội thất chỉ được trang bị sau này trong bất kỳ không gian nào có sẵn." Bởi Cơ quan Bảo hiểm Hagerty đã đặt tên cho Pacer là thiết kế xe tồi tệ nhất mọi thời đại. [20] Bao gồm nó trong "50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại" của tạp chí Time, Dan Neil mô tả Pacer là một "bolus thủy tinh của Dorkiness" và "vào mùa hè, nó giống như là một con kiến ​​dưới kính lúp của một đứa trẻ. không tồn tại. Bạn thực sự có thể thấy khói của hóa dầu dễ bay hơi ngoài đường từ dấu gạch ngang. "[20] CNN đặt tên cho Pacer là một trong" 10 chiếc xe đáng ngờ nhất mọi thời đại "; "Tay đua bóng, Blobby được nhớ đến hôm nay là ví dụ tối thượng về 'chiếc xe kỳ lạ mà bố mẹ tôi lái'. . Những chiếc xe chúng tôi yêu thích ghét, nổi bật với Pacer trên trang bìa. Mục nhập của nó nói rằng pacer "đã xác định những năm 1970 thậm chí còn hơn cả kiểu tóc của Bee Gees, kiểu tóc" Farrah "hoặc bộ đồ giải trí. Thực tế, mặc một bộ đồ giải trí và nghe một bản nhạc Bee Gees 8 trong khi lái xe đến công việc của bạn Là trợ lý quản lý tại McDonald địa phương có lẽ là trải nghiệm cuối cùng của những năm 1970. "[25] Nó cũng lưu ý đến tình trạng thu thập mới của Pacer như một bộ dụng cụ, nói rằng:" Là một chiếc xe hơi, nó không phải là một Cuộc trò chuyện, nó gần như tốt như có một Elvis được khôi phục: Alive! Pinball Machine trong den của bạn. " "[22] Cho dù được yêu hay ghét, pacer thân rộng" không chỉ có thể nhận ra ngay lập tức, đó là huyền thoại. "[75]

Bricklin SV-1 (1975) [Chỉnh sửa][edit]

Bricklin SV-1 đã được đưa vào cuộc sống bởi doanh nhân ô tô Malcolm Bricklin, người đã tài trợ cho sự phát triển và sản xuất chiếc xe từ chính phủ của tỉnh New Brunswick của Canada. Sản xuất dừng lại vào đầu năm 1976 khi công ty đi vào tiếp nhận. Bao gồm Bricklin trong danh sách "20 chiếc xe câm nhất mọi thời đại", Autoblog đã viết: "Bản ghi nhớ cho thế giới: Khi một giám đốc điều hành ô tô bắt đầu một công ty xe hơi mới và đề xuất đặt tên cho chiếc xe theo anh ta, chạy như một con nai Hướng đối diện, khóa sổ séc và thẻ tín dụng của bạn một cách an toàn và yêu cầu người bạn thân nhất của bạn tránh xa sự kết hợp của bạn cho dù bạn có cầu xin nó bao nhiêu. Sự tàn bạo ô tô! Những chiếc xe chúng ta yêu thích ghét, Eric Peters thừa nhận rất nhiều tính năng an toàn mà Bricklin đã giúp tiên phong trước khi viết ", theo lý thuyết, tất cả đều nghe có vẻ tuyệt vời. Thức ăn thừa có được từ Ford và American Motors. Thiếu tiền và tài nguyên kỹ thuật và kỹ thuật đã được thể hiện rõ ràng trong cách đặt xe. Nó có vẻ ngoài và cảm giác của một dự án thanh nóng tuổi teen được xây dựng ở sân sau với Sawzall và một số RTV. "[25] Nó được tạp chí Time Neil đặt tên là một trong 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại, với Dan Neil nói về nó," SV1 được cho là minh họa cho chiếc xe an toàn hơn của tương lai; cái tên là viết tắt của chiếc xe an toàn 1. " Các cơ thể được làm bằng nhựa màu rực rỡ, có màu sắc, như đồ nội thất Playskool. V8 không thể xử lý. Điều này không thể vượt qua cuộc diễu hành của Rose Bowl. "[20] Edmunds.com xếp hạng Bricklin là chiếc xe tồi tệ nhất thứ 72 của mọi thời đại, tuyên bố rằng nó" làm cho DeLorean trông giống như một thiết kế kỹ thuật. " [22]

Triumph Tr7 (1975 Từ81) [Chỉnh sửa][edit]

Triumph Tr7 là một trong những mô hình cuối cùng được sản xuất bởi Triumph trước khi thương hiệu này bị Leyland Anh đánh bại vào năm 1984. TR7 đã bị chỉ trích và chế giễu rộng rãi vì kiểu dáng của nó, đặc biệt là đường cong kỳ lạ ở bên cạnh. Một huyền thoại đô thị nổi tiếng tuyên bố rằng khi ra mắt, nhà thiết kế ô tô Ý huyền thoại Giorgetto Giugiaro đã kiểm tra một Tr7 tại một triển lãm ô tô, đi bộ sang phía bên kia của chiếc xe, và kêu lên, "Ôi trời - họ đã làm điều đó Mặt khác cũng vậy! " Các vấn đề chất lượng có xu hướng làm suy yếu hình ảnh của xe trên thị trường. Đây chủ yếu là kết quả của mối quan hệ kém giữa quản lý và lực lượng lao động và các cuộc đình công thường xuyên tại nhà máy Speke gần Liverpool. [76] Hơn nữa, TR7 được thiết kế để trở thành một chiếc roadster, nhưng lúc đầu chỉ có sẵn với một mái nhà vĩnh viễn như các quy định an toàn rollover mới được đề xuất ở Mỹ, thị trường mục tiêu dự định của nó, bị đe dọa sẽ cấm bán nhà mui trần một cách hiệu quả. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra, vì vậy một phiên bản chuyển đổi đã có sẵn vào năm 1979. Chất lượng cũng được cải thiện khi sản xuất được chuyển đến nhà máy Canley ở Coventry, và sau đó là Solihull, nhưng đã quá muộn để cứu được danh tiếng đã bị hư hại của chiếc xe. Một nỗ lực nhằm tăng doanh số với phiên bản V8 được cập nhật và mạnh mẽ hơn nhiều có tên TR8 cũng không thành công vì nó phải chịu chất lượng xây dựng kém và một bảng Anh mạnh mẽ khiến nó khá đắt so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh trên thị trường Mỹ và Canada. Trong Phiên bản xem trước của FRANKFURT Motor Show của tháng 9 năm 1977, tạp chí Auto, Motor Und Sport của Đức báo cáo rằng động cơ của một chiếc xe báo tr7 đã bị hỏng và "bắt đầu sôi" trong khi trải qua một bài tập đo tốc độ tối đa trên 4 & NBSP; km (km ( 2,5 dặm) Đoạn đường theo dõi như một phần của bài kiểm tra đường. [77] Nó được đưa vào danh sách của Tạp chí Time về 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại; Nhà báo ô tô Dan Neil đã viết rằng vấn đề chính với TR7 là "những chiếc xe được tạo ra khủng khiếp. đã phá hủy một người trong DVD Đặc biệt của mình và địa ngục. Edmunds.com xếp hạng TR7 là chiếc xe tồi tệ thứ 47 mọi thời đại. [22] British Leyland đã ngừng sản xuất TR7 vào năm 1981, và mặc dù thương hiệu chiến thắng đã tồn tại thêm ba năm nữa, nhưng nó không chế tạo một chiếc xe thể thao thay thế, vì thị trường cho những chiếc xe thể thao giá cả phải chăng đang suy giảm - một yếu tố cũng đóng góp cho quyết định của BL không Để thay thế Mg B. [Cites cần thiết]citation needed]

Chevrolet Chevette (1976–87)[edit]

The Chevrolet Chevette has commonly been criticized for its poor performance (0–60 in 19.6 seconds[79]), poor build quality and general cheap feel. It has been included in Time magazine's list of the 50 worst cars of all time, it placed 5th in Car Talk's poll "Worst Car of the Millennium,"[21] and is included in the book Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate by Eric Peters. In its inclusion, Peters poked fun at the Chevette's name, suggesting, "Owners of Chevy's austere little econobox could also casually mention their "'Vette" parked outside to comely (if gullible) prospects at singles bars – though it was critical that said prospects consume a minimum of three double-strong Long Island Iced Teas before suggesting a ride back to your parents' basement."[25] CNN included it on its list of the "10 Most Questionable Cars of All Time" – where it was described as "Pathetic". CNN expanded by describing the Chevette as, "Another GM attempt to compete against small, inexpensive imports. And, again, this one wasn't a market flop. In fact, the Chevette was the best-selling small car in America for the 1979 and 1980 model years. Ultimately, 2.7 million were produced over its lifetime. But it is remembered today for being mechanically troubled, poorly constructed and underpowered, a sad reminder of the trouble Detroit automakers had (and still have) in responding to the flood of small, cheap cars from Japan."[31] Popular Mechanics named the Chevette on their list "10 Cars that Damaged GM's Reputation" due to it being utilized as GM's response to advanced, front-wheel-drive subcompacts such as the Volkswagen Rabbit and Honda Civic despite its poor performance, technologically crude rear-wheel drive platform and poorly packaged interior: "it was always a car that sold strictly on price, with no real virtues of its own."[48] Popular Mechanics also noted how the Chevette's success and long production run allowed GM to not develop a proper front-wheel-drive subcompact, instead utilizing a series of badge engineered captive imports from Suzuki, Isuzu and Daewoo to serve as Chevrolet's entry-level models after Chevette production ended, something they described as "one of the company's greatest missteps of all."[48] Edmunds.com listed the Chevette as the 53rd worst car of all time.[22]

The European version of the Chevrolet Chevette, sold as the Vauxhall Chevette in the UK and the Opel Kadett City in the rest of Europe, was more popular and had a better reputation, and in the case of Vauxhall, in particular, helped increase its maker's market share.[citation needed]

General Motors cars with Oldsmobile diesel engines (1978–1985)[edit]

1981 Oldsmobile Cutlass Cruiser with diesel engine

The Oldsmobile diesel engine was one of the first attempts by a US car maker to produce a diesel engine, a result of the 1973 oil crisis and the increasing success of European car makers, mainly Mercedes-Benz and Volkswagen, selling diesel cars on the US market. It was used not only in Oldsmobile cars, but in cars of other General Motors US market brands as well. However, the engines had a significant shortcoming: they were based on the same block design as the gasoline engines. As such, the head bolts were not strong enough for a diesel engine, and soon gained a reputation for unreliability and poor performance that damaged the North American passenger car diesel market for the next 30 years. General Motors offered diesel options on some of its small cars, but none of them sold well until the introduction of the 2014 Chevrolet Cruze.[80] Autotrader described: "There were two key problems with the Olds diesels. First, the head bolts simply weren't numerous or strong enough for the diesel's high compression ratio, so they started blowing head gaskets. Second big problem: GM's cost-cutters decided not to fit a water separator. Unlike gasoline, diesel fuel is subject to water condensation – hence the need for a water separator. Without one, water in the fuel becomes water in the engine, where it can rust either the cylinders or the complicated mechanical fuel injection pump. The former could destroy the engine, while the latter would denigrate the engine's running characteristics and possibly deep-six the pump – which, in a mechanically-injected diesel, is an incredibly intricate and complicated device that is very expensive to replace."[80] Popular Mechanics included the Oldsmobile diesels in a series on "The Top Automotive Engineering Failures", saying: "Of the myriad engineering failures from the reckless period at the end of the 1970s and the dawn of the '80s, the one with perhaps the longest-reaching effect on consumer preference was the unrelenting awfulness of the Oldsmobile diesels. While European nations and much of the rest of the world are embracing the excellence of modern small diesel engines, the oily film of failure from these hastily engineered lumps lingers on the American palate."[81] Edmunds.com and TheStreet.com both ranked the 1979 Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel the 10th worst car of all time.[22][82]

FSO Polonez (1978–2002)[edit]

The FSO Polonez was largely based on the Polski Fiat 125p that had already been manufactured in Poland by FSO since 1967, but featured a completely new hatchback body designed by Giugiaro. It was rather ambitious for its time, being the first Polish-built car to feature a hatchback body and the first mass-produced Polish car to have its own design, but it was largely panned in most markets outside Eastern Europe due to its poor quality, poor design and poor performance. Jeremy Clarkson said about the Polonez: "Built by communists out of steel so thin you could use it as a net curtain, it is as reliable and long lasting as a pensioner's erection",[83] "Of course history has served up many cars that drove as badly as this, but few looked quite so terrible"[84] and "[it] did have a redeeming feature – it was cheap. But it had to be, because it was a car that wasn't really a car at all. It was a box under which the careless car buyer would discover a '40s tractor."[85] It was also featured in a Top Gear episode titled "The Worst Car In The History Of The World" in which Clarkson is seen driving a Polonez on a country road where it breaks down twice.[84] TheStreet.com ranked it 6th in its list of the 20 Worst Cars of All Time,[83] and it was voted the 9th worst car of all time in a poll by Auto Express.[86]

The Polonez was updated in 1991 to become the Caro, and continued in this guise until the end of production in 2002, although imports to most markets in Western Europe had finished by then largely due to low demand.

1980s[edit][edit]

Chevrolet Corvette 305 "California" (1980)[edit]

Emission requirements in the US state of California, which are frequently stricter than those in the rest of the country, required that all Corvettes sold there during the 1980 model year be fitted with a 180-horsepower 305 cu. in. "small-block" V8 engine with a 3-speed automatic transmission. This model of Corvette is particularly derided for its poor performance. Edmunds.com named this model the 3rd worst Corvette of all time,[87] Time magazine listed it as one of the 50 worst cars of all time, and it is included in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate by Eric Peters. Dan Neil wrote of the 1980 small block Corvette, "[California state regs] required that the barely adequate 350 cu in (5.7 L) small-block in the 1980 Corvette be replaced with a wholly inadequate 305 V8, putting out 180 hp of pure shame. On top of that, the "California" Corvette sucked its pitiful rivulet of horsepower through the straw of a torque-sapping three-speed automatic transmission. ... These were dark days indeed."[88] Eric Peters noted in the 305 Corvette's Automotive Atrocities entry that it is today rejected by enthusiasts, not mentioned in official histories and collector guides note buyers to avoid this model as it will never appreciate significantly in value.[25]

General Motors X platform compact cars (1980–85)[edit]

When the Chevrolet Citation, also sold as the Pontiac Phoenix, Oldsmobile Omega and Buick Skylark was introduced in early 1979, it received a strongly positive response: the Citation was the 1980 Motor Trend Car of the Year and sold more than 800,000 units in its first year. However, it received scrutiny for numerous safety and quality issues, which led to a record number of recalls and a sales collapse.[89] Car and Driver named the Citation one of the most embarrassing award winners in history due to its numerous build quality and safety issues: "Things started going terribly wrong as soon as the X-car got in the hands of consumers. While staring down 60-month payment books, Citation owners were having trim bits fall off in their hands, hearing their transmissions groan and seize, and finding that if they listened closely enough they could hear their cars rust.  As GM's first front-drive compacts, the X-cars were significant vehicles: They slaughtered GM's reputation for a whole generation."[47] Car and Driver and several other car magazines at the time were duped when GM lent them specially modified versions of the X-body vehicles in which heavy torque steer (for which they became infamous) had been engineered out. Patrick Bedard of Car and Driver said that they were completely surprised by this when they drove a random production version acquired from a car rental company sometime later.[90] Popular Mechanics named the X platform cars on their list "10 Cars that Damaged GM's Reputation" as they "promised a revolution in how the corporation designed and built cars. unfortunately, the reality was that these four- and six-cylinder cars probably suffered more recalls and endemic problems than any other GM vehicle program." They also noted how successful the cars initially were in the marketplace, which "sour[ed] hundreds of thousands on GM."[48] The Truth About Cars similarly named the Citation as one of the major "deadly sins" that led to GM's downfall; "Typical for GM, the Citation looked best on paper, or to the automotive writers who were suckered when they drive the most unproduction-like 'ringers' ever hand-assembled and wrote breathless reports on the Citation's spectacular 'better than a BMW' abilities."[89] Edmunds.com ranked the Citation as the 52nd worst car of all time.[22]

Cadillac V8-6-4 (1981)[edit]

A Cadillac Sedan DeVille, one of the models offered with the V8-6-4 engine.

For the 1981 model year only, Cadillac offered a feature on its V8 engine called the V8-6-4. On this engine, up to four cylinders could be deactivated while cruising to save fuel. However, the system suffered from numerous drivability issues as the computer technology at the time couldn't deactivate/reactivate the cylinders fast enough.[25] Many owners got fed up with the engine's poor performance and had the system disabled by mechanics.[20] Including the engine in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, Eric Peters called the V8-6-4 "one of the best ideas gone horribly wrong to ever reach production" and it was "the last thing a by-now-reeling Cadillac needed on top of the still-festering diesel imbroglio."[25] The V8-6-4 is also included in Time magazine's "50 Worst Cars of All Time", where Dan Neil described it as the "Titanic of engine programs". He continued, "The cars jerked, bucked, stalled, made rude noises, and generally misbehaved until wild-eyed owners took the cars to have the system disconnected. For some it was the last time they ever saw the inside of a Cadillac dealership."[20] Popular Mechanics included the V8-6-4 Cadillacs on its list "10 Cars that Damaged GM's Reputation", describing it as "one more half-developed, cynically marketed technology that GM just couldn't make work."[48] Today, cylinder deactivation systems, also known as a fuel management system, are a common feature on large-engined automobiles, including many produced by General Motors.

DMC DeLorean (1981–83)[edit]

Despite the cult following the DeLorean has as a result of being featured in the popular 1985 sci-fi film Back to the Future, it was a commercial failure when first introduced and was critically derided. It was built in a new, purpose-built factory in Dunmurry, a suburb of Belfast, Northern Ireland, in order to improve the tense socioeconomic situation there (The Belfast region was one of the poorest in Western Europe due to the ongoing Northern Ireland conflict) and was largely funded by the UK Government which backed up the project with £55,000,000. But due to the inexperience of the Northern Irish workforce and the underdeveloped design, the car suffered from bad quality and disappointing performance. Even hiring Lotus founder Colin Chapman to assist in improving the vehicle did not help. Furthermore, the DeLorean was overpriced, and was released at a time when the United States, its target market, was badly hit by a recession that decreased the demand for expensive supercars. Including the DeLorean in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, Eric Peters stated, "If the DeLorean had offered exotic-level performance to go with its exotic-level price, things might have been different. But as it turned out, the DeLorean wasn't even competitive as a performance car with the run-of-the-mill six-cylinder Camaros, Firebirds and Mustangs of the era.", while noting that a DeLorean was significantly more expensive than a 1981 Chevrolet Corvette.[25] In his book Naff Motors: 101 Automotive Lemons, Tony Davis described the build quality as "woeful".[11] Top Gear writer Richard Porter included it in his book Crap Cars, calling it "dismal",[26] while it was also included on Time magazine's list of the 50 worst cars of all time; Dan Neil said of it, "By the time Johnny Z. got the factory in Northern Ireland up and running — and what could possibly go wrong there? — the losses were piling up fast. The car was heavy, underpowered (the 2.8-liter Peugeot V6 never had a chance) and overpriced."[20]

Maserati Biturbo (1981–94)[edit]

The Maserati Biturbo was an executive grand tourer that was to compete mainly with the BMW 3 series, but earned a negative reception for numerous reliability problems. Including it in Time magazine's list "The 50 Worst Cars of All Time", Dan Neil wrote, "Everything that could leak, burn, snap or rupture did so with the regularity of the Anvil Chorus. The collected service advisories would look like the Gutenberg Bible."[20] In the August 1990 issue of Road & Track, it was noted of the Biturbo's reliability, "Mis-set carburetor float levels caused the engine to stumble during left turns, pick-up wires in the distributor cracked from the heat, water ran through cylinder sleeves, fluids leaked from faulty seals throughout the drivetrain, fuse boxes melted, and coolant temperature warning lights came on even when the engines weren't overheating."[25] Including the Biturbo in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, Eric Peters wrote that the Biturbo "would viciously nickel-and-dime its owner to death with 'little things' that would drive all but those truly devoted to its survival into the toolbox for a large ball-peen hammer."[25] In Crap Cars, Richard Porter described the Biturbo's "build quality best described as 'approximate'" and styling that "looks like a child's drawing of a car."[26] Edmunds.com ranked it the 55th worst car of all time.[22]

Renault Fuego (North American version) (1982–84)[edit]

The North American Renault Fuego sports coupe has earned negative retroactive recognition, mainly for its numerous major reliability problems. Car and Driver retroactively described the Fuego as being "shaped like a walrus with gas.”[91] Hemmings Motor News wrote of how "The Fuego soon developed a reputation for unreliable electronics and overheating issues, which led to head gasket failures if ignored for any length of time. The problem was likely compounded by a poor spare parts availability, a situation that only worsened after Renault's departure from the U.S. in 1986."[91] Included in the book Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate, author Eric Peters made note of Fuego's poor performance and poor reliability combined with difficulty in sourcing replacement parts and finding a mechanic that knew how to service a Renault, leading to rapid depreciation that reduced Fuegos to being completely worthless when they were still just a couple years old; "The ad copy said the Fuego boasted 'racy good looks that can up the pulse rate on sight,' though it may have more accurately described the heart flutters induced by the Fuego's frighteningly rapid depreciation rates. Running examples are almost worthless today – if, that is, you can find one that's still running."[25] The Fuego was also listed in Richard Porter's book Crap Cars. Edmunds.com ranked the North American Fuego as the 17th worst car of all time, describing it as a "Fragile, front-drive French coupe that rusted quickly into dust or burst into flames amid random electrical fires" and noted that it was "recalled for steering wheels that came off in drivers' hands."[22]

Cadillac Cimarron (1982–88)[edit]

The Cadillac Cimarron was a hasty attempt for Cadillac to compete with smaller European luxury cars from manufacturers such as Mercedes-Benz and BMW. Facing time constraints, Cadillac simply marketed a fully equipped Chevrolet Cavalier with upmarket trim for twice the price of its other J body siblings. The Cimarron was included in Time magazine's list of "The 50 Worst Cars of All Time," was named the 8th worst car of the Millennium by Car Talk, and placed 4th on Autoblog's list of "The 20 Dumbest Cars of All Time," and is included in the books Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate by Eric Peters and Crap Cars by Richard Porter. Automotive critic Dan Neil said of the Cimarron, "Everything that was wrong, venal, lazy and mendacious about GM in the 1980s was crystallized in this flagrant insult to the good name and fine customers of Cadillac. ... This bit of temporizing nearly killed Cadillac and remains its biggest shame."[92] Autoblog wrote, "It was a rebadged Chevy – a bad Chevy at that – and everyone knew it. Engineers at GM who were ordered to carry out the brief hated working on it. A few, we are told, even took early retirement to get out of it."[19] In Automotive Atrocities, Eric Peters wrote, "In the 1920s and 1930s, Cadillac was a respected peer of Bugatti and Rolls-Royce, the 'standard of the world' among luxury cars. By 1982, GM's premiere division had reduced itself to pawning off tarted-up Chevrolet Cavaliers, hoping no one would notice – at least until after the buyer's check cleared."[25] Forbes placed the Cimarron on its list of "Legendary Car Flops," citing low sales, poor performance and the fact the car "didn't work, coming from a luxury brand."[93] CNN Money described the Cimarron as "in all important respects, a Chevrolet Cavalier. It also added thousands to the price tag. In all, it was neither a good Cadillac nor a good value. Today, GM executives will readily admit that this was a bad idea."[94] Car and Driver said a subsequent Cadillac product director kept a picture of the Cimarron on his wall captioned, "Lest we forget."[95] Popular Mechanics named the Cimarron as one of the 10 cars that damaged GM's reputation, describing GM's attempt to market the Cimarron as a domestic alternative to the BMW 3 Series as "pathetic": "There's nothing wrong with the idea of a smaller, more athletic Cadillac. But it was a terrible idea to rebadge the Chevrolet Cavalier and attempt to pawn it off as a true Cadillac. Not surprisingly, practically no one fell for it and the Cimarron never sold well."[48] The Truth About Cars named the Cimarron as one of the "deadly sins" that led to GM's downfall; author Paul Niedermeyer wrote of it, "Yes, as if there was ever any doubt, GM truly jumped the shark with the Cimarron, and it led the way for what was GM's most disastrous decade ever, the eighties. Only GM could have such utterly outsized hubris to think it could get away with dressing up a Cavalier and pawning it off as a BMW-fighter, without even touching the engine, among other sins. the Cimarron was a dud, from the get-go. GM managed to fool some 25k buyers the first year, but sales steadily drooped thereafter. The damage it did to the Cadillac brand was incalculable. But the Cimarron was just one of many wounds of the ritual suicide Cadillac was putting itself through during those dark days."[96] Edmunds.com ranked the Cimarron as the 8th worst car of all time.[22]

Chevrolet Camaro equipped with the Iron Duke engine (1982–85)[edit]

For 1982, the redesigned Chevrolet Camaro offered the 90 hp Iron Duke 4 cylinder engine with a 3-speed automatic transmission as its standard powertrain – something that was strongly derided in such a car with a high-performance reputation. Autoweek, describing this model as the slowest Camaro ever sold, noted that a Camaro with this powertrain had the same power-to-weight ratio as the Volkswagen Beetle and that the Chevrolet Chevette had a slightly better ratio.[97] This variant of the Camaro was included in Time magazine's list of "The 50 Worst Cars of All Time"; Dan Neil said of it, "As the base engine for the redesigned 1982 Camaro (and Pontiac Firebird), the 2.5-liter, four-cylinder “Iron Duke” was the smallest, least powerful, most un-Camaro-like engine that could be and, like the California Corvette, it was connected to a low-tech three-speed slushbox. So equipped, the Iron Duke Camaro had 0–60 mph acceleration of around 20 seconds, which left Camaro owners to drum their fingers while school buses rocketed past in a blur of yellow."[20] Including this car in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, Eric Peters wrote that the Iron Duke equipped Camaro gave owners "the humiliation of being left in the dust by K-car station wagons."[25] This model of the Camaro was ranked the 61st worst car of all time by Edmunds.com.[22] This engine was dropped in 1986.

Holden Camira (1982–89)[edit]

Introduced in 1982, the Holden Camira was the Australian GM affiliate's version of the company's J-body family of mid-size cars, replacing the Torana.[98][99] Initial sales were good, with the Camira being designated Wheels magazine's Car of the Year for 1982. However, its reputation was soon tarnished by the revelation of its numerous quality and reliability issues. They included smoking engines, insufficient drainage holes in the doors, poor paint quality and lack of adequate fan cooling, resulting in overheating in Camiras fitted with air conditioning. In addition to tarnishing the vehicle's reputation, the problems led to its withdrawal from the New Zealand market, where a Camira-labeled Isuzu Aska was sold instead. Furthermore, the car's safety record was poor, with Monash University Accident Research Centre finding that, in comparison to other "medium cars", it provided a "significantly worse than average" level of safety in the event of an accident.[100] While later models went some way to fixing the problems, the combination of negative word-of-mouth and diminishing sales figures eventually led to the Camira's withdrawal in 1989. The Royal Automobile Club of Victoria, Drive.com.au, CarsGuide and Wheels magazine all selected the Camira as one of the worst cars or worst Australian cars of all time.[69][70][71][72]

Renault Alliance (1983–87)[edit]

Introduced in 1983, the Renault Alliance was a compact car co-developed by French automaker Renault and American Motors for sale in the United States, sourced from the European market Renault 11. While initial sales were strong and the car earned critical acclaim, retroactive reviews of the Alliance are strongly negative. Car and Driver included the Alliance on its list of "The 10 Most Embarrassing Award Winners in History", using the piece to apologize for placing the Alliance on their 10 Best list in 1983 and continued by writing, "The Alliance proved that Wisconsin workers could assemble a Renault with the same indifference to quality that was a hallmark of the French automotive industry. By the late '80s, the sight of rusted Alliances abandoned alongside America's roads was so common that their resale value had dropped to nearly zero."[47] The Alliance is included twice in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, with author Eric Peters giving the Alliance and its high-performance GTA variant separate entries. Peters described the Alliance as a "K-car wannabe" and said of its joint development with Renault, "Not since Thomas Jefferson's Louisiana Purchase. ... had the French agreed to such an ill-conceived deal."[25] Edmunds.com ranked the Alliance as the 12th worst car of all time.[22] The European version, while it was produced from 1983 until 1988, was more popular and did not suffer such a negative reputation, and the saloon model from which it was derived – the Renault 9 – was even voted European Car of the Year soon after its launch in 1981.

Alfa Romeo Arna (1983–87)[edit]

The Alfa Romeo Arna, the product of a joint venture between Alfa Romeo and Nissan, showed promise in development. However, the finished product was merely a rebadged Nissan Cherry hatchback retrofitted with Alfa components and manufactured in Italy. The combination of the generic styling and poor handling common to Japanese cars of the time with the poor build quality and reliability Alfa was notorious for was seen as combining the worst qualities of both companies.[101] In a 2000 episode of Clarkson's Car Years, Jeremy Clarkson described the Arna as being a "truly horrific cross-breed" and "one of the worst creations in the whole of history"; "It might have worked had they married Japanese build quality with Italian design flair, but they did it the other way around! So what we ended up with was a terribly ugly Nissan Cherry with Alfasud electrics! Can you imagine anything, anything worse?"[102] MSN Autos named it #1 on their list of "Top 10 Disastrous Cars"; "A mix of Italian flair and Japanese expertise should have been made in heaven, but they clearly decided to divide the tasks by means of a lucky dip. Alfa ended up doing the electronics while Nissan took care of the styling, resulting in an ugly car that didn't work properly."[101] Car magazine ranked the Arna as one of the worst cars of the past 50 years, writing, "Nissan donated its unlovely Cherry body panels while the Italians lent their exceptionally unexceptional electrical and construction expertise. Result: the most 'bello' Alfa ever."[103] As of March 2018 only three Arnas are shown to still exist in the United Kingdom, all three of them being SORNs.[104]

Pontiac Fiero (1984 Từ88) [Chỉnh sửa][edit]

Được giới thiệu cho năm mô hình năm 1984, Pontiac Fiero là một hit ngay lập tức do kiểu dáng và bố cục giữa của nó. Tuy nhiên, cuối cùng nó đã thu được một danh tiếng tiêu cực do hiệu suất kém của nó, nhiều vấn đề độ tin cậy và thu hồi được công bố rộng rãi do các vụ cháy động cơ. Bao gồm nó trong sự tàn bạo của ô tô, Eric Peters nói về Fiero, "GM của GM vì đã làm mọi thứ với giá rẻ bị hủy hoại những gì có thể là một chiếc xe tuyệt vời. Năm-Cho đến khi mọi người nhận ra những tấm cơ thể gợi cảm, chống chịu nổi, đã giấu thiết bị Chevette Running. " Không mệt mỏi để xóa bỏ bất kỳ sự phấn khích nào [thiết kế và bố cục của Fiero] có thể đã truyền cảm hứng, chủ yếu bằng cách dập tắt bất cứ điều gì có thể vượt qua để tăng tốc. "[26] Edmunds.com xếp hạng Fiero là chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại. [22] Trong một hồi tưởng năm 2015, tạp chí Road & Track đã gọi Fiero là "bị hiểu lầm" và lưu ý rằng nó không chỉ thất bại do hiệu suất kém mà còn do hình ảnh suy sụp cuối cùng nó có được trong văn hóa Mỹ, điều này cản trở danh tiếng dài hạn của nó trái ngược với Toyota MR2 rất giống nhau; "... & nbsp; những năm 90 đã khó khăn trên chiếc xe tội nghiệp. Rất nhiều Fieros đã bị phá hủy bởi giữa những năm 90 & nbsp ;. trong cuộc sống của họ một lần nữa. Đây là một chiếc xe đã qua sử dụng thể thao nổi bật hơn so với Mercury Lynx CE14 của họ. "[105]

Yugo (1985 Từ92) [Chỉnh sửa][edit]

Yugo từ Yugoslavia được bán ở Hoa Kỳ đã được tham gia một cách tròn trịa vì hiệu suất kém, chất lượng xây dựng kém và nhiều khiếm khuyết an toàn, đủ đến nơi chiếc xe trở thành những trò đùa thường xuyên trong thời gian đó. [40]

Bản cover của số tháng 2 năm 1986 của các báo cáo người tiêu dùng có một Yugo bị nhìn chằm chằm bởi một chiếc xe tải Peterbilt với chú thích "Bạn nhận được bao nhiêu xe với giá 3990 đô la?" [40] Các loại hạt và bu lông ", nói rằng một chiếc xe đã qua sử dụng là mua tốt hơn. [40] Năm 2000, Car Talk đã bình chọn nó là "chiếc xe tồi tệ nhất của thiên niên kỷ". [40]

Ngoài ra, Yugo được đưa vào danh sách của Tạp chí Time về 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại và danh sách CNN của "10 chiếc xe đáng ngờ nhất mọi thời đại". Dan Neil đã viết rằng Yugo là "Mona Lisa của những chiếc xe xấu" rằng "có cảm giác khác biệt khi được lắp ráp tại điểm súng." [20] CNN nói về Yugo, "Các công ty xe hơi Trung Quốc hiện đang nói về việc vào thị trường Hoa Kỳ, Vì vậy, bạn sẽ thấy Yugo được trích dẫn thường xuyên là một ví dụ về cách không làm điều đó. Bài học số một: Có một giới hạn chắc chắn đối với những gì người Mỹ sẽ chấp nhận để đổi lấy giá thấp. "

Nhưng danh tiếng của Yugo về chất lượng xây dựng khủng khiếp - điều mà một số người bảo vệ kiên định vẫn khăng khăng là không được bảo vệ - nhanh chóng trở thành công cụ của truyền thuyết. Những trò đùa của Yugo gần như nhiều như những trò đùa của luật sư và cũng đáng sợ. "[31] bao gồm nó trong sự tàn bạo của ô tô! Cộng hòa 'hoặc một công bố tài chính Halliburton ", rằng nó" [đã dạy] mọi người theo cách khó khăn về việc nhận được những gì bạn trả cho "và rằng" Yugo có thể sẽ giữ vững danh hiệu' chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán cho công chúng Mỹ ' "

Edmunds.com xếp hạng Yugo là chiếc xe tồi tệ thứ 4 mọi thời đại: "Một phiên bản do người Serbia sản xuất Đối với crap ô tô. "[22]

Câu chuyện về chiếc xe đã được ghi chép trong cuốn sách The Yugo: The Rise and Fall of the Best Car trong lịch sử của Jason Vuic, xuất bản năm 2011. [107]

Thương hiệu Yugo đã được ra mắt trên thị trường Anh vào năm 1981 để cạnh tranh với các sản phẩm Đông Âu từ Dacia, FSO, Lada và Škoda ở dưới cùng của thị trường xe hơi mới. Zastava Skala có trụ sở tại Fiat 128 ban đầu là mô hình duy nhất được nhập khẩu ở đó, nhưng nó đã được tham gia ba năm sau đó bởi phiên bản dựa trên Fiat 127, được bán trên thị trường ở đó với tư cách là Tempo Yugo. Đến năm 1989, một chiếc xe nhỏ gọn hoàn toàn mới theo phong cách Giugiaro, được bán dưới dạng Yugo Sana ở Anh, đã tham gia phạm vi, nhưng doanh số bán hàng của Vương quốc Anh cùng với tất cả các doanh số bán hàng khác trên thị trường xuất khẩu đã bị tạm dừng vào năm 1992 như một phần của các lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc đối với Nam Tư Là kết quả của các cuộc chiến ở đó.

The Yugo-badged cars peaked in popularity in Britain during the mid to late 1980s, but were unable to shake off the negative image similar to the one which the brand had long since been saddled with on the US market, as well as increased competition in the low-cost new car market due to the emergence of Asian low-cost brands such as Daewoo, Hyundai and Proton.

General Motors E-Body luxury cars (1986–93)[edit]

In 1986, General Motors released redesigned, downsized versions of its E-body luxury cars, the Buick Riviera, Oldsmobile Toronado, Cadillac Seville and Cadillac Eldorado. While they were very technologically advanced, with the Riviera being the first production car to have a touchscreen computer in the dashboard,[108] the cars were strongly rejected by consumers. Riviera sales halved with the introduction of the new model and dwindled to 8,500 units by 1988 in an 87% reduction from 1985,[109] with similar sales drops for the Toronado and Cadillacs.[110] In naming the 1986 Riviera (and later the 1986 Seville in a separate entry) among the "deadly sins" that led to GM's downfall, The Truth About Cars struggled to think of another car that saw a similar sales drop not aided by a recession or an energy crisis; "It wasn't only the loss of sales of these once glorious coupes that was such a mortal blow. It was what these cars once represented: GM as a purveyor of excellent design, desirable image, decent build quality, and a stranglehold on the mid-upper premium market segment. All these were utterly destroyed."[110] The poor sales of these cars have been attributed to their small size and generic styling, which made them strongly resemble GM's entry-level models;[110] "It wasn't just that the $27k '86 Seville looked too much like an $8k Oldsmobile Calais, which even preceded the Seville by a year. It's also the fact that all these cars just didn't look good, period. [Looking at them] you can't help but wonder what the hell was going on at the once-vaunted GM Design Center."[111] Popular Mechanics retroactively criticized the Riviera's interior and controls, stating that customers found the computerized dashboard "onerous and distracting".[108] The Oldsmobile Toronado Trofeo is included in the book Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate with author Eric Peters writing, "When it appeared in 1966, the front wheel drive Oldsmobile Toronado was a show-stopper – one of those "gotta-have" cars that young men pine for almost as much as cheerleaders. Twenty years later, a miserable pretender appeared, wearing the Toronado name but partaking of none of the old car's glory."[25] The Toronado was similarly skewered by Top Gear writer Richard Porter in his book Crap Cars.[26]

Cadillac Allante (1987–93)[edit]

The Cadillac Allante, introduced for the 1987 model year, was a top-level convertible intended to compete with the Mercedes-Benz SL. However, the Allante was a major commercial failure, selling less than 5,000 units a year until it was canceled in 1993. The Allante was hampered by poor performance, being a front-wheel-drive car powered by a 170 horsepower engine while weighing 3600lbs; Motor Trend measured the Allante as having a 0–60 time of 10.3 seconds, 4 seconds slower than the Mercedes.[112] This led to the press dismissing the Allante as "all show, no go".[112] The Allante was also beset by numerous quality issues, most notably a leaky convertible top – an issue GM was found to have known about but ignored prior to the car's launch – and expensive problems with its Bosch anti-lock brakes.[113] While GM fixed the Allante's flaws throughout its production run, the combination of its early quality problems, a redesigned Mercedes-Benz SL launching in 1989 and the early 1990s recession tanking luxury car sales doomed the car. Including the Allante in Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate, author Eric Peters lamented that the Allante "coulda been a contender"; "What turned this magic coach into a pumpkin was the car's dreadful initial quality, exorbitant price, and the less-than-world-class performance."[25] In a retrospective, CarThrottle wrote that "The Cadillac Allanté is considered a poster child of what's wrong with GM."[112] Describing the Allante as "wildly overpriced, bland and sloppy handling" which "hit the market with a thud," The Truth About Cars offshoot side Curbside Classic wrote of it, "If ever there was a metaphor for GM's deaf, dumb and blind market comprehension, this was it. The fact that the Allante had to be designed and partially assembled in Europe spoke loud and clear that the solons in corporate HQ had lost touch with their target buyer (and economic reality). Even with its towering $54,000 sticker price, buyers got leaky roofs, troublesome Northstar engines and sluggish acceleration. To beat it all, GM lost money on every Allante ever made."[114] Edmunds.com named the Allante the 23rd worst car of all time, describing it as "pointless" and an "embarrassing attempt to take on the Mercedes SL."[22]

Sterling 825/827 (1987–91)[edit]

The Sterling 825 was a slightly modified Rover 800 created for export to the United States. The 800, in turn, was jointly developed with Honda and was very similar in design to, and shared most of its mechanical components with, the Acura Legend. The Sterling, suffering from numerous build quality and reliability problems, ended up being a major commercial failure, in marked contrast with the success of the concurrently launched Acura. Naming it one of the worst flops of the past 25 years, Car and Driver retroactively wrote of it, "... on paper, it made sense: Take a Rover 800—which was really just a rebodied Acura Legend—rebadge it, and sell it through a network of independent dealers under a new, made-up brand. Japanese reliability, British interior ambiance, and a lack of preconceived notions? How could you lose? Quite easily, as it turned out. Predictably, the problem lay in the car itself—the first Sterlings were nothing short of unreliable, hastily screwed-together nightmares. (Apparently, Japanese engineering doesn't work if you assemble it with equal parts wood glue and indifference. Who knew?)"[115] Jalopnik named it one of the dumbest cars ever imported to America, saying to "think of it as a classy but terrible Acura."[116] Autotrader.com retroactively wrote of the Sterling, "The Rover 825 came to the U.S. in 1987 under the Sterling brand name. Initially, U.S. buyers were intrigued – remember, this was at the height of Reagan-Thatcher cooperation and just a few years after Prince Charles and Princess Di got hitched. The UK was cool in the U.S., and buyers were enticed by the wood-trimmed dash, the leather-lined seats and the slick fastback body not offered on the U.S.-market Acura Legend. Besides, the engine and the mechanical bits were from Honda. How bad could it be? Plainly put, what passed for decent build quality in Britain was pathetic in the U.S. And so it went with the Sterling 825. Trim fell off. Electricals failed. The paintwork was terrible. And after a few short years, the car started to rust. Contemporary J.D. Power surveys told the story: The Sterling was near the bottom, while the Acura Legend was near the top. One of the unique selling points of the Sterling, by the way, was the Sterling Plus Motor Club, which offered hotel accommodations for stranded owners – one marvels that Rover didn't go bankrupt from the lodging bills."[117] Autotrader also noted that despite the Sterling's failure, the same export initiative also brought Land Rover to America.[117] Included in Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate, author Eric Peters made note of the Sterling's shared development with the Acura Legend and wrote of it, "While Acura would go on to great things, the half-breed spawn of this odd one-night stand would go down as one of the greatest commercial flops ever . Given Acura's 'Sterling' reputation today as a manufacturer of first-class luxury cars – and the well-known success of the Legend in the United States – it's hard to understand why the essentially similar Sterling 825 and 827 went belly-up so quickly. [Buyers] quickly encountered defeating problems such as dashboards that turned a hideous green in the sunlight and other fit, finish and build quality issues related to the car's chintzy British-sourced [cosmetic pieces]".[25] Including it in his book Crap Cars, Richard Porter wrote of it, "It seemed like such a good idea. Rover of Britain and Honda of Japan would join forces to make a luxury car. The Japanese would bring the build quality, reliability and precision engineering. The British would garnish it with their talent for suspension tuning and tasteful design. What could possibly go wrong? For Acura, nothing. For Sterling? Absolutely everything. The only bit of the Sterling that was even remotely dependable was the engine. And – surprise, surprise – that came from Honda."[26] Edmunds.com ranked the Sterling 825 as the 68th worst car of all time.[22]

The UK version of the car, sold as the Rover 800 Series, was initially very popular after its 1986 launch, and was restyled in 1991, although its popularity was declining by the time it was discontinued at the beginning of 1999 to be replaced by the Rover 75.

Eagle Premier (1988–92)[edit]

The Eagle Premier – also sold as the Dodge Monaco – was a large sedan developed as a joint venture between American Motors and Renault, launched after AMC was bought out by Chrysler. Chrysler established a new brand, Eagle, to market it. While a commercial failure, the Premier formed the basis of the company's successful LH platform cars, the 1993 Dodge Intrepid and Chrysler Concorde. Naming it one of the dumbest cars ever imported to America, Jalopnik said it was "developed at the final moments of AMC's Renault clusterfuck before Chrysler took over. It's quite a story (seriously, it's even got a high-level Cold War assassination)!"[116] Autoweek retroactively wrote of it, "The Premier ultimately fell victim to poor timing – AMC started to unravel just as the sedan entered production. Chrysler would inherit most of AMC, and the very first Premiers left the factory with a mishmash of Renault and Eagle badges attached to various surfaces. The Premier suffered from an identity crisis from the start, and by the time it was suddenly rebadged as an Eagle – an all-new brand created out of thin air for AMC leftovers – and then as a Dodge, consumers weren't really sure what they were buying."[118] Autoweek also noted that the only place to find a Premier today was at a junkyard, as because of their poor reliability and difficulty in finding a shop that can service one, the Premier "disappeared pretty quickly" off American roads.[118] Edmunds.com ranked the Premier as the 98th worst car of all time, describing it as a "boring box built around the Renault 25 chassis".[22] TheStreet.com ranked the Premier the worst car of all time, noting its complete lack of redeeming qualities; "You may look at this car and think to yourself, 'that's not that bad.' But what it is that makes this car particularly terrible, it's what it is not. When you get into this car, you feel nothing. There is nothing special or unique about the Eagle Premier. This car looks like the generic silhouette of a vehicle in which you would spot only on a 25-year old poster that has been hanging in tired DMV, generic and apathetic in nature, faded and defeated from years of exposure to florescent [sic] lighting and the restless complaints of impatient souls. It is a symbol of sheer indifference and nothingness."[119]

Chrysler TC by Maserati (1989–91)[edit]

1990 Chrysler TC By Maserati

The Chrysler TC by Maserati, introduced in 1989 after years of production delays, was the result of a deal between Chrysler CEO Lee Iacocca and his friend, Maserati's head Alejandro de Tomaso to create a top-line sports car for Chrysler. The resulting vehicle was a critically panned commercial failure, due to it being based on K-car components, as well as having both a strong resemblance to, and being only marginally more capable, than the much lower-priced Chrysler LeBaron convertible. Including it on its list of "The Greatest Automotive Flops of the Past 25 Years", Car and Driver said of it, "Arrogance, thy name is Lee Iacocca. In the late 1980s, the Chrysler chairman and perpetual huckster turned a friendship with Alejandro de Tomaso, then president of Maserati, into the most shudder-worthy example of corporate avarice ever to roll off an assembly line. Chrysler's TC by Maserati was little more than a Milan-built K-car with a few pricey underhood components and some styling hackery, a wrinkly grandmother dressed up in custom running shoes and ill-fitting hot pants. The Maserati trident plastered on the grille just added insult to injury."[115] Included in the book Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate, author Eric Peters wrote of it, "If you slipped a wino into a pair of Bruno Magli shoes, not many people would believe he was actually Pierce Brosnan out for an incognito stroll. Yet Chrysler Corp. thought that a similar quickie Italian makeover would work wonders for its K-car-based, front-wheel-drive LeBaron coupe. [Expecting a buyer to pay significantly extra for the TC over a LeBaron] was like expecting people to pay $20 for a Quarter Pounder with cheese if it was called a Royale with cheese and served on a china plate instead of purveyed to you wrapped in greasy paper."[25] Peters also noted that the TC is the only Maserati car to have no collectible value.[25] The TC is featured in the book Crap Cars, in which author Richard Porter says of it, "Best of all was an advertisement for the TC that claimed that this crock was 'built and handcrafted'. Built and handcrafted? So they bolted it all together, and then added the handcrafted bits?"[26] Edmunds.com ranked it as the 15th worst car ever made; "Stupid combination of front-drive K-Car bits, indifferent Maserati assembly in Italy and a two-seat roadster body that was indistinguishable from a LeBaron. It's both the worst Maserati and worst Chrysler ever."[22] Dan Neil described the TC as being "a flaccid, front-drive, four-cylinder loser-mobile with the proud Mazzer Trident on the nose."[20]

1990s[edit][edit]

Ford Escort MK V (European version) (1990–92)[edit]

In 1990, Ford of Europe launched the fifth generation of the Ford Escort, which had consistently been the best-selling car in markets including the United Kingdom during the 1980s, and thus was longed-for by the public. However the new Escort was widely considered a major disappointment when it went on sale in September 1990. It was criticized for using carried-over ageing and low performance engines from the previous Escorts despite its new body, as well as its disappointing ride and handling, bland styling, and failing to improve on its predecessor.[120][121][122] Top Gear's Jeremy Clarkson called the Escort's steering a "joke",[123] while the Autocar magazine headlined a comparison as "Escort Meets Its Rivals And Loses".[124] Its bad press reception led to Ford to undertake an emergency facelift, with the new updated model going on sale in September 1992 and much improved,[120][125] with new and better 16-valve fuel-injected Zetec engines.[126] This helped improve the car's poor image, although it still failed to become as successful as planned. Despite its bad reception, the car still sold well in Europe and especially the UK market, mostly due to its competitive pricing, which was the only real advantage it had over acclaimed rivals including the Citroen ZX, Rover 200 Series, Vauxhall/Opel Astra and MK3 Volkswagen Golf. In 2015, Driving.co.uk put it in its list of the 10 "worst production cars of all time".[127] The Escort was updated again at the beginning of 1995, and continued in production until 2000, two years after the launch of its successor, the Focus.

General Motors U Platform minivan (1990–96)[edit]

An early Pontiac Trans Sport, the side view of which may explain why the van was commonly nicknamed the "Dustbuster".

The General Motors U Platform minivan, sold as the Chevrolet Lumina APV, Pontiac Trans Sport, and Oldsmobile Silhouette, was introduced in the 1990 model year to provide a stylish alternative to the Dodge Caravan. However, it was strongly criticized for its awkward driving position and strange styling. Many publications nicknamed the vans "Dustbusters" due to their resemblance to a popular handheld vacuum cleaner of the same name. In Crap Cars, Richard Porter describes the van as "an enormous Dustbuster with detailing work by a group of lightly trained monkeys."[26] CNBC included the Trans Sport on its list of the "10 Ugliest Cars of All Time." The Truth About Cars offshoot site Curbside Classic named the Lumina APV as one of the "deadly sins" that led to GM's downfall. "There are two primary reasons GM vehicles have failed. They either arrived with deadly flaws in their quality/reliability, like the Vega, Citation and quite a few other models. Or they were conceived in GM's notorious bubble of hubris, where its product planners and designers were seemingly perpetually stuck in a Jetsons-Futurama mind set, convinced that they could wow Americans with more advanced design and technology. What Americans really want is a minivan that looks like a space shuttle! Not. The most obvious feature of these vans are their extremely long noses, the huge low-slope windshield, and the set-back front seats. The combination of the three created a very distinctive visual effect from the outside that caused them almost instantly to be dubbed 'Dustbusters'. The effect from the front seats was also disconcerting, as there was a ledge in front of the dashboard that seemed to go on for eternity, creating the feeling of sitting in the second row of more typical minivan. It would have made a nice platform for a bed if these were autonomous."[128] Edmunds.com, describing the van as "stupid-looking", ranked it the 86th worst car of all time.[22] The van was parodied in a 1997 episode of US TV series The Simpsons and in the 1995 film Get Shorty. The Trans Sport proved popular in Europe, particularly France, as its styling and layout was similar to the contemporary Renault Espace.[128]

Vector W8 (1990–93)[edit]

The Vector W8 was a Supercar built by American manufacturer Vector Motors. Developed through the 1980s and promoted with its Vector W2 prototype, the W8 was delayed numerous times and didn't go into production until 1990. Only 17 were completed before the company collapsed. The car received negative publicity almost immediately after one of the first models, purchased by tennis star Andre Agassi, nearly caught fire the very first time he drove it.[129] Agassi, describing the car as a "death trap", went to Vector founder and CEO Gerald Wiegert, returned the car, and demanded a refund, which Wiegert obliged.[129] Car and Driver attempted a road test of the W8 in 1991, but all three production models supplied broke down in different ways during testing.[130] In a 2017 piece, Car and Driver described the W8 as "vaporware", apologized for the positive publicity the publication gave Vector during the 1980s, and claimed the car is the reason the publication never believes any manufacturer's claims about a new model without testing it themselves.[130] Jalopnik included the W8 on its list "Ten Totally Bogus 90s cars", saying "When they were running, they may have been great cars, but the W8 was a combination of 80s style with 70s quality, making it the most backward sports car of a forward-looking decade."[131] Edmunds.com named the W8 the 93rd worst car of all time, "Gerald Wiegert's 625-hp, $400,000-plus folly was obsolete by the time it finally hit production. Only 17 reached customers—and they needed to be shadowed by a flatbed."[22]

Suzuki X-90 (1995–97)[edit]

The Suzuki X-90 was a small SUV based on the popular Sidekick/Vitara. It was a crossover between SUV, roadster, and buggy, with a T-top roof, and replaced the Samurai in the US market. It was supposed to be a fun two-seat leisure car, but was heavily criticized for its sparse interior space, small trunk, poor performance, bad road handling, lack of driving fun, and controversial styling. It was also priced higher than the Sidekick, which featured four seats, more interior room, and a bigger trunk. The X-90 was featured in the books "The Worst Cars Ever Sold" by Giles Chapman,[10] "Crap Cars" by Richard Porter[26] and "Naff Motors: 101 Automotive Lemons" by Tony Davis.[11] In October 2013, Top Gear magazine placed the X-90 at number 10 on its list of "The 13 worst cars of the last 20 years", saying "Evil progenitor of the pre-TOWIE Essexmobile, the Vitara SUV, the X-90 compounded Suzuki's reputation for marketing-led myopia and wobbly handling."[132] TheStreet.com ranked it 15th in its list of the 20 Worst Cars of All Time, saying, "After looking at this car, it may not be a surprise to anyone that Suzuki no longer produces cars in the U.S. Not only does the car look near exactly the same going forward as it does going backward, it is almost as if the manufacturers simply forgot the middle part of the car."[133] The Telegraph ranked it 7th in its list of the "10 worst cars ever sold in Britain", commenting, "Who wanted a two-seater convertible mini-SUV? Nobody, especially when it had awful handling and zero off-road ability."[134] Stuff.co.nz included in an article on Cars that should never have been built, saying, "Suzuki did wonders with the X90 by redesigning the early Vitara to look like a back-scrubbing shower accessory, on the way halving its passenger capacity and turning an excellent new junior 4x4 into a blobby, saleproof nightmare."[9]

Vector M12 (1996–98)[edit]

The Vector M12 was a repurposed Vector WX3 prototype, manufactured after the company's hostile takeover by Indonesian company Megatech. A number of its mechanical parts, including its V12 engine, were borrowed from the Lamborghini Diablo. In a period review for Top Gear, Jeremy Clarkson gave the M12 a negative mark, claiming that it "was cooked by a man who learned everything there is to know about quality control in a Bulgarian power station." He noted that the air conditioning system didn't work properly, the driver's door didn't fit, one of the HVAC vents could be pushed into the dashboard, and he could smell gasoline inside of the car. While noting that the M12 could be pleasurable to drive around a track, he deemed it not worth buying.[135] Autoweek magazine deemed the M12 the worst vehicle the publication has ever tested.[136] Vector entered the M12 in auto races to establish brand equity, but only received more negative publicity; due to engine failure, the M12 never completed a single race.[136] Only 17 units were built before Vector went into receivership because it couldn't afford to pay Lamborghini to ship more engines. In a retrospective, CarThrottle described the M12 as a "botch job" and noted, "would-be customers found it hard to justify spending $189,000 on a canoe-bodied car that was slower, uglier and of lesser build-quality than [the Lamborghini Diablo]."[136] MSN Autos included the M12 on its list of "The World's Worst Supercars".[137] Despite the car's negative reputation, it was included as a purchasable vehicle, along with the Vector W8, in the video game Gran Turismo 2, for 1 million credits.

Cadillac Catera (1997–01)[edit]

The Cadillac Catera was the brand’s second attempt to market a smaller, sportier model to a younger demographic, after the failure of the Cimarron in the 1980s. A modified version of the 1994 Opel Omega, the Catera was aimed at compact German luxury cars like the BMW 3 Series. While it was better received by critics than the Cimarron, the Catera was a commercial failure, unable to match its German rivals in performance and capability while failing to appeal to Cadillac's existing customers. Its unorthodox marketing campaign, featuring model Cindy Crawford and a cartoon duck named "Ziggy", has been cited as a factor in the Catera's failure. The Catera also quickly developed a reputation as being unreliable; one broke down multiple times during a test by Automobile magazine.[138] Naming it one of the "10 Most Embarrassing Award Winners in Automotive History", Car and Driver retroactively wrote of it, "Despite an ad campaign that featured both Cindy Crawford and animated versions of the ducks found on the Cadillac crest, there was just no way to hide the fact that the Catera was a snoozer. The styling was generic and gelatinous, the interior bland, and the chassis response lackadaisical, and the 3.0-liter V-6's 200 hp had to strain against a nearly 3900-pound curb weight. About the only thing truly interesting about the Catera was its calamitous reliability record."[47] Autoweek described the Catera as "badge engineered bomb."[118] Popular Mechanics described the Catera as "a car that couldn't zag into obscurity quickly enough," including it on their list of "10 Cars That Deserved to Fail".[139] Jalopnik named the Catera one of the worst German cars of all time.[140] U.S. News & World Report listed the Catera's "Princess" advertisement as one of the worst car commercials of all time, describing Ziggy as "a bargain-basement imitation of a Looney Tunes character" and Crawford's character as a "sexist representation of women".[141] The Truth About Cars-offshoot site Curbside Classic noted that the Catera strongly resembled the much cheaper 1997 Chevrolet Malibu that was launched at the same time. It described its "The Cadillac That Zigs" ad campaign as "stupid," and noted that the car's poor resale value caused large financial losses for GM, since a majority of them were leased. However, they also noted that the Catera convinced GM to continue making Cadillacs smaller and sportier, leading to the critically acclaimed Cadillac CTS, which lead to the brand's resurgence as a German import fighter in the 2000s.[114] Edmunds.com named the Catera the 22nd worst car of all time.[22]

Jaguar S-Type (1999–2007)[edit]

The Jaguar S-Type, launched at the beginning of 1999, was an executive car with retro styling that revived the S-Type nameplate first used by Jaguar in 1963 and had a distinctive retro design that also paid tribute to the legendary 1963 S-Type. It was praised on its release for having a 'luxurious interior', 'creamy composure', and a 'class-leading' 'cosseting ride'.[142][143] In particular, the 2.7 V6 twin-turbodiesel engine was described as 'a paragon of refinement, quietness, and fuel economy' by the European automotive press, with enough 'refinement and performance to wean anyone off petrol power'.[144][145] However, the initial positive reception faded away as time passed, and the car attracted significantly more negative commentary as it aged. The retro design received also a mixed reputation, with some comparing it unfavorably to that of the Rover 75 who featured a similar design and was released at the same time and, like the S-Type, was first presented to the public at the 1998 Birmingham International Motor Show. Motoring Research said of the S-Type's styling: "[Rover] unveiled the 75 at the [1998] Birmingham Motor Show where Jaguar had just revealed its S-Type, and it was gradually dawning on the attending press that one of these cars was rather more convincing than the other. And it wasn't the Jaguar. The S-Type's retro references to the 1960s S-Type look forced to the point of awkwardness, and its cabin was almost bereft of the kind of beautiful detailing, and quality, that makes a Jag cabin so appealing."[146] James May said in 2004 that 'in 15 or 20 years time we'll look at the S-Type, and we'll think 'That's really awful''', while Jeremy Clarkson replied "I think the S-type is basically like Beaujolais nouveau – awful when it came out and then just gets steadily worse as time passes".[147] In addition, Jeremy Clarkson also panned the car in 2003 as "Jaguar's weakest hour", and the "weakest Jaguar ever", and said that he particularly disliked the styling,[148] while James May harshly criticised the car, saying that he believed it was designed to appeal to the American and German markets, and that the styling pandered to common stereotypes of the United Kingdom held in those countries. Describing the radiator grille as 'goppingly awful', he said that the car 'sums up everything that's wrong with Jaguar', and that the vehicle annoyed him and was bettered by its successor.[149]

2000s[edit][edit]

Pontiac Aztek (2001–05)[edit]

From the time it was unveiled in 2000, the Pontiac Aztek earned a strongly negative reception, mainly for its controversial styling, which former General Motors executive Bob Lutz described as resembling an "angry kitchen appliance".[150] Autoblog listed the Aztek #2 on its list of "The 20 Dumbest Cars of All Time", criticizing its styling and stating, "GM execs cheaped out here, and were leading a system which minimized the influence of competent designers, and maximized the influence of accountants to produce cars at the cheapest cost."[19] In its entry on Time magazine's list of the 50 worst cars of all time, Dan Neil wrote, "I was in the audience at the Detroit auto show the day GM unveiled the Pontiac Aztek and I will never forget the gasp that audience made. Holy hell! This car could not have been more instantly hated if it had a Swastika tattoo on its forehead."[151] In a later piece, Time also named the Aztek one of the 50 worst inventions of all time.[152] The Los Angeles Times named the Aztek the "Worst Car Ever Sold in America".[29] The book Sixty To Zero by Alex Taylor III, which details the fall of General Motors, prominently features an Aztek on the cover. CNBC listed the Aztek as one of the 10 ugliest cars of all time.[30] Popular Mechanics listed the Aztek as one of the 10 cars that damaged GM's reputation, as the Aztek's styling hampered GM's attempt to get a jump on an emerging market.[48] The last entry in Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate, Eric Peters says of it, "The only vehicle to look like it's been in a bad accident even before it left the factory, the Aztek will be remembered as evidence that advanced degrees in automotive design are not necessarily indicators of good taste – or spelling ability."[25] Consumer Reports revealed in 2014 that they conducted most of their testing of the Aztek at night because staffers were embarrassed to drive it and that the aforementioned Aztek was still in their possession because they were unable to sell it when liquidating that year's test fleet.[153] Edmunds.com ranked the Aztek as the worst car of all time; "Drive one and you quickly realize that the Aztek's exterior design is its best feature. It's the very worst car of all time because it's the only car on the list to kill an 84-year-old car company. It's undeniable that the Aztek's utter hideousness drove the biggest and last nails into Pontiac's heavily side-clad, plastic coffin."[22]

Hummer H2 (2002–09)[edit]

The Hummer H2, built on the GMT800 platform, was introduced in late 2002 for the 2003 model year. The H2 was polarizing when introduced and has since gained extremely negative retroactive recognition as well as a negative socio-political image in the United States. Including it on Time magazine's list of the 50 worst cars of all time, Dan Neil wrote of it, "One struggles to think of a worse vehicle at a worse time. Introduced shortly after 9/11—an event whose causes were tangled in America's unquenchable thirst for oil — the Hummer H2 sent all the wrong signals. It was/is arrogantly huge, overly militaristic, openly scornful of the common good. As a vehicle choice, the H2 was a spiteful reactionary riposte to notions that, you know, maybe we all shouldn't be driving tanks that get 10 miles per gallon. The H2 was also a PR catastrophe for GM, who happened to be repossessing and crushing the few EV1 electric cars at the time. It all contributed to GM's emerging image as the Dick Cheney of car companies."[20] Popular Mechanics listed the H2 as one of the 10 cars that damaged GM's reputation, noting how it was launched around the same time as the Toyota Prius, was "politically incorrect in an era where the forces of political correctness [were] winning" and used styling that resembled a military vehicle as a selling point while opposition to the Iraq War was at a fever pitch, compounded with the huge financial losses the Hummer brand brought when sales collapsed during the 2000s energy crisis, leading them to summarize the H2 as "a self-inflicted headache GM [didn't] need".[48] Car blog Jalopnik named the H2 one of the 10 worst cars of the 2000s decade; "Say hello to the Sierra Club's Antichrist: The H2 is the younger brother of AM General's massive Hummer H1. GM birthed this overfed monstrosity in an effort to bring the H1's street cred and off-road talent to America's middle class." Jalopnik noted it has excellent off-road capabilities but "The interior is cramped, chintzy, and claustrophobic. Frame and mechanicals are largely last-gen Chevy Tahoe/GMC Yukon bits, only they carry more weight and complain more often."[154] Autoblog included it on its list of "The 20 Dumbest Cars of All Time", stating, "The Hummer H2 may have tried to appeal to outdoorsy adventure seekers, but what it attracted were mostly people who advocate for tofu to be actually banned by law. [The H2 eventually became] the poster cars for American excess and environmental insensitivity. Few other vehicles created such a visceral response from others than the Hummer H2. The whole vehicle was in really bad taste, though we understand there are plenty of state militia and World Wrestling Federation fans who think otherwise."[19] ConsumerGuide included the H2 on its list "The Ten Worst Cars in the Past Ten Years"; "Though reasonably capable off road, the H2 wasn't actually fun in the wild. It was difficult to see out of, and far too wide to navigate the type of twisty trails most often enjoyed by Jeep enthusiasts. Additionally, the H2's cabin was made mostly of hard, industrial-grade plastic, and its thirst for fuel was exacerbated by the need for pricey premium gas. The worst part, though, was driving a vehicle that became the poster child for vehicular conspicuous consumption."[155] Forbes named it on its list "12 Most Embarrassing Cars", noting that the Hummer H2's "wretched excess" arrived at a time when the large SUV fad was beginning to end.[156] Australian used car review site ReDriven named the H2 #1 on their list "The 5 Worst Cars You Can Buy Right Now", claiming that the H2 is more about image than substance and that in the research and interviews they did when compiling the list, the H2 was by far the most complained about vehicle.[157] The H2 is parodied in GTA's HD Universe as the Mammoth Patriot featuring extravagant American flag decals and a description on an in-game website stating "The original and best way to invite the loathing of every liberal and peacenik on the interstate, the Patriot is three tons of solid liberty coming straight out of the days when you could still afford a tank of gas." In 2017, Autotrader published an article and accompanying video entitled "The Hummer H2 Is the Most Embarrassing Car You Can Buy", in which automotive writer Doug DeMuro rents one from Turo and drives it around Florida: "I simply had to know what it was like; I had to know how it felt; I had to know if everything I ever assumed about it was true. And I'm happy to report that it is true – that the H2 is just as bad as you could've ever expected. Now you can feel like you're justified when you see one driving down the road and you start to chuckle."[158]

Jaguar X-Type (2001–09)[edit]

Launched in the summer of 2001, the Jaguar X-Type, designed to compete with compact luxury cars such as the Mercedes-Benz C-class, was a commercial failure that has earned derision for being based on the more downmarket Ford Mondeo. Named one of the 50 worst cars of all time by Time magazine, Dan Neil wrote of it, "In its attempt to turn [the Mondeo] into an “all-wheel drive” sports sedan, Jaguar ran smack into the limits of platform engineering. The result was the English version of the Cadillac Cimarron, a tarted-up insult to a once-proud marque and a financial disaster for the company."[20] The New York Times dubbed the X-Type "The Worst Car of the Decade".[159] AOL UK named the X-Type one of the worst cars of the 2000s decade.[160] Car and Driver wrote of the X-Type, "Engines seized, interiors collapsed, transmissions exploded, and driveshafts—oh, the countless, countless driveshafts—ate their U-joints so regularly that you could set your watch by them. At a time when Jaguar reliability was finally approaching respectable, the all-wheel-drive X-type was the lone, laughable holdout. It was obnoxiously underbuilt, remarkably overpriced, and about as charming as a hernia."[115] Australian used car review site ReDriven named the X-Type on their list "The 5 Worst Cars You Can Buy Right Now" noting its Mondeo origins and many documented reliability problems while describing it as "dishonest" and "a great example of luxury brands not necessarily equating to quality products."[157] Edmunds.com ranked the X-Type the 84th worst car of all time, describing it as Jaguar "Spitting on its own heritage".[22]

The X-Type remained on sale for eight years. After production finished in 2009, Jaguar did not launch a replacement model until the arrival of the Jaguar XE in 2015.

Lincoln Blackwood (2002)[edit]

The Lincoln Blackwood is a pickup truck version of the popular Lincoln Navigator SUV. The Blackwood was a major commercial failure, withdrawn from the market in a year; selling off the remaining inventory took two more years.[19] Reviewers wrote about its lack of utility and off-road capability. Naming the Blackwood one of "The 20 Dumbest Cars of All Time", Autoblog stated, "Ford CEO Jacques Nasser and his luxury brand chief Wolfgang Reitzle thought it was a great idea: a luxury Lincoln branded pickup truck with a trunk instead of a flat bed and pin-stripe painting to mimic a business suit. [The Blackwood was] one of those vanity projects hatched at the top."[19] Car and Driver named it one of the worst flops of the past 25 years, saying, "Check out the cargo box: It's lined in carpet and gen-yoo-wine stainless steel. That's stainless—means it can't be stained. You can't carry nuthin' heavy or dirty in it without uglying it up, but it makes for a nice trunk, see?"[115] Jalopnik included the Blackwood on its list of "Ten Cars That Should Have Never Left the Factory", saying "Riding the cheap upgrade, big margin wave of the Navigator, Ford gave its F150 the same treatment, calling it the Blackwood. Except they stripped out every ounce of actual utility from the vehicle, save for towing, by making it a RWD only pickup with an Aluminum lined, carpeted, power tonneau'd bed. This was where they decided to pour their resources rather than refining their new RWD LS sedan. This is a symbol of the fall of the brand. Now we're stuck with a lifeless shell of a company, making badge engineered Fords that bastardize the Mark (MK?) name."[161]

Renault Avantime (2002–03)[edit]

In the late 1990s, when Renault started manufacturing their new generation of Espace MPV in-house instead of at Matra, the latter company needed a new product to build. Renault chose to create a luxury coupe based on the old Espace. According to Craig Cheetham in his book World's Worst Cars, "the car was doomed to failure by its very concept."[12] Despite being based on the same platform as the Espace minivan, the car was designed for just four people, and rear legroom was disappointing. Retaining the height of an MPV, the car appeared tall and ungainly. The Renault Avantime became one of the biggest sales flops in automotive history. Only 8,557 units sold, making it rarer numerically than some models of Rolls-Royce or Ferrari. Production halted in 2003 when the Matra car production company went bankrupt.[162]

Renault Vel Satis (2002–09)[edit]

Renault's other effort to tap into the luxury market was a more conventional, but still oddly designed, four-door hatchback limousine called Vel Satis. It received some praise for its high level of comfort, but its road-handling was considered poor and its design was often ridiculed, as designer Patrick Le Quément was primarily interested in presence rather than elegance.[163] AOL ranked it the 9th worst car of the 2000s, saying, "the French company was off to a loser from the off thanks to the Vel Satis's ugly looks and driving dynamics that were way off the pace. The most distinctive but unattractive design features include the large front headlight units and bloated rear styling."[164] The Oxford Mail included it in its "The worst cars Evah!" series, saying that it, "looked like a cartoon with a radiator shaped like a gaping tooth-filled mouth. All it needed was a Gauloises cigarette wedged on one side and the image would have been complete. Even the French thought Renault had gone mad and sales were disastrous. Instead of being sexy and sophisticated, it was seen as fat and ugly."[165] Autocar.co.uk included it in the article on "The worst cars of the decade", commenting, "Lumpy looks and a lumpy ride, for both the occupants and its maker."[166] Jalopnik said, "What's the worst French car ever? Obviously, it's the Renault Vel Satis, an overpriced, under-luxurious stinkbomb that beat Toyota to the uncontrolled-acceleration issue by about five years. Worse than that, it was completely charmless, and charm is usually a French car's saving grace."[167] The car got a facelift in 2005, when Renault stopped making the right-hand-drive version. The revised model continued until 2009. It did not have a direct successor, leaving Renault without an executive car until the 2010 release of the Renault Latitude.

Rover CityRover (2003–05)[edit]

The Rover CityRover was a rebadged Tata Indica tweaked for European regulations and sold in the UK and Continental Europe. It was the result of MG Rover wanting to offer a new small car after the discontinuation of the Rover 100 in 1998 and of the Mini in 2000, but as the company was in financial trouble and had no money to develop a new small car on its own, they entered a deal with Indian Tata Motors. MG Rover was reported to be paying Tata £3,000 for each car and, despite each model featuring a Rover corporate nose and revised suspension settings, the £6,495 starting price was considered too high. In May 2004, Rover refused to lend a CityRover to motoring show Top Gear to test it, so James May went undercover and test drove one at a dealer while carrying a hidden camera. May went on to say that it was the worst car he had ever driven on the programme.[168] Sales were well short of MG Rover's targets, so the CityRover was given an upgrade for the model year of 2005, with more standard equipment. In December 2004, prices were reduced by £900, confirming that the car's previous prices had not been competitive.[169] According to car reviewer Parker's, the CityRover was the worst-rated Rover car from MG Rover, with a rating of two out of five.[170] In October 2013, Top Gear magazine placed the CityRover at number six on its list of "The thirteen worst cars of the last twenty years", stating "The Rover CityRover – almost certainly not the inspiration behind the Ferrari LaFerrari – wasn't so much the last roll of the dice as the final nail in a faux-walnut coffin. The problem was the sheer cynicism with which it was piloted to market: you needed nine grand for a decently specced one."[132] In a 2016 Auto Express poll, it was voted the 6th worst car ever, with the article saying "The end of MG Rover was comprehensively hastened by the launch of the CityRover, a small car with few redeeming qualities. Even though the Rover badge carried some prestige, buyers weren't convinced by the CityRover's poor quality. The Indian-market Indica had already been in production for five years when the CityRover was launched, too, so it felt dated even as it first appeared in showrooms. Poor quality, modest performance and vague handling all counted against the CityRover, especially as it was priced so highly."[171]

Chevrolet SSR (2003–06)[edit]

Launched for 2003, the Chevrolet SSR was a retro-styled hot rod pickup truck based on the Chevrolet Trailblazer. It was a commercial failure and earned lasting critical derision due to its Trailblazer origins and poor performance. Named one of the 50 worst cars of all time by Time magazine, Dan Neil described it as being "heavy, underpowered and unforgivably lazy. It was no more hotrod than Britney is the next Helen Mirren."[20] Autoblog included the SSR on its list "The 20 Dumbest Cars of All Time"; "The SSR answered the question no one asked. Who needs a retractable hardtop convertible roadster/pickup?"[19] Car and Driver, stating the SSR "failed miserably", named it as one of the biggest flops of the past 25 years; "It's a convertible. It's a pickup. It's a car. It's yet another example of how the American people refuse to pay for anything even remotely corporate where hot-rod culture is concerned. Yep, that's right: It's the Chevrolet SSR, and we can hear you yawning already."[115] Edmunds.com listed the SSR as one of the worst automotive failures of the last decade; "Is it a pickup or a roadster? Neither, because both of those can justify their existence. The retro-styled Chevrolet SSR is one of the oddest vehicles ever squeezed from Detroit's loins. Some say that the SSR stood out on the highway. So does a car fire."[172] Edmunds.com also named the SSR the 60th worst car of all time.[22]

Saturn Ion (2003–07)[edit]

Unlike its successful and critically acclaimed predecessor, the Saturn S series, the Saturn Ion, based on the GM Delta platform, garnered largely negative reviews for its poor design, poor quality and poor driving dynamics and was considered a reason for the downfall of the once-successful Saturn marque that was discontinued by its parent company General Motors in 2010. The Ion was notable for its quality, safety and construction problems that led to a total of twelve recalls,[173] including one for a faulty ignition switch that resulted in thirteen deaths among all GM Delta platform-based cars.[174] Another point were its unusual design choices, with the instrument panel for the speedometer and all other gauges being placed above the center console instead of in the usual place in front of the driver being especially criticized.[175] Edmunds.com ranked it the 6th worst car of all time,[22] the Los Angeles Times ranked it #5 in its list of the ten worst cars ever sold in America,[29] Best Life ranked it the 19th worst car of the 21st century,[176] and MotorBiscuit ranked it #1 in its list of the "25 most hated cars of all time".[175] After only four years on the market, it was replaced by the Astra, a rebadged Opel Astra H imported from Europe.

Pontiac GTO (2003 Từ2006) [Chỉnh sửa][edit]

Vào năm 2003, Pontiac đã hồi sinh chiếc xe cơ GTO thành công một thời bằng cách nhập khẩu một chiếc Holden Monaro của Úc được sửa đổi một chút, được trang bị động cơ V8 5.7L từ Corvette, đến Mỹ. Doanh số vẫn ở phía sau những kỳ vọng, chủ yếu bị đổ lỗi cho thiết kế nhạt nhẽo của xe, chất lượng kém, giá tương đối cao và nguồn gốc của Úc. Nó cũng dựa trên Opel Omega B, trước đây đã được nhập khẩu không thành công vào Mỹ với tư cách là Cadillac Catera. [177] Chỉ có 13.000 được bán trong năm đầu tiên, so với 18.000 kế hoạch, [178] và chỉ có khoảng 40.000 người được bán trong vòng ba năm sản xuất. [177] Xe và tài xế đã đưa nó vào danh sách "20 flops ô tô lớn nhất trong 30 năm qua", nói rằng "Sự trở lại được chờ đợi từ lâu của một bảng tên huyền thoại, Pontiac GTO không đến với một tiếng nổ mà với một tiếng thút thít." và "kiểu dáng nói rằng 'Chevy Cavalier' nhiều hơn 'xe cơ bắp' cũng không giúp được gì. Khả năng biến mất trong giao thông, nhiều hơn sự kiểm soát chất lượng không quan trọng, kỳ quặc bên trong hoặc thiếu các lựa chọn, có thể giữ cho con dê là Rare Beast. "[179] Cơ học phổ biến đã đưa nó vào danh sách" 6 flops retro và 6 chiếc xe khái niệm nên thay thế chúng ", nói rằng" những người mua tiềm năng đang chờ đợi một con thú hiện đại với cạnh retro, giống như những gì Ford đã làm với Mustang vào những năm 2000. Nhưng GTO trông giống như một chiếc Chevy Cavalier đầy hơi, không phải là một tác phẩm khó khăn, khó khăn trong những năm 1960. ... Gói xuất hiện thể thao đã cố gắng thêm một chút phấn khích, nhưng GTO mới Có vẻ không bao giờ tìm thấy một khán giả đam mê. "[180] Things.com đã xếp nó #15 trong danh sách" 15 chiếc xe thể thao tồi tệ nhất mọi thời đại của Mỹ ". [181]

Chrysler Crossfire (2004 Từ08) [Chỉnh sửa][edit]

Chrysler Crossfire là một chiếc xe thể thao được sản xuất bởi Chrysler, một chiếc Mercedes-Benz R170 có hiệu quả là một chiếc Mercedes-Benz R170. The Crossfire là một thất bại thương mại, với các đại lý có nguồn cung mô hình 230 ngày vào tháng 11 năm 2005, khiến Chrysler bắt đầu bán nó trên Overstock.com. [182] Tạp chí Top Gear, trích dẫn một bài đánh giá Clarkson, bao gồm Crossfire trong danh sách "13 chiếc xe tồi tệ nhất trong 20 năm qua", mô tả nó là "Một khái niệm nửa vời không thành công trong thế giới thực. Merc thế hệ thứ nhất SLK bên dưới, nó đã lỗi thời trước khi nó được đưa ra. Chiến thắng cuối cùng của phong cách đối với nội dung, chỉ không có phong cách. Hoặc nhiều nội dung. " Đánh giá năm 2004; "Đây là một chiếc xe tồi tệ nhất mà tôi từng lái. Những người ăn xin tin rằng các quý tộc của kỹ thuật, các nghệ sĩ trước đây gọi là Mercedes-Benz, đã liên kết tên của họ với sự tàn bạo về thẩm mỹ, chức năng và xã hội." [184] đặt tên cho nó Một trong những chiếc xe tồi tệ nhất trong 25 năm qua, xe hơi và tài xế đã viết về nó, "Bạn nhận được gì khi kết hợp một loạt các thành phần khung gầm của Mercedes-Benz thế hệ cuối cùng với kiểu dáng và một chút D-Town Niềm tự hào? Hunk kỳ lạ mắt sáng này, đó là những gì. Những người mua tiềm năng đã bị loại bỏ bởi Art-Deco và việc mua lại trị giá 35.000 đô la, và nhiều người chỉ đơn giản là mua một SLK. Sê-ri, cả hai đều thú vị hơn khi lái xe so với Crossfire, và cả hai đều không giống một con chó ở giữa một bãi rác thay đổi cuộc sống. " thập kỷ vừa qua; Tay lái bóng tuần hoàn cổ xưa đã khiến nó chậm trả lời, việc xử lý thật đáng thất vọng và đồng thời, chuyến đi rất khắc nghiệt. Để tiếp tục vượt qua những hạn chế, nội thất không mong đợi, cũng như hiệu suất chung và sự thuận tiện hàng ngày. Sự kết thúc, ngay cả Celine Dion cũng không thể cứu được Crossfire, và sự xúc phạm cuối cùng đến khi những người còn lại được bán ra trên Overstock.com và eBay. "[172] AOL UK đặt tên cho CrossFire là chiếc xe tồi tệ nhất của thập kỷ 2000. [160]

Ssangyong Rodius (2004 Từ13) [Chỉnh sửa][edit]

Ssangyong Rodius là một sự giao thoa giữa minivan và SUV và là bước đầu tiên của Ssangyong vào phân khúc minivan. Nó được ca ngợi vì nội thất và tiện ích rộng rãi của nó, nhưng rất bị chế giễu vì kiểu dáng độc đáo của nó. Nó đã được bình chọn là chiếc xe xấu xí nhất ở Anh vào năm 2005, với một bài viết về Jalopnik gọi nó là "R-Class mắc hội chứng Down". [185] Top Gear cho biết "Rodius xấu đến mức hầu như mọi người đều biết nó là gì; họ không biết tên của nó, nhưng họ nhận ra nó là chiếc xe hàng đầu được gọi là chiếc xe xấu nhất trong sản xuất ngày nay." [186] Tạp chí Top Gear cũng Xếp thứ 9 trong danh sách "13 chiếc xe tồi tệ nhất trong 20 năm qua". [132] Daily Telegraph xếp nó trong danh sách "10 chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Anh", nhận xét: "'Trông giống như một chiếc xe tang tan chảy" là con người, ngay cả mẹ nó không thể yêu nó. "[187]

General Motors U-body minivans (third generation) (2005–09)[edit]

When General Motors released their new generation of U-body minivans in 2005, which consisted of the Chevrolet Uplander and its rebadged derivatives, the Saturn Relay, Buick Terraza, and Pontiac Montana SV6, as successors to the successful previous generation including the Chevrolet Venture, the reception was largely negative, mainly due to the poor design that tried to be more SUV-like but was not liked by the public and the fact that the technical layout was still partly based on the previous generation, making it already outdated when launched. The Truth About Cars ranked them #1 on its 2006 "Ten Worst Automobiles Today (TWAT) Awards" list, saying: "Talk about retro-design. Rather than simply cop styling cues from bygone classics, GM built the Chevrolet Uplander, Saturn Relay, Buick Terraza and Pontiac SV6 using 25-year-old engineering. (Though not literally true, it's true enough.) In terms of dreadful driving dynamics, contemptible aesthetics and torturous ergonomics, no other vehicles sold in America can compete with these ridiculously-named “Crossover Sport Vans.” For their antique engineering, woeful looks, cancerous effect on not one but four GM brands and their abject inability to hold a candle to their foreign-owned competition, GM's minivans earn The Truth About Cars' accolade as the worst vehicles currently for sale in America."[188] The New York Daily News named the Chevrolet Uplander one of the ten worst Chevrolet cars of all time.[189] Jalopnik ranked the Uplander #10 in its list of the ten worst GM cars ever built.[190] The poor reception as well as a general decrease in minivan sales due to the ongoing sales boom of SUVs led to General Motors exiting the minivan market in 2009 (with the exception of China where the Buick GL8 continues to be sold) and offering the Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, and the now discontinued Saturn Outlook SUVs as replacements.

Jeep Commander (2006–10)[edit]

The Jeep Commander is a 3-row SUV based on the Jeep Grand Cherokee, introduced for the 2006 model year. Launched at the onset of the 2000s energy crisis, the Commander was a commercial failure that was withdrawn after four years on the market and has received poor retroactive reviews. ConsumerGuide named the Commander one of the ten worst cars of the 2000s, describing it as "the big brother Jeep's Grand Cherokee never needed" and noted that even equipped with its smallest V6 engine, it only returned 14 MPG in testing.[155] New York Daily News and Four Wheeler both included the Commander on their lists of the ten worst Jeep vehicles, both criticizing the Commander's poorly designed interior and the cramped feeling in all three rows of seats.[191][192] New York Daily News described the Commander as "poorly designed" and "useless" and said of it, "Think of it this way: The Commander was only 2 inches longer than the Jeep Grand Cherokee, but about 400 pounds heavier. If ever there was a car that needed a diet and a treadmill, the Commander was it."[191] The Truth About Cars named the Commander as a runner-up on their 2008 list of the ten worst cars on the market.[193] Some of the harshest criticism of the Commander came from Chrysler CEO Sergio Marchionne; he ended production within months of taking over the company and shortly thereafter said of it, "That vehicle was unfit for human consumption. We sold some. But I don't know why people bought them."[194]

Jeep Compass (first generation) (2007–16)[edit]

The Jeep Compass was one of Jeep's first attempts to produce a compact crossover SUV, but got criticized for its poor design, poor quality and the absence of good off-road ability as it was largely based on the Dodge Caliber compact car, thus being the first Jeep to have front-wheel drive and independent suspension, making it the first Jeep to be designed mainly for good road performance.[195] The Truth About Cars ranked it #2 in its "Ten Worst Automobiles Today Award (TWAT)" list in 2006, saying: "In this horror story, Dr. Frankenstein (played by the mustache-twirling Doktor Z) grafts round headlights and a seven-slot grill onto the face of a mediocre high-riding sedan (a.k.a. the Dodge Caliber). He throws the switch and an ugly, gangly, underpowered, mud-aversive half-breed staggers into the light, turning all who see it– or God forbid buy it– into grotesque, bobble-headed morons. The Compass stomps all over Jeep's reputation as America's purveyor of authentic off-road vehicles. It's time to get out your pitchforks."[188] Best Life named it the worst car of the 21st century in 2018, saying: "This abomination was an affront to die-hard Jeep lovers everywhere. It looked like an as-seen-on-TV plastic appliance that one buys in a late-night stupor and condemns to the pantry for the rest of existence. Plus, in the ultimate insult to Jeepsters, this vehicle had no off-road prowess (to say nothing of how it handled on-road)."[176] Jalopnik headlined a 2016 article about the arrival of the second generation with "Burn In Hell, Jeep Compass", saying: "A brand new Jeep Compass is upon us, meaning the old one— a universally derided conglomerate of hard plastics, weak suspension parts and just general automotive incompetence—is on its way out. Thank god. ... even though you could say the Compass paved the way for the fairly-decent new Cherokee and Renegade, the history books won't be kind to the Mitsubishi GS-based crossover. Though many early reviews weren't horrible—in part because the automotive climate in the U.S. in 2006 dulled many journalists' senses into thinking terrible hard interiors, poor NVH and uninspired handling were acceptable, and because fawning early reviews remain common in the sycophantic world of auto writing—within a few years, the Compass became the laughing stock of the industry."[195]

Chrysler Sebring (2007–10)[edit]

The 2007 Chrysler Sebring earned strong critical derision upon its launch. When The Truth About Cars reviewed the Sebring upon its launch in late 2006, writer Jonny Lieberman panned it and said, "I don't get it. DCX must be trying to kill Chrysler. ... Do I sound insane? Paranoid? Delusional? I cannot think of another remotely credible reason why any carmaker, knowing full well that the Camry and Accord are out there, would bring such a tired dog to market. Seriously, how profitable can rental cars be?"[196] TTAC subsequently included the Sebring on its 2007 and 2008 lists of the worst cars on the market. In a 2007 comparison test with competitors, Car and Driver placed the Chrysler Sebring in last place, stating, "Everyone who climbed aboard the Sebring felt it was aimed at buyers for which Buicks had become too racy" and that the interior looked like it had been "constructed from the parts of five different cars to look like the lobby of the Chrysler Building."[197] In a later review, Car and Driver said, "However, the Sebring is one of the least appealing cars in its class, finishing last in a recent Car and Driver comparison test of four-cylinder mid-size sedans. The engines are not especially refined, the handling and the ride are mediocre, and the interior quality is substandard. It doesn't even look that good, which is disappointing given that Chrysler used to have a reputation for excellent styling, not to mention the Sebring's handsome predecessor."[198] Jeremy Clarkson opined the Sebring convertible in a 2008 review, saying that it was "the worst car in the world today." He continued, "All [the powertrain] did was convert fuel into noise", it had " the overwhelming sense from everything you touched that it had been built by someone who was being deliberately stupid or who was four years old" and that to buy a Sebring convertible over a Volkswagen Eos you'd have to be "so window-lickingly insane that you'd be banned from handling anything other than crayons."[199] Jalopnik.com in 2009 listed the 2007 Sebring as the 10 worst cars built in the 2000s decade; "Hailed at its launch as the cornerstone of Chrysler's post-300 renaissance; ended up a thorough disappointment and the closest thing to an Aztek-like styling catastrophe seen in years. The Sebring's spec sheet is impressive — it sports things like standard side-curtain air bags, a six-speed automatic, and an available hard-drive-equipped stereo — but it can't overcome the car's substantial faults."[154] In a separate article, Jalopnik singled out the Sebring and named it the worst car of the decade; "We're going to get this out of the way right off the bat and say yes, the second-generation Chrysler Sebring is the worst car of the decade because it's a car so awful we can't believe anyone, anywhere is still buying them."[200] Following a major refresh done to the car for the 2011 model year it was renamed the Chrysler 200 as a result of the major amounts of negative brand equity that came to surround the "Sebring" name.

Dodge Caliber (2007–12)[edit]

The Dodge Caliber, a compact hatchback released for the 2007 model year to replace the critically acclaimed and popular Dodge Neon, was not as successful in the marketplace. Reasons included its bad styling, cheap and poorly made interior, poor performance, and unrefined powertrains. The Truth About Cars panned the Caliber across multiple reviews, claiming that, "the Caliber shows that bad Detroit habits are hard to break, firing blanks in this latest battle of the econobox wars" and that, "Despite an independent rear suspension, the car displays all the grace of a sumo wrestler on figure skates."[201] In another review, TTAC concluded with, "If DCX is to rally its troops and remain competitive in these fuel-conscious times, they'll have to do better than this."[202] They subsequently named the Caliber as one of their "Ten Worst Autos of 2008"[193] and said in a review of the updated 2010 model that the Caliber is "a vehicle that a lot of folks would justifiably consider to be a loser car from a loser car company."[203] Car and Driver placed the Caliber second to last in a 2007 comparison test of entry level cars, claiming that the Caliber handled poorly and felt underdeveloped and noting that "as our test wore on, the Caliber wore thin".[204] In a subsequent review of the higher-tier Caliber R/T, Car and Driver stated that "the Caliber isn't all that good."[205] ConsumerGuide listed the Caliber as one of the worst cars of the past ten years, with the writer describing it as "the loudest, crudest, and cheapest-feeling compact car I may have ever driven."[155] Jalopnik in 2009 listed the Caliber as one of the worst cars of the 2000s decade, claiming, "It's a thoroughly depressing, indifferently built car, the kind of vehicle that Detroit needs to quit building, and quit building now." Jalopnik also noted that the Honda Ridgeline pickup truck generated better skidpad numbers and that even Chrysler engineers view the Caliber with disdain.[154] Jalopnik published a 2016 piece about taking a road trip in a Caliber titled "Three Hours Of Terror In One Of The Worst Cars Sold In The U.S. This Millennium" which described the Caliber as "a rolling symbol of American industrial decline."[206] Top Gear magazine named the Caliber as the 3rd worst car of the past 20 years, describing it as "kind of like Kid Rock in car form, although marginally less annoying."[183] Edmunds.com named the Caliber SRT-4 as the 42nd worst car of all time, claiming it was "too big and too ugly" to be a desirable performance car.[22]

Dodge Nitro (2007 Từ12) [Chỉnh sửa][edit]

Dodge Nitro, được phát hành năm 2007, là một biến thể được thiết kế của chiếc xe jeep Liberty với hầu hết các thiết bị off-road của nó bị loại bỏ. Các báo cáo của người tiêu dùng tuyên bố rằng nội thất chật chội và động cơ chậm chạp của nó đã khiến nó trở thành "một việc vặt để lái" và không thể đặt tên cho một chất lượng chuộc lại mà chiếc xe có. [207] Forbes sau đó đặt tên cho Nitro là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất trên thị trường vào năm 2007 [208] Sự thật về những chiếc xe được liệt kê Nitro là một trong mười chiếc xe tồi tệ nhất năm 2008, nói về nó, "Bạn có nghĩ rằng [người Pháp] quan tâm rằng chúng tôi đặt quần lót lên một vài tù nhân không? -Guy các thói quen ăn mặc. Để cho họ thấy chúng ta có khiếu hài hước, chúng ta nên gửi cho họ nitro nitro: một người tiêu dùng chậm, chật chội Xe hơi trong mười năm qua "; "Mong muốn cạnh tranh trong thị trường crossover bùng nổ, Dodge gõ nhẹ vào một chiếc xe mà nó có thể tái tạo và tự tạo ra. Kết quả là Nitro, một chiếc SUV thừa hưởng tất cả các lỗ hổng của phương tiện chủ nhà mà không hứa hẹn về khả năng off-road nghiêm trọng. "[155] Trang web đánh giá xe hơi đã qua sử dụng của Úc đã đặt tên lại là Nitro #2 trong danh sách của họ" 5 chiếc xe tồi tệ nhất bạn có thể mua ngày hôm nay ", mô tả nó là" tào lao hoàn toàn "với" chất lượng xây dựng tồi tệ "trong khi đặt câu hỏi về dịch vụ và bộ phận Cho rằng thương hiệu Dodge không còn kinh doanh ở Úc nữa, trước khi kết thúc, "lý do khả thi duy nhất để mua Dodge Nitro là [sử dụng nó cho kim loại phế liệu]." [157]

Smart Fortwo (2007 Từ14) [Chỉnh sửa][edit]

Thông minh Fortwo được thiết kế lại cho năm 2007. Mô hình này đã nhận được phản ứng tiêu cực mạnh mẽ của báo chí. Tiêu dùng đặt tên nó là một trong những "chiếc xe tồi tệ nhất trong mười năm qua"; "Sức mạnh từ động cơ 3 xi-lanh có thể dự đoán được, nhưng tiết kiệm nhiên liệu là vấn đề rắc rối hơn. Vì nó chỉ nặng 1653 pounds (750 kg) và chỉ có công suất 70 mã lực, người ta sẽ cho rằng Fortwo nhỏ sẽ thấy 50 mpg (21 km mỗi lít) một cách thường xuyên. Đáng buồn thay, trong thử nghiệm hướng dẫn của người tiêu dùng, chúng tôi không bao giờ phá vỡ 39 mpg (17 km mỗi lít). "[155] Jalopnik đặt tên là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất của thập kỷ, nói rằng" Những chiếc xe dài inch đi, thông minh khá tốt. Không có gì kích thước và hình dạng này nên lái cũng như Fortwo. Đây là vấn đề: Mọi chiếc xe khác trên hành tinh này lớn hơn. " Liệt kê "20 chiếc xe câm nhất mọi thời đại"; "Đối với những người thích đỗ xe, Smart Fortwo là phương tiện hoàn hảo. Tuy nhiên, nếu bạn phải lái xe ở bất cứ đâu, đó sẽ không phải là một chuyến đi thú vị." niềm tin rằng đó là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất từng được tạo ra. [153] Edmunds.com đặt tên Fortwo là chiếc xe tồi tệ thứ 66 mọi thời đại. [22]

2010s[edit][edit]

Nissan Juke (Thế hệ đầu tiên) (20102019) [Chỉnh sửa][edit]

Nissan Juke là một chiếc SUV chéo phụ. Mặc dù là một thành công của Nissan ở châu Âu, nơi Juke được báo cáo là chiếc xe bán chạy nhất thứ hai của Nissan sau Qashqai năm 2015, [209] nó đã nhận được rất nhiều lời chỉ trích dựa trên độ tin cậy, thực tế và ngoại hình của nó.

Juke thế hệ đầu tiên có một số lần thu hồi để đối phó với các lỗi khác nhau và một số vấn đề phổ biến là tốn kém để sửa chữa. Các vấn đề được báo cáo bao gồm lỗi hộp số CVT, lỗi bộ tăng áp, rò rỉ nhiên liệu, các vấn đề về cảm biến oxy, vấn đề về pin và chuỗi thời gian kéo dài. [210] [211] Nó đã được báo cáo bởi Tổ chức Lựa chọn Người tiêu dùng nào? Các phiên bản động cơ diesel của Juke thế hệ đầu tiên có tỷ lệ thất bại 20% của các thành phần hệ thống nhiên liệu nhất định, so với mức trung bình 3,45% trong tất cả 3 chiếc xe diesel năm tuổi có trong khảo sát của họ. [212]

Phần lớn các bài phê bình xung quanh Juke đã tập trung vào kiểu dáng bên ngoài khác thường của nó. Hotcars xếp hạng Juke trong danh sách 'những chiếc xe mới xấu nhất được bán vào năm 2021', [213] bình luận "Nissan Juke hình ếch chắc chắn không phải là một cảnh tượng rất dễ chịu để giữ cho mắt bạn lâu dài". Carthrottle nhận thấy rằng máy hát được xếp hạng trong số 10 chiếc xe xấu nhất từng được thực hiện 'trong một cuộc khảo sát. [214] Tạp chí Time nhận xét ".. Nissan Juke đã nhanh chóng lên đỉnh nhiều danh sách đam mê ô tô. Không phải về độ tin cậy hoặc tiết kiệm nhiên liệu hay giá trị, nhưng đối với sự xấu xí." Trong bài viết của họ "Nissan's Ugly Little SUV: Now Uglier hơn bao giờ hết". [215] Về mặt thực tiễn, Juke đã bị chỉ trích vì thiếu không gian và công thái học kém mặc dù có kích thước tương đối lớn. Nhận xét cả về ngoại hình của Juke và tính thực tế của nó, Heycar đã nhận xét "Nissan Juke cũ được bán bởi nhóm tải mặc dù có vẻ ngoài chỉ có một người mẹ có thể yêu thích và một nội thất như một TARDIS ngược." Không gian, [217] việc thiếu khoảng không cho hành khách phía sau, [218] và sự bất lực của cột lái để mở rộng. [219]

Những lời chỉ trích tổng quát hơn đã được san bằng tại Juke. Telegraph gọi máy hát thế hệ đầu tiên là 'chiếc xe tồi tệ nhất mà Nissan tạo ra'. [220] The Grand Tour, trong các giải thưởng cuối năm của họ vào năm 2017, mang tên một trong những giải thưởng của họ là 'Giải thưởng Nissan Juke cho chiếc xe tồi tệ nhất của năm'. [221] Sau khi xem xét một số xe từ các nhà sản xuất khác nhau, người chiến thắng đã được công bố là Nissan Juke, với Richard Hammond nói rằng "một giải thưởng xứng đáng - các thẩm phán đặc biệt ấn tượng với sự khủng khiếp nhất quán của nó. Nó tiếp tục là khủng khiếp cho đến ngày nay. " Hammond là một nhà phê bình thẳng thắn của Juke, viết bài viết 'Tôi ghét Nissan Juke' vào năm 2017. [222]

Nissan Murano Crosscabriolet (20112014) [Chỉnh sửa][edit]

Nissan Murano Crosscabriolet

Nissan Murano Crosscabriolet là một phương tiện được bán trên thị trường là "chiếc mui trần crossover dẫn động tất cả các bánh đầu tiên trên thế giới". Trong khi Murano thường xuyên nhận được những đánh giá tích cực, Crosscabriolet đã được các nhà phê bình ô tô và nhà báo, và nó được báo cáo là chiếc xe không thích nhất năm 2011. [223]

Một trong những nhân viên của kết nối xe cũng gọi nó là "người đầu tiên" với "một số tỷ lệ kỳ lạ, để đặt nó một cách tử tế". [224] Doug Demuro mô tả nó là xấu xí, chậm chạp, cẩu thả quanh các góc và run rẩy trên những vết sưng, đắt tiền, không thực tế và bị xâm phạm. [225] Một nhân viên từ Motor Trend tại thời điểm đó cho thấy nó được nhớ đến là "phương tiện ngu ngốc nhất năm 2011", chỉ trích sự cứng nhắc về cấu trúc, chiều cao đi xe, kiểu dáng, hiệu quả, tính thực tế và điểm hiện tại. [226] Xe và tài xế thấy nó "quá thỏa hiệp để được gọi là vĩ đại". [227] Thorn Taylor từ xe máy đã đưa chiếc xe, chỉ ca ngợi sự thoải mái của nó, nhưng mô tả nó là một murano mà không có bất kỳ thuộc tính tích cực nào của nó. [228] James Riswick từ Edmunds.com đã nhận xét "Họ đang nghĩ gì trên trái đất?", Và nói thêm rằng anh ta đang "tìm kiếm sinh vật có lông bảy feet bắn súng bắn súng". [229] Dan Neil của Tạp chí Phố Wall đã nhận xét nó là "chậm chạp, chao đảo, trông kỳ lạ, với một chiếc lắc phía trước sẽ pha trộn một daiquiri tốt, khủng khiếp. Jay Traugott từ Carbuzz đã đưa chiếc xe, gọi nó là "khủng khiếp theo nhiều cách". [231]

Mitsubishi Mirage (Thế hệ thứ sáu) (2012 hiện tại) [Chỉnh sửa][edit]

Mitsubishi Mirage (thế hệ thứ sáu)

Mặc dù công việc quan trọng đã được đưa vào thế hệ mới nhất của Mitsubishi Mirage dài (được đặt tên là Space Star ở một số vùng của châu Âu, mặc dù nó không liên quan đến chiếc minivan cũ cùng tên) để làm cho nó trở nên khí động học và nhẹ hơn , nó đã được đáp ứng với các đánh giá hỗn hợp, nhiều trong số đó là tiêu cực mạnh mẽ.

Auto Express và Ollie Kew của Tạp chí Xe hơi đều đã cho chiếc xe xếp hạng hai trong năm ngôi sao. [232] [233] Matt Jones của Top Gear Magazine đã cho Mirage một bản án tổng thể là 3 trên 10. [234] Sam Wollaston của The Guardian đã cho chiếc xe xếp hạng yếu tố tuyệt vời là 3 trên 10. [235] Các báo cáo của người tiêu dùng đã đặt Mirage trong số 10 chiếc xe tồi tệ nhất năm 2013, [236] bình luận "Xử lý là vụng về và nội thất gợi nhớ đến các tiêu chuẩn đầu những năm 1980", và Top Gear Magazine đặt Mirage vào danh sách "Những chiếc xe tồi tệ nhất bạn có thể mua Ngay bây giờ ", [237] nói rằng" Mirage là tào lao theo những cách không tương quan với chi phí ". Tương tự, Doug DeMuro mô tả nó là "chiếc xe mới tồi tệ nhất bạn có thể mua." Những chiếc xe mới để tránh ", [240] và thestreet.com đã xếp hạng số 3 trong danh sách" 10 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại được xem xét lại ". ​​[82]

Fisker Karma (20111212) & Karma Revero (2017 hiện tại) [Chỉnh sửa][edit]

Fisker Karma, một chiếc xe sang trọng lai, là chiếc xe đầu tiên và duy nhất được sản xuất bởi Fisker Ô tô. Nó được thiết kế bởi Henrik Fisker, người trước đây đã thiết kế những chiếc xe đáng chú ý, như BMW Z8, Aston Martin DB9 và Aston Martin V8 Vantage. Nó đã được đáp ứng với các đánh giá hỗn hợp; Mặc dù thiết kế bên ngoài được bình luận tích cực, nhưng nó thiếu thực tế, cũng như các vấn đề khác, đã được ghi nhận.

Báo cáo của người tiêu dùng tuyên bố phương tiện báo chí của họ đã thất bại trong quá trình lái thử, [241] cũng trích dẫn việc lắp đặt pin pin không phù hợp và tiết kiệm nhiên liệu kém. Sau khi có nguy cơ hỏa hoạn [242] thu hồi và bán hàng chậm, Fisker Ô tô đã ngừng sản xuất Karma, và sau đó đã nộp đơn xin phá sản vào năm 2013.

Vào năm 2015, Karma Ô tô đã được tạo ra bằng cách sử dụng tài sản của công ty Fisker Ô tô sau khi phá sản và tiếp tục sản xuất Karma như một mô hình mới, được gọi là Karma Revero. Bloomberg News đã chỉ trích Revero vì động lực lái xe kém, và những lời hứa sai của thương hiệu. [243]

References[edit][edit]

1. ^Duffy, Tyler (24 tháng 1 năm 2020). "Yêu môi trường? Đừng mua những chiếc xe này, nghiên cứu nói". Tuần tra thiết bị. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. Duffy, Tyler (24 January 2020). "Love the Environment? Don't Buy These Cars, Study Says". Gear Patrol. Retrieved 24 July 2022.
2. ^"Những chiếc xe tồi tệ nhất". Forbes. Ngày 10 tháng 1 năm 2005. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. "The Worst Cars". Forbes. 10 January 2005. Retrieved 24 July 2022.
3. ^Sapienza, James Derek (18 tháng 3 năm 2018). "25 trong số những chiếc xe tồi tệ nhất từng được thử nghiệm bởi các báo cáo của người tiêu dùng". Xe máy. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. Sapienza, James Derek (18 March 2018). "25 of the Worst Cars Ever Tested By Consumer Reports". MotorBiscuit. Retrieved 24 July 2022.
4. ^Weil, Dan (14 tháng 1 năm 2022). "10 chiếc xe tồi tệ nhất cho sự hài lòng của chủ sở hữu". Con đường. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. Weil, Dan (14 January 2022). "The 10 Worst Cars for Owner Satisfaction". TheStreet. Retrieved 24 July 2022.
5. ^Cadogan, John (15 tháng 10 năm 2018). "Danh sách chanh: 20 chiếc xe tồi tệ nhất để mua trong năm 2019". Úc: Chuyên gia ô tô. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. Cadogan, John (15 October 2018). "Lemon List: The top 20 worst cars to buy in 2019". Australia: Auto Expert. Retrieved 24 July 2022.
6. ^Shaw, Megan (10 tháng 8 năm 2021). "Jeremy Clarkson chế giễu cho lưỡi trong một lời khuyên về ngày kết quả trong ngày". Anh: Yorkshirelive. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. Shaw, Megan (10 August 2021). "Jeremy Clarkson mocked for tongue in cheek A Level results day advice". England: YorkshireLive. Retrieved 24 July 2022.
7. ^"Chiến thắng Mayflower". Chiếc xe máy. 6 tháng 12 năm 1950. "The Triumph Mayflower". The Motor. 6 December 1950.
8. ^Martin, Murilee. "James có thể không đồng ý với độc giả Telegraph, nói '49 Triumph Mayflower là chiếc xe xấu nhất từ ​​trước đến nay". Jalopnik. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 27 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 27 tháng 8 năm 2018. Martin, Murilee. "James May Disagrees With Telegraph Readers, Says '49 Triumph Mayflower Is Ugliest Car Ever". Jalopnik. Archived from the original on 27 August 2018. Retrieved 27 August 2018.
9. ^ ABC "Những chiếc xe không bao giờ nên được chế tạo". Nội dung.co.nz. Tháng 3 năm 2014. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 27 tháng 8 năm 2018.a b c "Cars that should never have been built". stuff.co.nz. March 2014. Archived from the original on 28 August 2018. Retrieved 27 August 2018.
10. ^ ABCDCHAPMAN, Giles (2006). Những chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán. ISBN & NBSP; 978-0750947145.a b c d Chapman, Giles (2006). The Worst Cars Ever Sold. ISBN 978-0750947145.
11. ^ ABCDDAVIS, Tony (2006). Động cơ NAFF: 101 Lemons ô tô. ISBN & NBSP; 978-1846050640.a b c d Davis, Tony (2006). Naff Motors: 101 Automotive Lemons. ISBN 978-1846050640.
12. ^ Abcheetham, Craig (1 tháng 8 năm 2008). Những chiếc xe tồi tệ nhất thế giới. Nhóm xuất bản Rosen. ISBN & NBSP; 9781404218444. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2020 - qua Google Books.a b Cheetham, Craig (1 August 2008). World's Worst Cars. Rosen Publishing Group. ISBN 9781404218444. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 2 October 2020 – via Google Books.
13. ^Baker, John (2022). "Nash Metropolitan". austinmemories.com. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Baker, John (2022). "Nash Metropolitan". austinmemories.com. Retrieved 14 July 2022.
14. ^ ABC "1954 Từ1962 Metropolitan". auto.howstuffworks.com. 23 tháng 10 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022.a b c "1954–1962 Metropolitan". auto.howstuffworks.com. 23 October 2007. Archived from the original on 5 August 2020. Retrieved 24 July 2022.
15. ^"Nash Metropolitan, chiếc xe đầu tiên cho phụ nữ". Quốc gia. 23 tháng 12 năm 2011. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. "Nash Metropolitan, the first car for women". The National. 23 December 2011. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 24 July 2022.
16. ^McGuire, Bill (31 tháng 3 năm 2015). "Câu chuyện đô thị Nash". MacSmotorCityGarage.com. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. McGuire, Bill (31 March 2015). "The Nash Metropolitan Story". macsmotorcitygarage.com. Retrieved 14 July 2022.
17. ^"Nash Metropolitan 1954 Từ62". Độc lập. 26 tháng 6 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 13 tháng 5 năm 2020. "Nash Metropolitan 1954–62". The Independent. 26 June 2007. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 13 May 2020.
18. ^Smith, Benjamin (15 tháng 9 năm 2019). "20 mẫu xe tồi tệ nhất từ ​​trước đến nay, và chúng tôi có nghĩa là bao giờ". Moneyinc.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 13 tháng 5 năm 2020. Smith, Benjamin (15 September 2019). "The 20 Worst Car Models Ever, and We Mean Ever". moneyinc.com. Archived from the original on 29 September 2019. Retrieved 13 May 2020.
19. ^ abcdefghijkl "20 chiếc xe câm nhất mọi thời đại". AutoBlog.com/. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 27 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015.a b c d e f g h i j k l "The Top 20 Dumbest Cars Of All Time". autoblog.com/. Archived from the original on 27 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
20. ^ Abcdefghijklmnopqrstuvw "50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". thời gian.com. Ngày 7 tháng 9 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "The 50 Worst Cars of All Time". time.com. 7 September 2007. Archived from the original on 4 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
21. ^ ABC "Chiếc xe tồi tệ nhất của thiên niên kỷ là gì?". Nói chuyện xe hơi. Ngày 7 tháng 6 năm 2011. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015.a b c "What's the Worst Car of the Millennium?". Car Talk. 7 June 2011. Archived from the original on 7 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
22. ^ Abcdefghijklmnopqrstuvwxyzaaabacadoadagahaiaj "100 Xe tồi tệ nhất mọi thời đại". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 30 tháng 11 năm 2017. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "100 Worst Cars of All Time". Archived from the original on 30 November 2017. Retrieved 3 March 2018.
23. ^"Renault Dauphine". Độc lập. Ngày 3 tháng 3 năm 2008 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 6 năm 2019. Truy cập ngày 24 tháng 6 năm 2019. "Renault Dauphine". The Independent. 3 March 2008. Archived from the original on 24 June 2019. Retrieved 24 June 2019.
24. ^"1956 Từ1968 Renault Dauphine". Auto.HowStuffWorks. Ngày 20 tháng 8 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 12 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. "1956–1968 Renault Dauphine". auto.howstuffworks. 20 August 2007. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 24 July 2022.
25. ^ Abcdefghijklmnopqrstuvwxyzpeter, Eric (2004). Sự tàn bạo ô tô: Những chiếc xe chúng ta thích ghét. Motorbooks/MBI xuất bản. ISBN & NBSP; 978-0-7603-1787-7.a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Peter, Eric (2004). Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate. MotorBooks/MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1787-7.
26. ^ ABCDEFGHIJKPORTER, Richard (2005). Xe crap. Bloomsbury.a b c d e f g h i j k Porter, Richard (2005). Crap Cars. Bloomsbury.
27. ^Dicke, Tom (2010). "The Edsel: Bốn mươi năm như một biểu tượng của sự thất bại". Tạp chí văn hóa đại chúng. 43 (3): 486 Từ502. doi: 10.1111/j.1540-5931.2010.00754.x. Dicke, Tom (2010). "The Edsel: Forty years as a symbol of failure". Journal of Popular Culture. 43 (3): 486–502. doi:10.1111/j.1540-5931.2010.00754.x.
28. ^ ABC "Roy Brown". Điện báo hàng ngày. Ngày 5 tháng 3 năm 2013. ISSN & NBSP; 0307-1235. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2018.a b c "Roy Brown". Daily Telegraph. 5 March 2013. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 20 August 2018. Retrieved 20 August 2018.
29. ^ ABC "Xe xấu: Top 10 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". Thời báo Los Angeles. 23 tháng 1 năm 2015. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 11 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 13 tháng 10 năm 2015.a b c "Bad cars: Top 10 worst cars of all time". The Los Angeles Times. 23 January 2015. Archived from the original on 11 October 2015. Retrieved 13 October 2015.
30. ^ ABC "10 Xe xấu nhất mọi thời đại". yahoo.com. Ngày 21 tháng 3 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 11 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015.a b c "10 ugliest cars of all time". yahoo.com. 21 March 2013. Archived from the original on 17 November 2015. Retrieved 12 October 2015.
31. ^ ABCDEFGH "Tagged: 10 chiếc xe có danh tiếng xấu". tiền.cnn.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 11 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 3 tháng 8 năm 2020.a b c d e f g h "Tagged: 10 cars with bad reputations". money.cnn.com. Archived from the original on 11 September 2020. Retrieved 3 August 2020.
32. ^ Abwright, Parick J. (1979). Vào một ngày rõ ràng, bạn có thể thấy General Motors. Grosse Point, MI: Wright Enterprises.a b Wright, Parick J. (1979). On a Clear Day You Can See General Motors. Grosse Point, MI: Wright Enterprises.
33. ^Iacocca, Lee (1984). Iacocca: Một cuốn tự truyện. Toronto: Sách Bantam. p. & nbsp; 161. ISBN & NBSP; 0-553-05067-2. Iacocca, Lee (1984). Iacocca: An Autobiography. Toronto: Bantam Books. p. 161. ISBN 0-553-05067-2.
34. ^NHTSA PB 211-015 "Corvair 1960 1960 so sánh thuận lợi với những người đương thời được sử dụng trong các thử nghiệm". Cơ quan an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia. 1971. NHTSA PB 211-015 "The 1960–63 Corvair compares favorably with contemporaries used in tests". National Highway Transportation Safety Administration. 1971.
35. ^"Lịch sử ô tô: 1960 Từ1963 Chevrolet Corvair - Tội lỗi nguy hiểm nhất của GM?". Curbside Classic. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 9 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "Automotive History: 1960–1963 Chevrolet Corvair – GM's Deadliest Sin?". Curbside Classic. Archived from the original on 9 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
36. ^"Năm chiếc xe tiếng Anh tồi tệ nhất mọi thời đại". Askaprice.com. 23 tháng 4 năm 2012. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 12 tháng 7 năm 2018. "The Five Worst English Cars of All Time". Askaprice.com. 23 April 2012. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 12 July 2018.
37. ^Gammell, Caroline (17 tháng 7 năm 2008). "Austin Allegro đã bình chọn chiếc xe tồi tệ nhất ở Anh". Điện báo hàng ngày. ISSN & NBSP; 0307-1235. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 12 tháng 7 năm 2018. Gammell, Caroline (17 July 2008). "Austin Allegro voted worst car in Britain". Daily Telegraph. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 12 July 2018.
38. ^"20 chiếc xe châu Âu không có người Mỹ nào lái xe". Hotcars.com. Ngày 7 tháng 5 năm 2018. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 10 năm 2018. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2018. "20 European Cars No American Would Ever Drive". hotcars.com. 7 May 2018. Archived from the original on 22 October 2018. Retrieved 22 October 2018.
39. ^"Chiếc xe tồi tệ nhất Evah! Hillman Imp". Oxford Mail. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 7 tháng 4 năm 2019. "THE WORST CAR EVAH! Hillman Imp". Oxford Mail. Archived from the original on 7 April 2019. Retrieved 7 April 2019.
40. ^ Abcdefghijvuic, Jason (2010). Yugo: Sự trỗi dậy và sụp đổ của chiếc xe tồi tệ nhất trong lịch sử. Đồi và Wang.a b c d e f g h i j Vuic, Jason (2010). The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History. Hill and Wang.
41. ^"Lada rìu đáng kính 2107". Thiết bị hàng đầu. 18 tháng 4 năm 2012. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2019. "Lada axes the venerable 2107". Top Gear. 18 April 2012. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 28 March 2019.
42. ^Stirling, Alexander (26 tháng 3 năm 2015). "'Một con chuột mắc bệnh dịch hạch' và các Jeremy Clarkson khác trên những chiếc xe của Nga". Thời báo Moscow. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2019. Stirling, Alexander (26 March 2015). "'A Plague Rat' And Other Jeremy Clarkson Rants on Russian Cars". The Moscow Times. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 28 March 2019.
43. ^"10 trong số những chiếc xe sản xuất tồi tệ nhất mọi thời đại". Ngày chủ nhật lái xe. 25 tháng 12 năm 2015. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2019. "10 of the worst production cars of all time". Sunday Times Driving. 25 December 2015. Archived from the original on 7 December 2018. Retrieved 28 March 2019.
44. ^"10 chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Anh". d2ybq9unw89ve4.cloudfront.net. 26 tháng 9 năm 2014. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2019. "10 worst cars ever sold in Britain". d2ybq9unw89ve4.cloudfront.net. 26 September 2014. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 28 March 2019.
45. ^"Năm trong số những chiếc xe tồi tệ nhất từng được thực hiện". Bán xe vấn đề của bạn. Ngày 11 tháng 6 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2019. "Five of the worst cars ever made". Sell Your Problem Car. 11 June 2013. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 28 March 2019.
46. ^ Abchuffman, John Pearley (19 tháng 10 năm 2010). "Chevy Vega bước sang tuổi 40 - Làm thế nào mà Chevy Vega gần như đã phá hủy GM". Cơ học phổ biến. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015.a b c Huffman, John Pearley (19 October 2010). "Chevy Vega Turns 40 – How the Chevy Vega Nearly Destroyed GM". Popular Mechanics. Archived from the original on 8 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
47. ^ ABCDE "Đề cập không trung thực: 10 người chiến thắng giải thưởng đáng xấu hổ nhất trong lịch sử ô tô". caranddriver.com. 20 tháng 1 năm 2009. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015.a b c d e "Dishonorable Mention: The 10 Most Embarrassing Award Winners in Automotive History". caranddriver.com. 20 January 2009. Archived from the original on 23 April 2014. Retrieved 12 October 2015.
48. ^ abcdefgh "10 chiếc xe đã làm hỏng danh tiếng của GM (với video)". Ngày 24 tháng 11 năm 2008 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 22 tháng 7 năm 2018.a b c d e f g h "10 Cars That Damaged GM's Reputation (With Video)". 24 November 2008. Archived from the original on 23 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
49. ^Niedermeyer, Paul. "Curbside Classics: 1971 Những chiếc xe nhỏ so sánh: Số 1 - Chevrolet Vega". Sự thật về xe hơi. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. Niedermeyer, Paul. "Curbside Classics: 1971 Small Cars Comparison: Number 1 – Chevrolet Vega". The Truth About Cars. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 12 October 2015.
50. ^Lee, Matthew t; Ermann, M. David (tháng 2 năm 1999). "Pinto" Madness "như một câu chuyện mang tính bước ngoặt thiếu sót: Một phân tích tổ chức và mạng". Vấn đề xã hội. 46 (1): 30 trận47. doi: 10.1525/sp.1999.46.1.03x0240f. Lee, Matthew T; Ermann, M. David (February 1999). "Pinto "Madness" as a Flawed Landmark Narrative: An Organizational and Network Analysis". Social Problems. 46 (1): 30–47. doi:10.1525/sp.1999.46.1.03x0240f.
51. ^Schwartz, Gary T. (1991). "Huyền thoại về trường hợp Ford Pinto" (PDF). Đánh giá luật Rutgers. 43: 1013 bóng1068. Lưu trữ (PDF) từ bản gốc vào ngày 31 tháng 12 năm 2020. Truy cập ngày 11 tháng 1 năm 2021. Schwartz, Gary T. (1991). "The Myth of the Ford Pinto Case" (PDF). Rutgers Law Review. 43: 1013–1068. Archived (PDF) from the original on 31 December 2020. Retrieved 11 January 2021.
52. ^"10 chiếc xe không bao giờ nên được chế tạo". Telegraph.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 27 tháng 12 năm 2017. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2018. "10 cars that should never have been built". Telegraph.co.uk. Archived from the original on 27 December 2017. Retrieved 4 April 2018.
53. ^ ab "10 trong số những chiếc xe tồi tệ nhất từng được thực hiện ở Anh". Xe van tiết lưu. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018.a b "10 Of The Worst Cars Ever Made In The UK". Car Throttle. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
54. ^ ABCDEFGHMARONESE, Nicholas (28 tháng 1 năm 2015). "Firenza fiasco là vụ Nader-Corvair của Canada mà bạn chưa bao giờ nghe nói về". lấy nét tự động.ca. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 30 tháng 6 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022.a b c d e f g h Maronese, Nicholas (28 January 2015). "The Firenza Fiasco is The Canadian Nader-Corvair Affair You Never Heard About". autofocus.ca. Archived from the original on 30 June 2018. Retrieved 14 July 2022.
55. ^"Tầm nhìn đoàn hệ: 1971 (Vauxhall) Firenza - Viva, Canada". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 1 năm 2019. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2019. "Cohort Sighting: 1971 (Vauxhall) Firenza – Viva, Canada". Archived from the original on 2 January 2019. Retrieved 1 January 2019.
56. ^"Danh mục đầu tư vàng của Lancia Beta 1972 "Lancia Beta Gold Portfolio 1972–1984" collection of press articles
57. ^Theo các nguồn khác nhau, bao gồm tờ báo độc lập ngày 2 tháng 8 năm 2005 According to diverse sources, including The Independent newspaper 2 August 2005
58. ^"Tin tức ITV tại mười: Lancia Beta nhớ lại". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2018 - qua YouTube. "ITV News At Ten: Lancia Beta Recall". Archived from the original on 2 April 2019. Retrieved 17 December 2018 – via YouTube.
59. ^Xe cổ điển & Thể thao, tháng 7 năm 2007. Classic & Sports Car, July 2007.
60. ^. [1] Archived 30 March 2019 at the Wayback Machine"Beta Press Pack – Model Guide & History" by John Bower of The Lancia Beta Forum Archived 21 May 2013 at the Wayback Machine, pages 7–8
61. ^] [2] Archived 14 January 2022 at the Wayback Machine "Luxury Cars In Rust Riddle" – The Daily Mirror, 9 April 1980 – this is the article that started the rust scandal.
62. ^"Đánh giá Clarkson: Reliant Robin". Thời báo Chủ nhật - Lái xe. Ngày 11 tháng 1 năm 2016. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 7 năm 2018. "The Clarkson review: Reliant Robin". Sunday Times - Driving. 11 January 2016. Archived from the original on 7 July 2018. Retrieved 18 July 2018.
63. ^"Reliant Robin - Những chiếc xe tồi tệ nhất từng có". Tự động thể hiện. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018. "Reliant Robin – the worst cars ever". Auto Express. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
64. ^"Reliant Robin được đặt tên là chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại của Anh". Độc lập. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018. "Reliant Robin named worst British car of all time". The Independent. Archived from the original on 17 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
65. ^"Chiếc xe crappest ở Anh & nbsp; - được đặt tên và xấu hổ trong những chiếc xe crap" (thông cáo báo chí). BBC. Ngày 13 tháng 10 năm 2004. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 3 năm 2007, lấy ngày 25 tháng 4 năm 2007. "The crappest car in Britain – named and shamed in Crap Cars" (Press release). BBC. 13 October 2004. Archived from the original on 29 March 2007. Retrieved 25 April 2007.
66. ^"Chúng ta có thể sửa chữa sự thiếu hụt kỹ năng không?". BBC. Ngày 20 tháng 2 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 11 tháng 3 năm 2007, lấy ngày 7 tháng 3 năm 2008. "Can we fix the skills shortage?". BBC. 20 February 2007. Archived from the original on 11 March 2007. Retrieved 7 March 2008.
67. ^"Leyland p76". Độc lập. Ngày 15 tháng 8 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019. "Leyland P76". The Independent. 15 August 2006. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 4 April 2019.
68. ^Waller, David. "Bài học Holden có thể đã học được từ sự cố xe hơi tồi tệ nhất của chúng tôi". Cuộc trò chuyện. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 4 năm 2017. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019. Waller, David. "Lessons Holden might have learned from our worst car failure". The Conversation. Archived from the original on 7 April 2017. Retrieved 4 April 2019.
69. ^ ab "15 chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Úc". @Racv. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019.a b "The 15 worst cars ever sold in Australia". @RACV. Archived from the original on 17 April 2019. Retrieved 4 April 2019.
70. ^ ab "Những chiếc xe tồi tệ nhất của Úc - những chiếc xe tồi tệ nhất của Úc". Lái xe. 17 tháng 10 năm 2017. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 27 tháng 10 năm 2020. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019.a b "The worst Australian cars – The worst Australian cars". Drive. 17 October 2017. Archived from the original on 27 October 2020. Retrieved 4 April 2019.
71. ^ ab "Những chiếc xe tồi tệ nhất từng được thực hiện". Xe nào. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 10 năm 2020. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019.a b "The worst cars ever made". WhichCar. Archived from the original on 1 October 2020. Retrieved 4 April 2019.
72. ^ ab "10 chiếc xe tồi tệ nhất". Xe hơi. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019.a b "Top 10 worst cars". CarsGuide. Archived from the original on 23 January 2021. Retrieved 4 April 2019.
73. ^Grennan, Harvey (19 tháng 9 năm 2008). "Lemon Crush". Sydney sáng Herald. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 4 tháng 4 năm 2019. Grennan, Harvey (19 September 2008). "Lemon crush". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on 24 January 2021. Retrieved 4 April 2019.
74. ^Brooks, Tim (7 tháng 4 năm 2011). "Gương chiếu hậu: AMC Pacer, Cult Classic đã cố gắng đi theo xu hướng". Quốc gia. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Brooks, Tim (7 April 2011). "Rearview Mirror: AMC Pacer, the cult classic that tried to go mainstream". The National. Retrieved 14 July 2022.
75. ^Peek, Jeff (3 tháng 12 năm 2019). "Yêu hay ghét nó, AMC Pacer là một huyền thoại ô tô". Hagerty. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Peek, Jeff (3 December 2019). "Love it or hate it, the AMC Pacer is an automotive legend". Hagerty. Retrieved 14 July 2022.
76. ^Kiến thức, David (2007). Triumph tr7 Câu chuyện chưa được kể. Báo chí Crowood. Trang & NBSP; 86 Từ88. ISBN & NBSP; 978-1-86126-891-4. Knowles, David (2007). Triumph TR7 The Untold Story. Crowood Press. pp. 86–88. ISBN 978-1-86126-891-4.
77. ^"Die Englische Krankenheit:" Der Motor des tr 7-Testwagen (TR 7-Werbung: Der Sportwagen Der Achtziger Jahre ") Gab Während Einer Vier Kilomet Langen Höchstgeschwindigkeits Thể thao (bằng tiếng Đức) (19): 124. 14 tháng 9 năm 1977. "Die englische Krankenheit: "Der Motor des TR 7-Testwagen (TR 7-Werbung: Der Sportwagen der achtziger Jahre") gab während einer vier Kilometer langen Höchstgeschwindigkeits Messung seinen Geist auf und begann zu kochen."". Auto Motor u. Sport (in German) (19): 124. 14 September 1977.
78. ^"1975 Triumph Tr7 - 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". Thời gian. Ngày 7 tháng 9 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "1975 Triumph TR7 – The 50 Worst Cars of All Time". Time. 7 September 2007. Archived from the original on 8 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
79. ^"Những chiếc xe chậm nhất 0 trận60 lần | 0 đến 60 & phần tư dặm cho những chiếc xe chậm nhất thế giới". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 4 tháng 12 năm 2019. "Slowest Cars 0–60 Times|0 to 60 & Quarter Mile Specs for the Slowest Cars in the World". Archived from the original on 4 September 2019. Retrieved 4 December 2019.
80. ^ Abdemuro, Doug. "Khi động cơ diesel khủng khiếp: Oldsmobile Diesels". autotrader.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 31 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022.a b Demuro, Doug. "When Diesel Was Dreadful: The Oldsmobile Diesels". autotrader.com. Archived from the original on 31 March 2019. Retrieved 14 July 2022.
81. ^Wojdyla, Ben (5 tháng 4 năm 2011). "Oldsmobile Diesels: Epic Auto Lỗi". Cơ học phổ biến. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 31 tháng 3 năm 2019. Wojdyla, Ben (5 April 2011). "Oldsmobile Diesels: Epic Auto Failures". Popular Mechanics. Archived from the original on 5 September 2013. Retrieved 31 March 2019.
82. ^ Abreed, Ted (17 tháng 3 năm 2014). "10 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại được xem xét lại". Con đường. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2019.a b Reed, Ted (17 March 2014). "10 Worst Cars of All Time Revisited". TheStreet. Archived from the original on 25 May 2019. Retrieved 25 May 2019.
83. ^ Abdebart, J.R. (1 tháng 12 năm 2014). "20 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". thestreet.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 22 tháng 8 năm 2018.a b deBart, J.R. (1 December 2014). "20 Worst Cars of All Time". thestreet.com. Archived from the original on 22 August 2018. Retrieved 22 August 2018.
84. ^ AB "Top Gear -Chiếc xe tồi tệ nhất trong lịch sử thế giới 1/3 -Video Dailymotion". Dailymotion. Ngày 2 tháng 1 năm 2017. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 19 tháng 6 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2018.a b "Top Gear -The Worst Car In The History Of The World 1/3 – Video Dailymotion". Dailymotion. 2 January 2017. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 14 July 2018.
85. ^"Clarkson trên: FSO Polonez". Thiết bị hàng đầu. 11 tháng 3 năm 1996. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2018. "Clarkson on: the FSO Polonez". Top Gear. 11 March 1996. Archived from the original on 14 July 2018. Retrieved 14 July 2018.
86. ^"FSO Polonez - Những chiếc xe tồi tệ nhất từng có". Tự động thể hiện. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2018. "FSO Polonez – the worst cars ever". Auto Express. Archived from the original on 14 July 2018. Retrieved 14 July 2018.
87. ^"Top 10 Corvettes tồi tệ nhất mọi thời đại". Edmunds. Ngày 10 tháng 1 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "Top 10 Worst Corvettes of All Time". Edmunds. 10 January 2013. Archived from the original on 28 September 2015. Retrieved 12 October 2015.
88. ^"1980 Corvette 305" California " - 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". thời gian.com. Ngày 7 tháng 9 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "1980 Corvette 305 "California" – The 50 Worst Cars of All Time". time.com. 7 September 2007. Archived from the original on 8 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
89. ^ Abniedermeyer, Paul (21 tháng 12 năm 2010). "Curbside Classic: 1980 Chevrolet trích dẫn - tội lỗi nguy hiểm nhất của GM - sự thật về xe hơi". Sự thật về xe hơi. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015.a b Niedermeyer, Paul (21 December 2010). "Curbside Classic: 1980 Chevrolet Citation – GM's Deadliest Sin Ever – The Truth About Cars". The Truth About Cars. Archived from the original on 6 September 2015. Retrieved 12 October 2015.
90. ^"Skeptic có khoảnh khắc Malibu - Cột - Đánh giá tự động". Xe và tài xế. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 9 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 1 tháng 5 năm 2010. "The Skeptic has a Malibu Moment – Column – Auto Reviews". Car and Driver. Archived from the original on 9 June 2011. Retrieved 1 May 2010.
91. ^ AB "Những chiếc xe bị mất của những năm 1980: Renault Fuego". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 12 năm 2017. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018.a b "Lost Cars of the 1980s: Renault Fuego". Archived from the original on 24 December 2017. Retrieved 5 March 2018.
92. ^"1982 Cadillac Cimarron - 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". thời gian.com. Ngày 7 tháng 9 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 9 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "1982 Cadillac Cimarron – The 50 Worst Cars of All Time". time.com. 7 September 2007. Archived from the original on 9 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
93. ^"Rebadged thảm họa: Cadillac Cimarron". Carbuzz.com. Ngày 11 tháng 11 năm 2012. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "Rebadged Disasters: Cadillac Cimarron". Carbuzz.com. 11 November 2012. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 12 October 2015.
94. ^"GM's Junk Heap: Cadillac Cimarron". tiền.cnn.com. Tháng 5 năm 2009. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009. "GM's Junk Heap: Cadillac Cimarron". money.cnn.com. May 2009. Archived from the original on 1 June 2009. Retrieved 2 June 2009.
95. ^Hutton, Ray, 2006 Cadillac BLS được lưu trữ ngày 27 tháng 10 năm 2007 tại Wayback Machine, Car and Driver, tháng 6 năm 2006. Hutton, Ray, 2006 Cadillac BLS Archived 27 October 2007 at the Wayback Machine, Car and Driver, June 2006.
96. ^Niedermeyer, Paul. "Curbside Classic: Tội lỗi chết người của GM #10 - Cadillac Cimarron - Sự thật về xe hơi". Sự thật về xe hơi. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. Niedermeyer, Paul. "Curbside Classic: GM's Deadly Sin #10 – Cadillac Cimarron – The Truth About Cars". The Truth About Cars. Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 12 October 2015.
97. ^"Vâng, đây là Camaro chậm nhất từng được bán". Ngày 19 tháng 8 năm 2016. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. "Yes, this is the slowest Camaro ever sold". 19 August 2016. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
98. ^Kennedy, Ewan (9 tháng 5 năm 2005). Holden Camira 1982 Từ1989. Xuất bản Marque. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 11 tháng 5 năm 2013. Kennedy, Ewan (9 May 2005). Holden Camira 1982–1989. Marque Publishing. Archived from the original on 11 May 2013.
99. ^Bhaskar, Krish N. (1990). Hiệu quả của các biện pháp viện trợ nhà nước khác nhau đối với cạnh tranh nội bộ: được minh họa bằng trường hợp của ngành công nghiệp ô tô. Văn phòng xuất bản của Liên minh châu Âu. p. & nbsp; 37. ISBN & NBSP; 9789282603819. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 30 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2018. Bhaskar, Krish N. (1990). The effect of different state aid measures on intra-community competition: exemplified by the case of the automotive industry. Publications Office of the European Union. p. 37. ISBN 9789282603819. Archived from the original on 30 March 2019. Retrieved 22 October 2018.
100. ^"Xếp hạng an toàn xe đã qua sử dụng 2008" (PDF). Đại học Monash. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 6 tháng 9 năm 2008. Truy cập ngày 25 tháng 1 năm 2009. "Used Car Safety Ratings 2008" (PDF). Monash University. Archived from the original (PDF) on 6 September 2008. Retrieved 25 January 2009.
101. ^ ab "MSN 'Top Ten Deasastrous Cars'". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 21 tháng 11 năm 2006.a b "MSN Cars 'Top ten disastrous cars'". Archived from the original on 21 November 2006.
102. ^Popoff, Alex (29 tháng 1 năm 2012). "Old Top Gear (năm của Clarkson) - Alfa Arna". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018 - qua YouTube. Popoff, Alex (29 January 2012). "Old Top Gear (Clarkson's Car Years) – Alfa Arna". Archived from the original on 2 April 2019. Retrieved 5 March 2018 – via YouTube.
103. ^"Chiếc xe hàng đầu 10: Những chiếc xe tồi tệ nhất trong 50 năm qua". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018. "The CAR Top 10: worst cars of the last 50 years". Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
104. ^"Alfa Romeo Arna". Howmanyleft.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2013. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2011. "ALFA ROMEO ARNA". howmanyleft.co.uk. Archived from the original on 25 March 2013. Retrieved 28 June 2011.
105. ^"Pontiac Fiero là một bức thư tình yêu, không phù hợp với người Mỹ". 28 tháng 12 năm 2015. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2018. "The Pontiac Fiero Was a Misunderstood, Misfit Love Letter to American Backroads". 28 December 2015. Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 4 March 2018.
106. ^Jeremy phá hủy Ugly Volvo & Yugo 45. YouTube. 10 tháng 5 năm 2008. Jeremy destroying ugly Volvo & Yugo 45. YouTube. 10 May 2008.
107. ^Vuic, Jason (2011). Yugo: Sự trỗi dậy và sụp đổ của chiếc xe tồi tệ nhất trong lịch sử. ISBN & NBSP; 978-0809098958. Vuic, Jason (2011). The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History. ISBN 978-0809098958.
108. ^ AB "Carchaeology: 1986 Buick Riviera Touchscreen". Ngày 7 tháng 5 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b "Carchaeology: 1986 Buick Riviera Touchscreen". 7 May 2013. Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
109. ^"Số sản xuất Riviera". Hiệp hội chủ sở hữu Riviera. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 3 năm 2007, lấy ngày 29 tháng 3 năm 2007. "Riviera Production Numbers". Riviera Owners Association. Archived from the original on 7 March 2007. Retrieved 29 March 2007.
110. ^ ABC "Curbside Classic: GM's Deadly Sin #1: 1986 Buick Riviera". 16 tháng 6 năm 2009. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b c "Curbside Classic: GM's Deadly Sin #1: 1986 Buick Riviera". 16 June 2009. Archived from the original on 4 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
111. ^Niedermeyer, Paul. "1986 Từ1991 Seville - Tội lỗi chết người của GM #21; và nghĩ rằng tôi đã sở hữu một cái!". Curbsideclassic.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Niedermeyer, Paul. "1986–1991 Seville – GM's Deadly Sin #21; And To Think That I Owned One!". curbsideclassic.com. Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 14 July 2022.
112. ^ ABC "hồi tưởng: '87 - '93 Cadillac Allanté". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018.a b c "Retrospective: '87–'93 Cadillac Allanté". Archived from the original on 6 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
113. ^"Câu chuyện khó hiểu của Cadillac Allante". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018. "The Confusing Story of the Cadillac Allante". Archived from the original on 6 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
114. ^ AB "Lịch sử ô tô: 1997 Từ2001 Cadillac Catera - Tội lỗi chết người của GM #29". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2018.a b "Automotive History: 1997–2001 Cadillac Catera – GM's Deadly Sin #29". Archived from the original on 20 August 2018. Retrieved 20 August 2018.
115. ^ ABCDEF "Flops ô tô lớn nhất trong 25 năm qua". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2018.a b c d e f "The Greatest Automotive Flops of the Last 25 Years". Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 4 March 2018.
116. ^ abpetrány, Máté. "Mười chiếc xe nhập khẩu ngu ngốc nhất từng được bán ở Mỹ". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018.a b Petrány, Máté. "The Ten Dumbest Imported Cars Ever Sold In America". Archived from the original on 6 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
117. ^ ab "Sterling 825 là một huyền thoại Acura mà không có độ tin cậy". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2020.a b "The Sterling 825 Was an Acura Legend Without the Reliability". Archived from the original on 29 January 2021. Retrieved 15 July 2020.
118. ^ ABC "Năm quả bom chế tạo huy hiệu". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018.a b c "Five badge-engineered bombs". Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
119. ^Debart, J.R. (1 tháng 12 năm 2014). "20 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". thestreet.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 22 tháng 8 năm 2018. deBart, J.R. (1 December 2014). "20 Worst Cars of All Time". thestreet.com. Archived from the original on 22 August 2018. Retrieved 22 August 2018.
120. ^ ab "Những chiếc xe & nbsp ;: 1990 Ford Escort 1.8d - Aronline". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019.a b "The cars : 1990 Ford Escort 1.8D – AROnline". Archived from the original on 17 May 2019. Retrieved 17 May 2019.
121. ^"Ford Escort (1990 Từ2000) đã sử dụng đánh giá xe hơi | Đánh giá xe hơi | RAC Drive". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 26 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019. "Ford Escort (1990–2000) used car review|Car review|RAC Drive". Archived from the original on 26 January 2021. Retrieved 17 May 2019.
122. ^"Ford Escort | Auto Express". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019. "Ford Escort|Auto Express". Archived from the original on 17 May 2019. Retrieved 17 May 2019.
123. ^"Old Top Gear 1990 - Ford Escort được đăng bởi Celticmadliam". YouTube. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 2 năm 2020. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019. "Old Top Gear 1990 – Ford Escort posted by celticmadliam". YouTube. Archived from the original on 29 February 2020. Retrieved 17 May 2019.
124. ^"Sự trở lại của hộ tống Ford là một bất ngờ của Thượng Hải | Autocar". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019. "The return of the Ford Escort is a Shanghai surprise|Autocar". Archived from the original on 17 May 2019. Retrieved 17 May 2019.
125. ^"Top 5 xe Ford RS tồi tệ nhất - Chỉ có động cơ". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019. "Top 5 worst Ford RS cars – only motors". Archived from the original on 17 May 2019. Retrieved 17 May 2019.
126. ^"Chắc chắn là động cơ: đóng chai nó!: Ford Escort MK5". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2019. "Definitely Motoring: Bottled it!: Ford Escort MK5". Archived from the original on 17 May 2019. Retrieved 17 May 2019.
127. ^"10 trong số những chiếc xe sản xuất tồi tệ nhất mọi thời đại - Thời báo Chủ nhật". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2019. "10 of the worst production cars of all time – The Sunday Times". Archived from the original on 7 December 2018. Retrieved 28 March 2019.
128. ^ Abniedermeyer, Paul. "Curbside Classic: 1992 Chevrolet Lumina APV - GM Deadly Sin #25 - Chúng tôi không thể tạo ra một chiếc minivan thành công!". Curbsideclassic.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022.a b Niedermeyer, Paul. "Curbside Classic: 1992 Chevrolet Lumina APV – GM Deadly Sin #25 – We Just Can't Make a Successful Minivan!". curbsideclassic.com. Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 14 July 2022.
129. ^ ab "Lemon hay Lemonade?". Newsweek. Ngày 5 tháng 11 năm 1995. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b "Lemon Or Lemonade?". Newsweek. 5 November 1995. Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
130. ^ ab "Thời gian chúng tôi đã thử nghiệm một vector W8 làm nổi bật lý do tại sao chúng tôi thử nghiệm ô tô ngay từ đầu". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b "The Time We Tested a Vector W8 Highlights Why We Test Cars in the First Place". Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
131. ^Grossinger, Martin. "Mười chiếc xe hoàn toàn không có thật". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018. Grossinger, Martin. "Ten Totally Bogus 90s Cars". Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
132. ^ ABC "13 chiếc xe tồi tệ nhất trong 20 năm qua". Thiết bị hàng đầu. Ngày 31 tháng 10 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 12 tháng 7 năm 2018.a b c "The 13 worst cars of the last 20 years". Top Gear. 31 October 2013. Archived from the original on 17 November 2020. Retrieved 12 July 2018.
133. ^Debart, J.R. (1 tháng 12 năm 2014). "20 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018. deBart, J.R. (1 December 2014). "20 Worst Cars of All Time". Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
134. ^"10 chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Anh". Điện báo hàng ngày. 26 tháng 9 năm 2014. ISSN & nbsp; 0307-1235. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2018. "10 worst cars ever sold in Britain". Daily Telegraph. 26 September 2014. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 25 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
135. ^"Top Gear 98 USA Super Car". YouTube. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018. "Top Gear Feb 98 USA Super Car". YouTube. Archived from the original on 5 April 2019. Retrieved 3 March 2018.
136. ^ ABC "Phụ lục vô lý - 1998 Vector M12 ASR GT2". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b c "Absurd Annexation – 1998 Vector M12 ASR GT2". Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
137. ^Kinard, Kyle (9 tháng 10 năm 2014). "Các siêu xe tồi tệ nhất thế giới". MSN.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Kinard, Kyle (9 October 2014). "The world's worst supercars". msn.com. Archived from the original on 4 March 2018. Retrieved 14 July 2022.
138. ^"Lời nguyền của Opel". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2018. "The Curse of the Opel". Archived from the original on 20 August 2018. Retrieved 20 August 2018.
139. ^"10 chiếc xe xứng đáng thất bại". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2018. "10 Cars That Deserved to Fail". Archived from the original on 20 August 2018. Retrieved 20 August 2018.
140. ^"Mười chiếc xe tồi tệ nhất của Đức từng được thực hiện". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2018. "The Ten Worst German Cars Ever Made". Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 20 August 2018.
141. ^"8 quảng cáo xe tồi tệ nhất". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2018. "The 8 Worst Car Commercials". Archived from the original on 20 August 2018. Retrieved 20 August 2018.
142. ^Ross, David (6 tháng 6 năm 2019). "Đánh giá saloon kiểu Jaguar S (1999 Vang2007)". Parkers.co.uk. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Ross, David (6 June 2019). "Jaguar S-Type Saloon Review (1999–2007)". parkers.co.uk. Retrieved 14 July 2022.
143. ^"Jaguar S-Type (1999 Từ2007) đã sử dụng đánh giá xe hơi". Rac.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 11 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2018. "Jaguar S-TYPE (1999–2007) used car review". rac.co.uk. Archived from the original on 5 November 2018. Retrieved 5 November 2018.
144. ^"Top Gear". 5. Sê -ri 5. Tập 5. 21 tháng 11 năm 2004. 40 phút. BBC. BBC hai. Đó là động cơ diesel loại Jaguar S và nó đang nhận được báo chí cực kỳ tốt. Mọi người đều nói rằng đó là động cơ tăng áp kép 2.7L là một paragon của sự tinh tế, và sự yên tĩnh, và tất nhiên, tiết kiệm nhiên liệu "Top Gear". 5. Series 5. Episode 5. 21 November 2004. 40 minutes in. BBC. BBC Two. It's the Jaguar S-Type diesel and it's getting hugely good press. Everyone is saying that it's twin-turbo 2.7L engine is a paragon of refinement, and quietness, and of course, fuel economy
145. ^"Đã sử dụng đánh giá loại Jaguar S-1998 Từ2008". Xe gì?. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 10 năm 2016. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2018. "Used Jaguar S-Type Review – 1998–2008". What Car?. Archived from the original on 4 October 2016. Retrieved 5 November 2018.
146. ^"Saboted! Tại sao Rover 75 là một thảm họa giết chết công ty". MotoringResearch.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 11 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2018. "Sabotaged! Why the Rover 75 was a disaster that killed the company". motoringresearch.com. Archived from the original on 5 November 2018. Retrieved 5 November 2018.
147. ^"Top Gear". 4. Sê -ri 4. Tập 6. 13 tháng 6 năm 2004. BBC. BBC hai. Vì vậy, trong khoảng ... 15 hoặc 20 năm, chúng ta sẽ xem xét loại S, và chúng ta sẽ nghĩ 'điều đó thực sự khủng khiếp' ... chúng ta sẽ ... Tôi nghĩ loại S về cơ bản giống như Beaujolais Nouveau - khủng khiếp khi nó xuất hiện và sau đó trở nên tồi tệ hơn khi thời gian trôi qua. Đó là một sự xấu hổ ... bây giờ bạn đã mang đến loại S, thời gian để tiếp tục ... "Top Gear". 4. Series 4. Episode 6. 13 June 2004. BBC. BBC Two. So in about... 15 or 20 years time we'll look at the S-Type, and we'll think 'That's really awful'... We will... I think the S-type is basically like Beaujolais nouveau – awful when it came out and then just gets steadily worse as time passes. That's a shame... Now you've brought the S-Type up, time to move on...
148. ^"Top Gear". 3. Sê -ri 3. Tập 9. 28 tháng 12 năm 2003. BBC. BBC hai. Ồ, tôi không thích bất kỳ chiếc xe nào trong số đó ... không, đó là giờ yếu nhất của Jaguar, người đồng ý với tôi, đó là chiếc Jaguar yếu nhất từ ​​trước đến nay ... vâng, họ nên bỏ nó từ một độ cao tuyệt vời và được thực hiện với nó... "Top Gear". 3. Series 3. Episode 9. 28 December 2003. BBC. BBC Two. Oh I didn't like any of that car actually... no it was Jaguar's weakest hour, who agrees with me, that was the weakest Jaguar ever... Yes absolutely, they should just drop it from a great height and be done with it...
149. ^"Top Gear". 10. Sê -ri 10. Tập 10. 23 tháng 12 năm 2007 1 phút. BBC. BBC hai. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 1 năm 2008. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2017. Nó tổng hợp mọi thứ sai với Jaguar ... Những gì họ đã làm với loại S là làm một chiếc xe mà họ hy vọng sẽ thu hút người Đức và người Mỹ ... Ông Jonathan Foreigner có quan điểm lỗi thời một cách lố bịch về những gì Anh là ... đó là rác rưởi! Và Jaguar hoàn toàn đánh bại quan điểm này với loại S. Chỉ cần nhìn vào lưới tản nhiệt retro đó - nó thật tuyệt vời. "Top Gear". 10. Series 10. Episode 10. 23 December 2007. 1 minutes in. BBC. BBC Two. Archived from the original on 1 January 2008. Retrieved 16 August 2017. It sums up everything that's wrong with Jaguar... what they did with the S-Type was to make a car that they hoped would appeal to Germans and Americans... Mr. Jonathan Foreigner has this ridiculously outdated view of what Britain is... It's rubbish! And Jaguar absolutely pandered to this view with the S-Type. Just look at that retro grille – it's goppingly awful.
150. ^"Hơn 100 năm, bạn không thể tránh được một số flops". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018. "Over 100 Years, You Can't Avoid Some Flops". Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 3 March 2018.
151. ^"2001 Pontiac Aztek - 50 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại". thời gian.com. Ngày 7 tháng 9 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 10 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "2001 Pontiac Aztek – The 50 Worst Cars of All Time". time.com. 7 September 2007. Archived from the original on 13 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
152. ^"50 phát minh tồi tệ nhất". thời gian.com. Ngày 27 tháng 5 năm 2010, được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 30 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 31 tháng 5 năm 2010. "The 50 Worst Inventions". time.com. 27 May 2010. Archived from the original on 30 May 2010. Retrieved 31 May 2010.
153. ^ AB "Những chiếc xe nói chuyện với báo cáo của người tiêu dùng #32: Xe tồi tệ nhất từng có". Báo cáo tiêu dùng. Ngày 15 tháng 5 năm 2014. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 18 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2018 - qua YouTube.a b "Talking Cars with Consumer Reports #32: Worst Car Ever". Consumer Reports. 15 May 2014. Archived from the original on 18 March 2018. Retrieved 4 March 2018 – via YouTube.
154. ^ abcdsmith, Sam. "Những chiếc xe đáng sợ của Jalopnik trong thập kỷ". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b c d Smith, Sam. "Jalopnik's Worst10 Cars Of The Decade". Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
155. ^ abcde "10 phương tiện tồi tệ nhất trong 10 năm qua". Ngày 5 tháng 3 năm 2015. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.a b c d e "10 Worst Vehicles of the Past 10 Years". 5 March 2015. Archived from the original on 4 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
156. ^"1. Fortwo thông minh". Forbes. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018. "1. Smart ForTwo". Forbes. Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
157. ^ ABC "Top 5 chiếc xe tồi tệ nhất bạn có thể mua ngay bây giờ | Redriven". YouTube. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 21 tháng 8 năm 2021. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2021.a b c "Top 5 WORST CARS you can buy right now | ReDriven". YouTube. Archived from the original on 21 August 2021. Retrieved 21 August 2021.
158. ^Demuro, Doug (27 tháng 2 năm 2017). "Hummer H2 là chiếc xe đáng xấu hổ nhất bạn có thể mua". autotrader.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. Demuro, Doug (27 February 2017). "The Hummer H2 Is the Most Embarrassing Car You Can Buy". autotrader.com. Archived from the original on 4 March 2018. Retrieved 14 July 2022.
159. ^Garrett, Jerry. "Jaguar X-type: Dud của thập kỷ?". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2018. Garrett, Jerry. "Jaguar X-Type: Dud of the Decade?". Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 4 March 2018.
160. ^ ab "những chiếc xe tồi tệ nhất của thập kỷ". AOL.CO.UK. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018.a b "Worst cars of the decade". aol.co.uk. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
161. ^Ballaban, Michael. "Mười chiếc xe không bao giờ rời khỏi nhà máy". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018. Ballaban, Michael. "Ten Cars That Should Have Never Left The Factory". Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
162. ^Petrány, Máté. "Mười chiếc xe bán hàng tồi tệ nhất mọi thời đại". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 15 tháng 12 năm 2017. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2017. Petrány, Máté. "The Ten Worst Selling Cars Of All Time". Archived from the original on 15 December 2017. Retrieved 14 December 2017.
163. ^Tạp chí xe hơi, tháng 9 năm 2002 CAR magazine, Sept 2002
164. ^"Những chiếc xe tồi tệ nhất của thập kỷ". AOL.CO.UK. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018. "Worst cars of the decade". aol.co.uk. Archived from the original on 3 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
165. ^"Những chiếc xe tồi tệ nhất Evah! Renault Vel Satis". Oxfordmail.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018. "The Worst Cars Evah! Renault Vel Satis". oxfordmail.co.uk. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
166. ^"Những chiếc xe tồi tệ nhất của thập kỷ". Autocar.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018. "The worst cars of the decade". autocar.co.uk. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
167. ^Spinelli, Mike. "Chiếc xe Pháp tồi tệ nhất bao giờ hết?". Jalopnik. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 2 tháng 4 năm 2019. Spinelli, Mike. "What's the worst French car ever?". Jalopnik. Archived from the original on 2 April 2019. Retrieved 2 April 2019.
168. ^"Thảm họa xe máy tuyệt vời: MG Rover Cityrover". MotoringResearch.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 12 tháng 7 năm 2018. "Great Motoring Disasters: MG Rover CityRover". motoringresearch.com. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 12 July 2018.
169. ^"Rover để cắt giảm giá Cityrover - Bài báo tin tức - Xe gì?". 26 tháng 5 năm 2005. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 26 tháng 5 năm 2005. Truy cập ngày 12 tháng 7 năm 2018. "Rover to cut CityRover prices – News Article – What Car?". 26 May 2005. Archived from the original on 26 May 2005. Retrieved 12 July 2018.
170. ^"Đánh giá hatchback Rover Cityrover (2003 Từ2005)". Parkers.co.uk. Ngày 6 tháng 6 năm 2019. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2022. "Rover CityRover Hatchback Review (2003–2005)". parkers.co.uk. 6 June 2019. Retrieved 14 July 2022.
171. ^"Rover Cityrover - Những chiếc xe tồi tệ nhất từng có". Tự động thể hiện. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2018. "Rover CityRover – the worst cars ever". Auto Express. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 13 July 2018.
172. ^ AB "10 lần thất bại ô tô hàng đầu trong thập kỷ qua trên edmunds.com". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018.a b "Top 10 Automotive Failures of the Last Decade on Edmunds.com". Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
173. ^"Saturn Ion nhớ lại". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2019. "Saturn Ion Recalls". Archived from the original on 2 September 2019. Retrieved 2 September 2019.
174. ^"GM thêm bốn mô hình để nhớ lại, nhân đôi cái chết lên 13". Hoa Kỳ hôm nay. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2019. "GM adds four models to recall, doubles deaths to 13". USA TODAY. Archived from the original on 2 September 2019. Retrieved 2 September 2019.
175. ^ abschaal, Eric (26 tháng 11 năm 2018). "25 chiếc xe bị ghét nhất mọi thời đại". Xe máy.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2019.a b Schaal, Eric (26 November 2018). "25 Most Hated Cars of All Time". MotorBiscuit.com. Archived from the original on 2 September 2019. Retrieved 2 September 2019.
176. ^ Absevens, Gene (22 tháng 8 năm 2018). "21 chiếc xe tồi tệ nhất của thế kỷ 21". Cuộc sống tốt nhất. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2019.a b Stevens, Gene (22 August 2018). "21 Worst Cars of the 21st Century". Best Life. Archived from the original on 2 September 2019. Retrieved 2 September 2019.
177. ^ ab "Đó có phải là lỗi của GTO hùng mạnh mà Pontiac đã thất bại không?". autowise.com. Ngày 4 tháng 5 năm 2020. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 9 năm 2020.a b "Was It The Mighty GTO's Fault That Pontiac Failed?". autowise.com. 4 May 2020. Archived from the original on 22 September 2020. Retrieved 16 September 2020.
178. ^"2004 20042002006 Pontiac GTO là một tên lửa và bom bán hàng đường bộ". Hagerty Media. Ngày 9 tháng 8 năm 2016. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 9 năm 2020. "The 2004–2006 Pontiac GTO was a road rocket and sales bomb". Hagerty Media. 9 August 2016. Archived from the original on 22 September 2020. Retrieved 16 September 2020.
179. ^"20 flops ô tô lớn nhất trong 30 năm qua". Xe và tài xế. 17 tháng 10 năm 2018. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 10 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 9 năm 2020. "The 20 Biggest Automotive Flops of the Past 30 Years". Car and Driver. 17 October 2018. Archived from the original on 2 October 2020. Retrieved 16 September 2020.
180. ^Stewart, Ben (ngày 1 tháng 6 năm 2016). "6 flops retro và 6 chiếc xe khái niệm nên thay thế chúng". Cơ học phổ biến. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 18 tháng 2 năm 2014. Truy cập ngày 16 tháng 9 năm 2020. Stewart, Ben (1 June 2016). "6 Retro Flops, and 6 Concept Cars That Should Have Replaced Them". Popular Mechanics. Archived from the original on 18 February 2014. Retrieved 16 September 2020.
181. ^"Xếp hạng 15 chiếc xe thể thao tồi tệ nhất của Mỹ mọi thời đại". Các điều. 18 tháng 2 năm 2020. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 2 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 9 năm 2020. "Ranking The 15 Worst American Sports Cars Of All Time". TheThings. 18 February 2020. Archived from the original on 24 February 2020. Retrieved 16 September 2020.
182. ^"Overstock.com thông báo quan hệ đối tác tiếp thị mới với Tập đoàn Chrysler" (thông cáo báo chí). Oversstock.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 4 năm 2013. "Overstock.com Announces New Marketing Partnership With Chrysler Group" (Press release). Overstock.com. Archived from the original on 10 February 2009. Retrieved 2 April 2013.
183. ^ ab "13 chiếc xe tồi tệ nhất trong 20 năm qua". Ngày 31 tháng 10 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018.a b "The 13 worst cars of the last 20 years". 31 October 2013. Archived from the original on 17 November 2020. Retrieved 25 March 2018.
184. ^Bayley, Stephen (15 tháng 6 năm 2004). "Văn hóa xe hơi: Đừng bị bắt trong trận chéo". Telegraph.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 26 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. Bayley, Stephen (15 June 2004). "Car culture: Don't get caught in the Crossfire". telegraph.co.uk. Archived from the original on 26 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
185. ^Johnson, Davey G. "Người Anh bỏ phiếu cho chiếc xe xấu xí nhất của Ssangyong Rodius UK". Jalopnik. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2018. Johnson, Davey G. "Britons Vote Ssangyong Rodius UK's Ugliest Car". Jalopnik. Archived from the original on 24 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
186. ^Nicosia, Trevor (28 tháng 3 năm 2007). "Có phải là một con quái vật không?". carenthusiast.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2018. Nicosia, Trevor (28 March 2007). "Is it a monster?". carenthusiast.com. Archived from the original on 24 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
187. ^"10 chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Anh". Điện báo hàng ngày. 26 tháng 9 năm 2014. ISSN & nbsp; 0307-1235. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2018. "10 worst cars ever sold in Britain". Daily Telegraph. 26 September 2014. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 24 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
188. ^ ab "Sự thật về xe hơi 2006 Ten AUTERS TỐT NHẤT ngày nay (twat) Giải thưởng: Người chiến thắng". Sự thật về xe hơi. Ngày 13 tháng 11 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 15 tháng 10 năm 2019. Truy cập ngày 15 tháng 10 năm 2019.a b "The Truth About Cars 2006 Ten Worst Automobiles Today (TWAT) Awards: The Winners". The Truth About Cars. 13 November 2006. Archived from the original on 15 October 2019. Retrieved 15 October 2019.
189. ^Chee, Brian. "Từ Chevette đến Vega và hơn thế nữa, đây là 10 chiếc xe Chevrolet tồi tệ nhất mọi thời đại". Nydailynews.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 12 năm 2019. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2019. Chee, Brian. "From the Chevette to the Vega and more, these are the 10 absolute worst Chevrolet cars of all time". nydailynews.com. Archived from the original on 14 December 2019. Retrieved 14 December 2019.
190. ^"Mười chiếc xe tồi tệ nhất mà Gm từng chế tạo". Jalopnik. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 12 năm 2019. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2019. "The Ten Worst Cars GM Ever Built". Jalopnik. Archived from the original on 14 December 2019. Retrieved 14 December 2019.
191. ^ ab "từ Commando đến la bàn và hơn thế nữa, đây là 10 chiếc xe jeep tồi tệ nhất mọi thời đại". Tin tức hàng ngày ở New York. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2019.a b "From the Commando to the Compass and more, these are the 10 absolute worst Jeeps of all time". New York Daily News. Archived from the original on 29 May 2019. Retrieved 29 May 2019.
192. ^"Mười chiếc xe jeep khủng khiếp". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2019. "THE TERRIBLE TEN JEEPS". Archived from the original on 29 May 2019. Retrieved 29 May 2019.
193. ^ ABC "TEN TEN AUTOS TUYỆT VỜI 2008 - Sự thật về xe hơi". Ngày 20 tháng 12 năm 2008 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018.a b c "TTAC's Ten Worst Autos 2008 – The Truth About Cars". 20 December 2008. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
194. ^"Marchionne: Chỉ huy xe jeep" không phù hợp với tiêu dùng của con người "". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2019. "Marchionne: Jeep Commander was "unfit for human consumption"". Archived from the original on 8 July 2018. Retrieved 29 May 2019.
195. ^ ab "Burn in Hell, Jeep Compass". Jalopnik. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 15 tháng 10 năm 2019. Truy cập ngày 15 tháng 10 năm 2019.a b "Burn In Hell, Jeep Compass". Jalopnik. Archived from the original on 15 October 2019. Retrieved 15 October 2019.
196. ^Lieberman, Jonny (20 tháng 12 năm 2006). "Đánh giá: 2007 Chrysler Sebring". Sự thật về xe hơi. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 11 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. Lieberman, Jonny (20 December 2006). "Review: 2007 Chrysler Sebring". The Truth About Cars. Archived from the original on 2 November 2015. Retrieved 12 October 2015.
197. ^"2007 Honda Accord so với Nissan Altima, Kia Optima, Saturn Aura, Toyota Camry, Chrysler Sebring Tests - Trang 2 - xe hơi và lái xe". caranddriver.com. Tháng 2 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "2007 Honda Accord vs. Nissan Altima, Kia Optima, Saturn Aura, Toyota Camry, Chrysler Sebring Comparison Tests – Page 2 – Car and Driver". caranddriver.com. February 2007. Archived from the original on 28 September 2015. Retrieved 12 October 2015.
198. ^"2008 Chrysler Sebring / Sebring Convertible". caranddriver.com. Ngày 20 tháng 5 năm 2008 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "2008 Chrysler Sebring / Sebring Convertible". caranddriver.com. 20 May 2008. Archived from the original on 14 September 2015. Retrieved 12 October 2015.
199. ^"Đăng nhập". TimesOnline.co.uk. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2015. "Login". timesonline.co.uk. Archived from the original on 29 May 2010. Retrieved 12 October 2015.
200. ^Hardigree, Matt. "Chiếc xe tồi tệ nhất của thập kỷ là gì?". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018. Hardigree, Matt. "What's The Worst Car Of The Decade?". Archived from the original on 3 March 2018. Retrieved 3 March 2018.
201. ^"Đánh giá tầm cỡ của Dodge". 23 tháng 2 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. "Dodge Caliber Review". 23 February 2007. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
202. ^"Dodge caliber awd r/t đánh giá - Sự thật về xe hơi". Ngày 30 tháng 8 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. "Dodge Caliber AWD R/T Review – The Truth About Cars". 30 August 2006. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
203. ^"Đánh giá: 2010 Dodge Calibre SXT [Nội thất cập nhật] - Sự thật về xe hơi". Ngày 24 tháng 3 năm 2010 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. "Review: 2010 Dodge Caliber SXT [Updated Interior] – The Truth About Cars". 24 March 2010. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
204. ^"2007 Dodge Calibre SE". Tháng 5 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. "2007 Dodge Caliber SE". May 2006. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
205. ^"2007 Dodge Calibre R/T". Tháng 6 năm 2007 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 26 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. "2007 Dodge Caliber R/T". June 2007. Archived from the original on 26 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
206. ^Tracy, David. "Ba giờ khủng bố trong một trong những chiếc xe tồi tệ nhất được bán ở Hoa Kỳ. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 25 tháng 3 năm 2018. Tracy, David. "Three Hours Of Terror In One Of The Worst Cars Sold In The U.S. This Millennium". Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 25 March 2018.
207. ^"Đánh giá Nitro Dodge". ConsumerReports.org. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018. "Dodge Nitro Review". consumerreports.org. Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
208. ^Jerome, Marty. "Chrysler đưa nó lên mũi với 10 chiếc xe tồi tệ nhất cho năm 2007". Có dây. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2018. Jerome, Marty. "Chrysler Takes It on the Nose with 10 Worst Cars for 2007". Wired. Archived from the original on 5 March 2018. Retrieved 5 March 2018.
209. ^Holmes, Jake (3 tháng 9 năm 2015). "Nissan Juke thế hệ thứ hai chuyển sang nền tảng mô-đun mới". Xu hướng xe máy. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Holmes, Jake (3 September 2015). "Second-Generation Nissan Juke Switches to New Modular Platform". Motortrend. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
210. ^"Đã sử dụng đánh giá Nissan Juke 2010 20152019". Xe gì?. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. "Used Nissan Juke 2010–2019 review". What Car?. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
211. ^Guy, Matthew. "Các vấn đề phổ biến của Nissan Juke". Autoguide.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Guy, Matthew. "Common Nissan Juke Problems". Autoguide.com. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
212. ^Porter, Adrian (20 tháng 8 năm 2020). "Những chiếc xe BMW, Land Rover, Nissan và Tesla mà chúng tôi muốn nhớ lại". Cái mà?. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Porter, Adrian (20 August 2020). "The BMW, Land Rover, Nissan and Tesla cars we want recalled". Which?. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
213. ^Lakewood, Mark (ngày 6 tháng 5 năm 2021). "Đây là những chiếc xe mới xấu nhất được bán vào năm 2021". Hotcars. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Lakewood, Mark (6 May 2021). "These Are The Ugliest New Cars On Sale In 2021". Hotcars. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
214. ^Robinson, Matt. "10 chiếc xe xấu nhất từng được thực hiện: theo bạn". Carthrottle. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Robinson, Matt. "The Top 10 Ugliest Cars Ever Made: According To You". CarThrottle. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
215. ^T Ink, Brad. "Chiếc SUV nhỏ xấu xí của Nissan: Bây giờ xấu hơn bao giờ hết". Thời gian. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Tuttle, Brad. "Nissan's Ugly Little SUV: Now Uglier Than Ever". Time. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
216. ^"Phán quyết tổng thể về Nissan Juke". Heycar. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. "Overall verdict on the Nissan Juke". Heycar. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
217. ^"Đánh giá Nissan Juke (20102019)". John trung thực. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. "Nissan Juke (2010–2019) Review". Honest John. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
218. ^"Nissan Juke SUV (2010 Từ2019) - Không gian thực tế & không gian khởi động". Người đi xe. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. "Nissan Juke SUV (2010–2019) – Practicality & boot space". Carbuyer. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
219. ^"Nissan Juke SUV (2010 Từ2019) - Nội thất & Tiện nghi". Người đi xe. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. "Nissan Juke SUV (2010–2019) – Interior & comfort". Carbuyer. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
220. ^Robbins, Alex (15 tháng 10 năm 2019). "Đánh giá Nissan Juke 2020 - chiếc xe tồi tệ nhất mà Nissan sản xuất giờ là một trong những điều tốt nhất". Máy điện đàm. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Robbins, Alex (15 October 2019). "2020 Nissan Juke review – the worst car Nissan made is now one of the best". The Telegraph. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
221. ^Clarkson, Jeremy; May, James; Hammond, Richard (tháng 12 năm 2017). "Sê -ri 2, tập 4" Unscripted "". Chuyến tham quan lớn. Amazon Prime. Clarkson, Jeremy; May, James; Hammond, Richard (December 2017). "Series 2, Episode 4 "Unscripted"". The Grand Tour. Amazon Prime.
222. ^Hammond, Richard (8 tháng 11 năm 2016). "Tôi ghét Nissan Juke". Drivetribe. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2021. Hammond, Richard (8 November 2016). "I Hate the Nissan Juke". Drivetribe. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 25 October 2021.
223. ^Taylor, Alex (9 tháng 8 năm 2011). "Nissan Murano Crosscabriolet: chiếc xe bị ghét nhất năm 2011". Tiền.cnn.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 14 tháng 1 năm 2022. Taylor, Alex (9 August 2011). "Nissan Murano CrossCabriolet: The most hated car of 2011". Money.cnn.com. Archived from the original on 20 October 2021. Retrieved 14 January 2022.
224. ^"Nissan Murano Crosscabriolet: Xe ghét nhất năm 2011?". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2021. "Nissan Murano CrossCabriolet: Most Hated Car Of 2011?". Archived from the original on 16 October 2021. Retrieved 16 October 2021.
225. ^Demuro, Doug (4 tháng 8 năm 2015). "Tôi đã dành một ngày với Nissan Murano Crosscabriolet". jalopnik.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 19 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2022. DeMuro, Doug (4 August 2015). "I Spent A Day With The Nissan Murano CrossCabriolet". jalopnik.com. Archived from the original on 19 October 2021. Retrieved 24 July 2022.
226. ^"Một lịch sử ngắn gọn của Nissan Murano Crosscabriolet". 18 tháng 5 năm 2020. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2021. "A Brief History of the Nissan Murano CrossCabriolet". 18 May 2020. Archived from the original on 16 October 2021. Retrieved 16 October 2021.
227. ^Siler, Steve (22 tháng 2 năm 2011). "Nissan Murano Crosscabriolet 2011". Xe và tài xế. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 14 tháng 6 năm 2022. Siler, Steve (22 February 2011). "2011 Nissan Murano CrossCabriolet". Car and Driver. Archived from the original on 20 October 2021. Retrieved 14 June 2022.
228. ^Taylor, Thom (14 tháng 10 năm 2020). "Xe tồi tệ nhất Thứ Tư: 2011-14 Nissan Crosscabriolet". Xe máy.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 20 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 14 tháng 1 năm 2022. Taylor, Thom (14 October 2020). "Worst Car Wednesday: 2011-14 Nissan CrossCabriolet". Motorbiscuit.com. Archived from the original on 20 October 2021. Retrieved 14 January 2022.
229. ^Raian, James (11 tháng 8 năm 2011). "Nissan Murano Crosscabriolet: Xe ghét nhất năm 2011?". Theweeklydriver.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2021. Raian, James (11 August 2011). "Nissan Murano CrossCabriolet: Most hated car of 2011?". TheWeeklyDriver.com. Archived from the original on 16 October 2021. Retrieved 16 October 2021.
230. ^O'Connell, Brian (29 tháng 8 năm 2011). "Chiếc xe bị ghét nhất ở Mỹ? Nissan bị đánh sập". Con đường. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 19 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 14 tháng 1 năm 2022. O'Connell, Brian (29 August 2011). "Most Hated Car in America? Nissan Gets Slammed". TheStreet. Archived from the original on 19 October 2021. Retrieved 14 January 2022.
231. ^Traugott, Jay (3 tháng 9 năm 2014). "Họ đang nghĩ cái quái gì: Nissan Murano Crosscabriolet". Carbuzz. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 14 tháng 1 năm 2022. Traugott, Jay (3 September 2014). "What the Hell Were They Thinking: Nissan Murano CrossCabriolet". CarBuzz. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 14 January 2022.
232. ^"Mitsubishi Mirage". Tự động thể hiện. Nước Anh. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 21 tháng 5 năm 2013. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2013. "Mitsubishi Mirage". Auto Express. England. Archived from the original on 21 May 2013. Retrieved 16 July 2013.
233. ^Kew (28 tháng 5 năm 2013). "Mitsubishi Mirage 1.2 (2013) Đánh giá xe hơi". Xe hơi. Nước Anh. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 27 tháng 12 năm 2013. Truy cập ngày 26 tháng 6 năm 2013. Kew (28 May 2013). "Mitsubishi Mirage 1.2 (2013) CAR review". Car. England. Archived from the original on 27 December 2013. Retrieved 26 June 2013.
234. ^"Mitsubishi Mirage". Thiết bị hàng đầu. Ngày 13 tháng 1 năm 2015. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 8 tháng 8 năm 2018. "Mitsubishi Mirage". Top Gear. 13 January 2015. Archived from the original on 8 August 2018. Retrieved 8 August 2018.
235. ^Wollaston, Sam (29 tháng 6 năm 2013). "Trên đường: Mitsubishi Mirage 3 1.2". Người bảo vệ. Nước Anh. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 12 năm 2013. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2013. Wollaston, Sam (29 June 2013). "On the road: Mitsubishi Mirage 3 1.2". The Guardian. England. Archived from the original on 28 December 2013. Retrieved 16 July 2013.
236. ^Barth, Lisa. "10 chiếc xe tồi tệ nhất năm 2013". Báo cáo tiêu dùng. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2014. Barth, Lisa. "10 Worst Cars of 2013". Consumer Reports. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 6 June 2014.
237. ^"Những chiếc xe tồi tệ nhất bạn có thể mua ngay bây giờ". Thiết bị hàng đầu. Ngày 9 tháng 10 năm 2014. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 8 năm 2019. Truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2014. "The Worst Cars You Can Buy Right Now". Top Gear. 9 October 2014. Archived from the original on 5 August 2019. Retrieved 12 October 2014.
238. ^"Mitsubishi Mirage là chiếc xe mới tồi tệ nhất bạn có thể mua". YouTube. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 12 năm 2019. Truy cập ngày 30 tháng 8 năm 2019. "The Mitsubishi Mirage Is the Worst New Car You Can Buy". YouTube. Archived from the original on 10 December 2019. Retrieved 30 August 2019.
239. ^"10 chiếc xe tồi tệ nhất từng được bán ở Anh". Điện báo hàng ngày. 26 tháng 9 năm 2014. ISSN & nbsp; 0307-1235. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2022. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2019. "10 worst cars ever sold in Britain". Daily Telegraph. 26 September 2014. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 14 January 2022. Retrieved 25 May 2019.
240. ^"11. Mitsubishi Mirage". Forbes. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 5 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2019. "11. Mitsubishi Mirage". Forbes. Archived from the original on 25 May 2019. Retrieved 25 May 2019.
241. ^"Thêm 2012 Fisker Karma Woe: Báo cáo người tiêu dùng đánh giá Savage Plug-in Hybrid". Báo cáo xe hơi xanh. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 5 năm 2021. Truy cập ngày 3 tháng 5 năm 2021. "More 2012 Fisker Karma Woe: Consumer Reports Review Savages Plug-In Hybrid". Green Car Reports. Archived from the original on 4 May 2021. Retrieved 3 May 2021.
242. ^Ashe, Suzanne. "Fisker Karma nhớ lại về nguy cơ cháy pin". Công chiếu. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 5 năm 2021. Truy cập ngày 3 tháng 5 năm 2021. Ashe, Suzanne. "Fisker Karma recalled over battery fire risk". Roadshow. Archived from the original on 3 May 2021. Retrieved 3 May 2021.
243. ^"Karma Revero là một chiếc xe rất xấu". Bloomberg.com. Ngày 4 tháng 8 năm 2017. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 5 năm 2021. Truy cập ngày 3 tháng 5 năm 2021. "The Karma Revero Is a Very Bad Car". Bloomberg.com. 4 August 2017. Archived from the original on 3 May 2021. Retrieved 3 May 2021.

Top 5 chiếc xe không đáng tin cậy nhất là gì?

Thương hiệu xe hơi không đáng tin cậy nhất là gì?

5 thương hiệu xe hơi đáng tin cậy nhất là gì?

10 thương hiệu xe hơi đáng tin cậy nhất là gì?