Bộ Nitrous Wet Kits có giá khoảng 200-500 USD, áp dụng với loại công suất nhỏ, từ 25- 200 mã lực. Riêng loại công suất lớn thì (200-600 mã lặc) khá đắt, giao động từ 700-1k Mỹ kim  - Cách thứ ba: Phổ biến và hiệu năng hơn cả đó là NO được bơm trực tiếp vào xilanh thông qua hệ thống vòi bơm đọc lập. Một bộ EFI Direct Port Nitrous như thế này giá khoảng 700 - 1500 USD, tùy theo số lượng Port, và công suất. NOS tăng tốc độ động cơ lên tức thời chủ yếu nhờ tính chất: Giảm nhiệt độ khí nạp và cung cấp oxy. Khi mở ga hết cỡ )lượng nhiên liệu vào tối đa), tài xế nhấn nút kích hoạt hệ thống NOS. Nitơ oxit dạng lõng được bơm vào xilanh. Dước tác dụng của nhiệt độ nó hóa hơi, đồng thời làm giảm nhiệt độ nạp, tăng mật độ nhiên liệu-không khí. Nhiệt độ cao trong xilanh còn làm phân hủy NO thành khí Nitơr và Oxy, cung câps lượng oxy cần thiết để đốt cháy toàn bộ nhiên liệu trong xilanh; khí Nitơ sinh ra như một "đệm" đóng góp vào việc tăng áp suất tổng tác dụng lên piston. Khi hệ thống NOS hoạt động, tùy thuộc vào loại động cơ mà cong suất có thể tăng từ 40 đến 200 mã lực, nghĩa là tương đương với việc có thêm động cơ thứ hai. NOS không làm tăng tốc độ ăn mòn động cơ, với điều kiện toàn bộ hệ thống truyền động của chiếc xe được thiết kế đủ để chịu được một tác động lớn và đột ngột như vậy, Nó cũng không làm ảnh hưởng đến bộ chuyển hóa khí thải, thậm chí còn làm tăng hoạt tính của bộ phận này do sinh ra oxy, giúp oxy hóa các chất không cháy hết, đồng thời tái sinh bộ phận xúc tác khử. Nâng cấp một cục Ecu canh chỉnh, để điều khiển quá trình phun xăng đánh lửa diễn ra tối ưu và hiệu quả hơn. Khi hoạt động ở tần suất cao thì cũng phải gia cố một số chi tiết được cấu thành từ vật liệu chắc chắn hơn với kích thước giống đồ zin như: Tay zên Uma, xúp pắp ATE, lò xo đầu,... Đây vẫn là một động cơ chưa hoàn chỉnh khi trong lúc lắp ráp anh Trung đã vô tình gắn nhầm... trục cam zin của Ex 135 với kích thước nhỏ hơn. Nếu sử dụng trục cam zin Ex 150 thì mình tin chắc chắn rằng hiệu suất cho ra sẽ còn vượt trội hơn nữa! Bình NOS là gì mà thần thánh vậy? Bình NOS có rất nhiều tên gọi, chẳng hạn như: N2O, Nitrous Oxide,... là một công nghệ rất phổ biến tại nước ngoài và đã du nhập về Việt Nam được một thời gian nhưng hiện tại vẫn chưa phổ biến. Chúng thường xuất hiện những chiếc ô tô, phân khối lớn hoặc xe drag. Khi khởi động bình NOS, nó sẽ đưa một lượng khí N2O vào trong buồng đốt. Lượng khí này sẽ sớm phân hóa trở thành Ôxy dưới tác động của nhiệt độ cao, giúp đốt cháy một lượng lớn nhiên liệu một cách nhiệt để. Chính ngay tại thời điểm này, khả năng tăng tốc của xe sẽ trở nên mạnh mẽ hơn hẳn so với lúc trước khi bình NOS khởi động. Khí nạp nhiều hơn dĩ nhiên cũng cần lượng nhiên liệu phun vào với tỷ lệ tương ứng để cho ra hỗn hợp xăng gió chuẩn. Bởi vậy anh em hay thấy khi độ bình NOS thường người ta sẽ bổ sung thêm một kim phun phụ, sao cho đủ nhiên liệu đáp ứng cho động cơ khi bình NOS hoạt động. Bình NOS là một tác nhân khiến cho động cơ hoạt động quá tần suất cho phép để đem tới công suất mạnh mẽ trong một khoảng thời gian nhất định, cho nên không thể đòi hỏi sự ổn định ở động cơ được. Có rất nhiều trường hợp sử dụng bình NOS xong phải bỏ luôn cả khối động cơ, vì sức bào mòn quá dữ dội của nó. Bởi vậy khi xem đua xe, anh em sẽ thấy tất cả các tay đua đều sử dụng bình NOS để rút ngắn khoảng cách với đối thủ lúc gần chạm vạch đích. Chứ mình thật sự chưa thấy ai đủ can đảm mà khởi động bình NOS từ những nước ga đầu tiên như xưởng độ của anh Trần Trung. Sử dụng nó để tăng tốc liên tục như vậy thì nguy cơ động cơ bị nổ vì hoạt động quá tần suất cho phép là hoàn toàn có thể xảy ra. Để đốt hết một lượng nhiên liệu nhất định, cần phải có một lượng không khí (oxi) vừa đủ. Hỗn hợp không khí và nhiên liệu nạp vào động cơ theo đúng tỷ lệ trên được gọi là hỗn hợp trung hòa. Nếu lượng không khí nạp vào nhiều hơn lượng không khí cần thiết để đốt cháy hết nhiên liệu thì hỗn hợp được gọi là “nghèo” nhiên liệu (hệ số dư lượng không khí lớn hơn 1). Ngược lại thì hỗn hợp được gọi là “giàu” nhiên liệu. Trong trường hợp này, sau khi cháy, nhiên liệu còn thừa sẽ bị thải ra bên ngoài, vừa gây ô nhiễm lại vừa hao phí. Giải pháp Để tăng công suất của động cơ, thường ta luôn nghĩ đến việc làm sao để đốt được nhiều nhiên liệu hơn, tức là phải nạp được nhiều nhiên liệu hơn, điều này là tương đối đơn giản, chỉ việc phun thêm nhiên liệu. Tuy nhiên, vấn đề là ở chổ không khí. Đối với các loại động cơ nạp thông thường (không tăng áp), lượng không khí nạp vào là có giới hạn. Cũng chính vì giới hạn này mà từ lâu người ta đã nghĩ ra nhiều cách đưa thêm không khí vào buồng cháy động cơ. Turbo và superchanger chính là những ví dụ. Nút bấm kích hoạt NOS màu đỏ trên vô lăng (Ảnh Holley) Xét về nguyên lý dẫn động, turbo và supercharge có khác nhau (một dẫn động bằng khí thải và một dẫn động bằng trục khuỷu của động cơ) nhưng khi xét về mục đích, cả hai hệ thống này là hoàn toàn giống nhau: nén không khí đến áp suất cao hơn trước khi nạp vào động cơ. Áp suất không khí cao hơn đồng nghĩa với mật độ không khí lớn hơn, tức nhiều oxi hơn với cùng một thể tích buồng cháy, cho phép động cơ có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, công suất từ đó cũng tăng lên. Tuy nhiên, áp suất nén của turbo và supercharge cũng có giới hạn và dường như vẫn chưa thể đáp ứng được những đòi hỏi của những người ham hố tốc độ hay các tay đua chuyên nghiệp. Lúc này, NOS (Nitrous Oxide System) chính là một lựa chọn tối ưu! NOS là gì? Về cơ bản, NOS cũng chỉ là một hệ thống có nhiệm vụ đưa được nhiều oxi hơn vào buồng cháy, thông qua việc phun N2O vào ngay trước cửa nạp của động cơ. Có nhiều quan điểm sai trái về hệ thống này, phổ biến nhất có lẽ là quan điểm cho rằng N2O là một loại nhiên liệu. Thực tế, Nitrous Oxide là một loại khí không màu, không cháy, có mùi thơm nhẹ, không độc và không gây bỏng rát. Tuy nhiên , khi hít phải một lượng nhỏ, N2O có thể gây phấn khích, kích động nhẹ và gây cười “vô cớ”. Chính vì vậy mà N2O có một cái “nickname” rất thú vị: “khí cười” hay còn gọi là “khí tê” (laughing gas). Vậy tại sao N2O có thể gia tăng công suất động cơ? Khi đốt nóng đến nhiệt độ khoảng 300 độ C, N2O sẽ bị nhiệt phân và chuyển thành Nitơ cùng Oxi đơn chất. Nếu phun N2O ngay trước cửa nạp của buồng cháy, quá trình hút sẽ cuốn N2O vào trong. Ở kỳ nén, khi nhiệt độ không khí bên trong buồng cháy đạt đến tầm 300 độ C, một hỗn hợp khí giàu Oxi sẽ được tạo ra. Trong N2O, Oxi chiếm 36% khối lượng nhưng ở không khí Oxi chỉ chiếm 23% khối lượng, quan trọng hơn, với cùng một nhiệt độ và áp suất, mật độ phân tử của N2O cao hơn mật độ phân tử của không khí khoảng 50%. Chính vì vậy, lượng Oxi chứa trong 28,3 lít (1 foot khối) N2O cao gấp 2,3 lần so với lượng Oxi chứa trong 28,3 lít không khí. Từ đó, nếu tính sơ bộ, chỉ cần thay một lượng nhỏ không khí bằng N2O là chúng ta có thể nạp thêm một lượng nhiên liệu rất đáng kể nạp vào buồng đốt. Hiệu quả của phương pháp này cũng giống như phương pháp độ thêm turbo, supercharge hoặc tăng tỷ số nén của động cơ, nhưng cao hơn rất nhiều. Tuy nhiên, NOS chỉ làm tăng công suất tức thời của động cơ, giúp xe tăng tốc cực nhanh ở thời điểm hệ thống NOS được kích hoạt. Và do đó, N2O hoàn toàn không phải là một loại nhiên liệu, không phải vật cháy, mà là một tác nhân gây cháy. NOS giúp xe tăng tốc cực nhanh ở thời điểm kích hoạt (Ảnh Holley) Đôi nét về sự ra đời của NOS Cách phun N2O vào buồng cháy để tăng công suất động cơ được ngành công nghiệp hàng không của Đức Quốc Xã phát hiện vào những năm đầu của cuộc chiến tranh thế giới lần thứ hai. Hàng ngàn máy bay chiến đấu và máy bay trinh sát của Đức đã được trang bị hệ thống có tên gọi là “GM-1”. Chính hệ thống này đã nạp N2O vào động cơ máy bay để bù lại lượng oxi bị thiếu hụt do mật độ không khí loãng dần khi máy bay hoạt động ở vị trí cao hơn rất nhiều so với mực nước biển. Không lực Hoàng gia Anh sau đó cũng đã sử dụng N2O để tăng công suất cho các loại động cơ máy bay của họ. Tuy nhiên, Không quân Hoa kỳ lại không sử dụng N2O, ngoại trừ các cuộc thử nghiệm rất hạn chế vì họ còn nghi ngờ tính an toàn của phương pháp này. Bởi không giống các loại phương tiện di chuyển trên mặt đất, bất kỳ một sai sót kỹ thuật nào cũng có thể dẫn đến những hậu quả rất tồi tệ, đặc biệt là ở phần động cơ, khi máy bay đang hoạt động. Ô tô thì khác, suốt những năm 50 của thế kỷ trước, tại Mỹ, tay đua lừng danh Smokey Yunick đã “âm thầm” sử dụng N2O có chủ đích để dành rất nhiều chiến thắng cho đến khi bị phát hiện và bị cấm theo luật của NASCAR. Mặc dù bị cấm nhưng vẫn có nhiều vụ bê bối xoay quanh vấn đề N2O ở NASCAR trong các năm sau đó vì tính hiệu quả của nó. Hiện nay, NOS chưa được phổ biến tại Việt Nam, tuy nhiên, nó không mấy xa lạ đối với những tay ham thích tốc độ hay dân chơi xe chuyên nghiệp ở các nước Âu - Mỹ. |
