Oliver Zipse, chủ tịch của BMW, gần đây đã khẳng định lại điều mà nhiều người trong ngành công nghiệp ô tô vẫn nghĩ sẽ xảy ra và rằng mọi thứ đang diễn ra theo đúng kế hoạch Chủ tịch của công ty Đức đã nói với Car Sales vào thời điểm ra mắt một mẫu xe gây tranh cãi khác tại thị trường Mỹ, 7 series mới, "Tất nhiên đó là một kế hoạch, nếu không chúng tôi đã không thực hiện nó. "Zipse nói thêm rằng có tranh luận xung quanh thiết kế tập trung vào tương lai Hình quả thận cỡ lớn trên các mẫu iX, series 7 cũng như lưới tản nhiệt răng hải ly trên các mẫu M3, M4 thể thao đã làm dấy lên làn sóng chỉ trích BMW trên các diễn đàn thiết kế trên toàn thế giới.  7 Series của hiện tại nổi bật với lưới tản nhiệt hình quả thận khá lớn. xe BMW Kể từ khi dòng 7 thế hệ thứ tư (E65) do Chris Bangle thiết kế ra mắt và gây chấn động ngành công nghiệp xe hơi hạng sang vào năm 2001, nó đã trở thành một thành phần quan trọng trong chiến lược phát triển của nhà sản xuất ô tô Đức. Nếu như thế hệ cũ (E38) nhận được sự đồng tình của tất cả mọi người, từ giới truyền thông, người tiêu dùng cho đến đối thủ thì thế hệ mới lại gây ra rất nhiều tranh cãi Các mẫu xe thuộc dòng 3, 5, Z4 và X6 được tạp chí Autoweek của Mỹ mệnh danh là "Bangles - những chiếc xe Bangle". Tuy nhiên, theo thời gian, những định kiến mất dần và mọi người bắt đầu chấp nhận mọi thứ như chúng vốn có. Do đó, dòng 7 E65 bán chạy hơn dòng 7 E38 về doanh số. 073 phương tiện so với 310000 phương tiện Cuộc tranh cãi tương tự đã khiến BMW trở thành một cái tên quen thuộc và giúp mọi người nhớ đến nó trong nhiều năm vẫn đang gây tranh cãi cho đến tận ngày nay. Zipse nghĩ rằng đây là một cách tốt để tiếp thị mà không tốn bất kỳ khoản tiền nào Trong khi Audi duy trì lưới tản nhiệt khung đơn lớn và đối thủ Mercedes áp dụng thiết kế hợp lý này, những gì BMW đang theo đuổi dường như là chủ đề thảo luận từ mọi góc độ, bắt đầu từ việc không có các đường gấp Ngay cả những nhà thiết kế hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô khác cũng bày tỏ lo ngại về thiết kế của BMW, và những nhà thiết kế nổi tiếng của BMW như Karim Habib đã rời đi để làm việc cho một nhà sản xuất ô tô khác. Khi BMW 7 series thế hệ thứ tư được giới thiệu, đã có những phản ứng trái chiều. xe BMW Chúng tôi đi qua Palm Springs vào buổi sáng, nhưng BMW vẫn là BMW. Ngoài ra, tất cả các phương tiện trên đường đều có kiểu dáng khí động học tương tự. Chúng trông rất giống nhau, và chúng không phải là những chiếc xe tệ hại, nhưng chúng cũng không phải là những chiếc xe tuyệt vời," Zipse nói. Zipse tin rằng bất kỳ ai ủng hộ thiết kế tiên tiến, tương lai sẽ tự động bị chỉ trích, nhưng điều đó không có nghĩa là những người khác không mua những thứ họ sản xuất Chỉ có một chỉ số có thể chứng minh rằng một thương hiệu đang đi đúng hướng và trong khi BMW chắc chắn muốn bảo vệ xu hướng thiết kế của mình, điều đó không có nghĩa là mọi người đều bị thuyết phục. bán hàng Ngoại trừ năm 2020, khi đại dịch Covid-19 ảnh hưởng lớn đến kết quả kinh doanh, kết quả kinh doanh toàn cầu của BMW có xu hướng tăng đều trong những năm gần đây. Năm nay, doanh số bán hàng được dự đoán sẽ giảm gần 1% so với mức của năm 2021, có lẽ một phần là do sự phổ biến ngày càng tăng của xe điện Trong khi hầu hết các hãng xe đã gần như từ bỏ hoàn toàn kiểu lưới tản nhiệt truyền thống, thay thế cốp trước (funk) cho khoang động cơ thì BMW vẫn trang bị đầy đủ các linh kiện ở khu vực này. Ngay cả với chính xe điện, BMW cũng có cách làm của riêng mình Doanh số sẽ tiếp tục là chỉ số đáng tin cậy nhất cho sự khác biệt có chủ ý này, vì vậy BMW có thể sẽ vẫn gây tranh cãi, dù với kiểu lưới tản nhiệt trên dòng xe động cơ đốt trong hay dòng xe điện thiếu cốp trước. Mới đây chủ tịch BMW, Oliver Zipse đã xác nhận điều mà nhiều nhà quan sát ngành ô tô vẫn tin là sẽ xảy ra. Và rằng mọi thứ đều theo đúng kế hoạch “Tất nhiên đó là một kế hoạch, nếu không thì chúng tôi đã không thực hiện nó,” tổng thống nói trong một cuộc phỏng vấn với Car Sales nhân dịp công ty Đức ra mắt một mẫu xe gây tranh cãi khác tại thị trường Mỹ, 7 series mới. . Zipse cho biết thêm, thiết kế hướng tới tương lai đó không phải là không có tranh cãi Các diễn đàn thiết kế trên thế giới nóng lên bởi làn sóng chỉ trích BMW với lưới tản nhiệt răng hải ly của mẫu M3 và M4 thể thao, cũng như hình quả thận cỡ lớn trên mẫu iX và 7 series. , X7 hoặc XM 7 Series thế hệ hiện tại với lưới tản nhiệt hình quả thận cỡ lớn. Hình ảnh. xe BMW Tất cả đều nằm trong chiến lược phát triển của hãng xe Đức kể từ khi 7 series thế hệ thứ 4 (E65) – tác phẩm của nhà thiết kế Chris Bangle – ra mắt và gây chấn động giới xe sang vào năm 2001. Hệ thống cũ (E38) nhận được sự đồng thuận của tất cả mọi người, từ giới truyền thông, người tiêu dùng đến đối thủ cạnh tranh, thế hệ mới gây ra nhiều tranh cãi Tuy nhiên, theo thời gian, những định kiến giảm đi và công chúng cuối cùng cũng nhận ra rằng họ yêu thích cách đó. Tạp chí Autoweek của Mỹ gọi những mẫu xe như dòng 3, 5, Z4 và X6 là “Bangles – những chiếc xe Bangle”. Và kết quả là 7 dòng E65 bán chạy hơn 7 dòng E38. 343.073 xe so với 310.000 xe Chính cuộc tranh cãi đó đã đưa thương hiệu BMW trở thành tâm điểm chú ý và khiến công chúng nhớ đến nó trong nhiều năm – một phương pháp tiếp thị miễn phí và Zipse tin rằng nó tạo ra doanh số bán hàng tốt. Trong khi đối thủ Mercedes đi theo thiết kế bóng bẩy này, Audi tiếp tục với lưới tản nhiệt khung đơn cỡ lớn, điều mà BMW theo đuổi dường như thu hút sự tranh luận từ mọi khía cạnh, từ việc không có các đường gấp khúc. phân khúc khác biệt ở viền kính cửa sổ sau (BMW Hofmeister Kink) trên M4 hay lưới tản nhiệt nhỏ hơn của XM mới Ngay cả những nhà thiết kế chính của các nhà sản xuất ô tô khác cũng đặt câu hỏi điều gì đang xảy ra với thiết kế của BMW, trong khi những nhà thiết kế nổi tiếng của BMW như Karim Habib đã rời đi để gia nhập một công ty mới. hãng xe hàn quốc BMW 7 series thế hệ thứ 4 gây phản ứng trái chiều khi ra mắt. Hình ảnh. xe BMW Nhưng BMW vẫn là BMW. “Chúng tôi lái xe qua Palm Springs vào buổi sáng. Và nếu bạn nhìn vào tất cả giao thông trên đường, tất cả chúng đều giống nhau. các đường khí động học giống nhau. Và đó không phải là những chiếc xe xấu xí, nhưng chúng đều giống nhau. những chiếc xe không tuyệt vời. Họ trông rất giống nhau,” Zipse nói Zipse cho rằng nếu ai đó muốn một thiết kế hiện đại, tương lai, họ sẽ tự động trở thành chủ đề tranh cãi. Nhưng điều đó không có nghĩa là người khác không mua sản phẩm do mình tạo ra BMW chắc chắn muốn bảo vệ xu hướng thiết kế của mình, nhưng không có nghĩa là tất cả đều bị thuyết phục. Chỉ có một yếu tố có thể cho thấy một thương hiệu đang đi đúng hướng. bán hàng Những năm gần đây, kết quả kinh doanh toàn cầu của BMW có xu hướng tăng đều, ngoại trừ năm 2020 do ảnh hưởng lớn của đại dịch Covid-19. Và năm nay, doanh số dự kiến sẽ giảm gần 1% so với năm 2021, có thể một phần do xu hướng chuyển dịch sang xe điện ngày càng mạnh mẽ Ngay cả với chính xe điện, BMW cũng có cách làm của riêng mình. Trong khi hầu hết các nhà sản xuất đã gần như từ bỏ kiểu lưới tản nhiệt truyền thống, đặt cốp trước (frunk) thay cho khoang động cơ thì BMW vẫn trang bị đầy đủ các linh kiện ở khu vực này Đồng nghĩa, BMW sẽ tiếp tục gây tranh cãi, dù với kiểu lưới tản nhiệt trên xe động cơ đốt trong hay dòng xe điện thiếu cốp trước. Tuy nhiên, doanh số vẫn sẽ là câu trả lời chính xác nhất cho sự khác biệt có chủ đích này Nếu bạn không thích vẻ ngoài của BMW XM 2023 hoặc định hướng chung mà nhà sản xuất ô tô Đức đã áp dụng cho các thiết kế ngoại thất của mình gần đây, thì chúng tôi có một số tin xấu. BMW không có ý định đi chệch khỏi cam kết về kiểu dáng gây tranh cãi và họ nghĩ rằng sự ghét bỏ mà họ nhận được là một điều tốt. Rõ ràng, bất kỳ phản ứng nào cũng tốt hơn là không có phản ứng nào cả CarSales của Úc báo cáo rằng chủ tịch BMW Oliver Zipse đã nói rõ quan điểm đó trong một cuộc phỏng vấn bàn tròn gần đây, cho rằng tranh cãi là có chủ ý
Quyết định này được cho là lấy cảm hứng từ E65 7 Series khét tiếng của cựu nhà thiết kế BMW Chris Bangle. Mọi người không thích nó vào thời điểm đó, nhưng doanh số bán hàng đã tăng lên, vậy tại sao bạn không thử lại điều tương tự?
G/O Media có thể nhận hoa hồng Tốt, toàn bộ thức ăn cho con chó của bạn Cá nhân tôi không thích nó, nhưng tôi cũng không phải là chuyên gia thiết kế. Tôi chỉ là một chàng trai học một lớp thiết kế ô tô ở trường đại học. Nhưng một người cũng không thích nó là Frank Stephenson, một người đàn ông đã học nhiều hơn một lớp thiết kế ô tô ở trường đại học. Bạn có thể nhận ra anh ấy là nhà thiết kế của BMW X5 nguyên bản, Ferrari F430, Maserati MC12, Fiat 500, Fiat 500 2007 và McLaren P1 (cũng như khá nhiều chiếc McLarens khác) Khi Stephenson công bố bản phân tích thiết kế của mình, hãy nói rằng anh ấy hơi chỉ trích XM Nhà thiết kế BMW X5 nguyên bản ROASTS BMW XMCần lưu ý rằng trong một video sau đó về 7 Series mới, Stephenson đã có nhiều điều tích cực hơn để nói, mặc dù anh ấy vẫn khá khó tính với kiểu dáng của phần đầu xe. Và một số người thực sự thích thiết kế mới của BMW. Steve DaSilva của Jalopnik thậm chí đã viết một bài bảo vệ 7 Series mới, cho rằng nó trông rất tuyệt. Ý kiến của Steve không được chia sẻ rộng rãi ở đây tại Jalopnik HQ, nhưng anh ấy không hoàn toàn đơn độc Tuy nhiên, theo Zipse, thực tế là bất kỳ ai trong chúng ta đang phàn nàn chỉ có nghĩa là doanh số bán hàng nhiều hơn cho BMW. Và ai biết? . Rốt cuộc, các thiết kế gây tranh cãi đã hoạt động khá tốt cho Chris Bangle |
