Ngôi sao SUV của thương hiệu Hàn Quốc, Kia Sportage vừa xuất hiện trên đường với một thế hệ hoàn toàn mới. Hiện đại hơn, nó sử dụng cơ sở kỹ thuật của Hyundai Tucson, mà việc so sánh là không thể tránh khỏi. Do đó, việc cung cấp động cơ được mô phỏng trực tiếp trên loại sau và đến lượt phiên bản hybrid có thể sạc lại sẽ xuất hiện.
Một phạm vi điện gần 60 km trong thực tế
Không giống như phiên bản hybrid đơn giản (cũng có sẵn trong hộp số 4x4, không phải là trường hợp của chiếc Tucson tương đương), Sportage PHEV về cơ bản sử dụng cùng một cấu hình cơ khí. Do đó, chúng tôi tìm thấy động cơ xăng 1,6 lít 180 mã lực kết hợp với động cơ điện 91 mã lực. Tổng cộng, nó phát triển 265 mã lực cho mô-men xoắn 350 Nm, thông qua hệ dẫn động bốn bánh bằng trục cơ học
Ở dưới sàn, giữa hai hàng ghế là ắc-quy dung lượng thực 13,8 kWh. Một lần nữa, không có gì mới, ngoại trừ việc đọc bảng kỹ thuật. vì theo phép đo theo giao thức WLTP, Kia Sportage PHEV có khả năng công bố quãng đường đi được là 70 km trong khi Tucson công bố là 62 km. Không nặng hơn người anh em họ của nó (1.997 kg so với 1.999 kg), thậm chí không kém phần khí động học hơn (các thương hiệu không thông báo bất kỳ giá trị Cx nào), nó quản lý để làm tốt hơn. Khi được hỏi về điều này, đội ngũ Kia chỉ ra rằng bản cập nhật của hệ thống quản lý năng lượng giữa hai mẫu xe này giải thích sự khác biệt. Điều này cho phép nó tiếp tục hạ thấp các chỉ số của mình xuống mức trung bình 1,1 l/100 km đối với 25 g/km CO2
Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng, chúng tôi không quan sát thấy bất kỳ sự khác biệt đáng chú ý nào. Kia Sportage đã có thể đi được 57 km trên đường hỗn hợp, bằng với mức mà Tucson đã bỏ ra trong vòng đo của chúng tôi. Điều này đặt nó ở mức trung bình cao của danh mục, cho phép nó chơi ngang ngửa với Ford Kuga Plug-In hoặc Suzuki Across. Nhưng lưu ý rằng nó cho thấy hiệu quả tốt nhất so với các đối thủ cạnh tranh, có các đơn vị lần lượt là 14,4 kWh và 18,1 kWh
Giống như Tucson, chiếc SUV plug-in hybrid của Kia không có thêm hệ thống sưởi và có thể thắp nến để giữ ấm cho cabin vào mùa đông, và chúng tôi vẫn rất tiếc vì không có chế độ phanh tự nhiên được tăng cường kiểm soát (chế độ B)
Tiêu thụ quá mức được kiểm soát rất tốt trên Kia Sportage PHEV
Về phía người tiêu dùng, cũng không có gì ngạc nhiên. Bởi giống như những mẫu xe plug-in hybrid của tập đoàn Toyota, Sportage mặc định chọn vận hành như một chiếc xe hybrid đơn giản. Chế độ HEV, được kích hoạt khi pin không còn có thể tạo hoạt ảnh cho chế độ EV, cho phép bản thân có công suất xả thấp và sau đó tương tự như chế độ eSave. mức phí vẫn hoàn toàn giống nhau trên km. Để tận dụng lợi thế của hệ thống truyền thống, cần phải chọn chế độ Tự động sẽ luân phiên giữa chế độ HEV và EV tùy thuộc vào các con đường đã đi.
Chúng tôi chưa có cơ hội đo lường mức tiêu thụ ngoài chế độ ít thuận lợi nhất. Trên đường cao tốc, cảm giác thèm ăn có thể lên tới gần 8,0 l/100 km. Ở tốc độ nhàn nhã hơn nhiều, mức tiêu thụ có thể giảm xuống khoảng 6,0 l/100 km. Y mong đợi mức tiêu thụ trung bình từ 7,0 l đến 7,5 l / 10 km là hoàn toàn có thể, bất kể mức độ sạc trong pin. Sự khác biệt với phiên bản hybrid dẫn động 2 cầu đơn giản là đáng kể (gần 1,0 lít/100 km), nhưng thòng lọng lại siết chặt hơn với phiên bản 4x4
Do đó, hai chu kỳ tiến hóa ở chế độ EV sẽ đủ để vượt qua ngưỡng tiêu thụ trung bình của phiên bản hybrid đơn giản. Những gì nằm trong tầm tay của bất kỳ người dùng plug-in hybrid nào. Đặc biệt là vì nó dẫn đầu về khả năng sạc lại, vì nó được trang bị tiêu chuẩn với bộ sạc 7,2 kW cho phép bạn tiếp nhiên liệu trong 1 giờ 45 phút trên thiết bị đầu cuối. Mặt khác, với mức trung bình kém thuận lợi nhất, sẽ cần xem xét lái xe 85% thời gian ở chế độ hoàn toàn bằng điện để đăng bảng cân đối kế toán tương tự như tiêu chuẩn WLTP vào cuối tháng.. với tốc độ này , một chiếc Kia EV6 không thể hình dung được?
Trên đường đi, Kia Sportage PHEV cũng không thực sự nổi bật so với đối thủ của mình. Lười thay đổi hỗ trợ mà không làm giảm hành vi, bận rộn ở tốc độ thấp mà không khó chịu, chiếc SUV chơi bài thỏa hiệp. Chuỗi lên dặm tại bánh xe trên đường cao tốc sẽ là một trò chơi dễ dàng. Có lẽ ít hơn một chút trên những con đường phụ quanh co hơn. Nó chắc chắn có chỗ ngồi tốt hơn so với Tucson vốn thích các thiết lập thậm chí còn nhẹ nhàng hơn, nhưng hành vi này sẽ có lợi khi tận dụng các bộ giảm xóc có kiểm soát có sẵn trên các thị trường khác. Ngoài ra, tăng tốc không phải là sở trường của anh ấy, và ở tốc độ 80-120 km / h trong 6,7 giây được thêm vào động cơ gào thét khi bị hỏi quá nhiều
Một chiếc rương mất đi một số khía cạnh thực tế, không hơn không kém
Trên tàu, không có gì thay đổi và Sportage thể hiện một bầu không khí nội thất thuyết phục. Nếu công thái học có thể phức tạp với một số chức năng nhất định, thì cuối cùng bạn sẽ tìm thấy vòng bi của mình. Sự xuất hiện của pin lớn hơn dưới sàn không làm mất đi sự rộng rãi phía sau và sự thoải mái khi ngồi luôn dễ chịu với ghế băng có thể ngả
Kia Sportage PHEV. nhớ
Kết luận có thể là một bản sao carbon của Plug-In của Hyundai Tucson. Nếu bạn có sẵn các tùy chọn sạc và vận hành EV thì Kia Sportage PHEV là lựa chọn hợp lý. Ngược lại, nếu nó chỉ được sử dụng để rải nhựa đường trên đường cao tốc của Pháp và Navarre, thì chắc chắn sẽ cần quan tâm nhiều hơn đến phiên bản hybrid đơn giản với hai bánh dẫn động, dễ tiếp cận hơn, ít tham lam hơn, hiệu quả hơn và (hầu như không) nhanh nhẹn hơn
Khó so sánh hơn với phiên bản 4x4 vốn có ưu điểm là hiện hữu động cơ hybrid 230 mã lực. Mức tiêu thụ quá mức rất nhỏ có thể được loại bỏ ngay từ lần nạp đầu tiên, trong khi mức thuế bổ sung 3.800 € ở tất cả các cấp độ cắt có thể được thu hồi nhanh chóng. Đặc biệt là vì Sportage có thể được hưởng lợi cho đến ngày 30 tháng 6 từ khoản tiền thưởng € 1.000 (ngoại trừ GT-Line Premium) và các lợi thế thông thường dành cho các công ty