 Show Động cơ DOHC, SOHC là gì và cái nào tốt hơn?I. Định nghĩa động cơ SOHC và DOHC1. Động cơ SOHC là gì? Theo tin ô tô 360, để nhận biết động cơ SOHC là gì thì cần nắm được SOHC là viết tắt của Single Overhead Cam - (chỉ có một trục cam vận hành van nạp và van xả). Từ đó, động cơ có xi-lanh đặt thẳng hàng sẽ có một trục cam như hình ảnh miêu tả ở trên. Trong khi đó, động cơ có xi-lanh xếp theo hình chữ V sẽ có 2 trục cam. 2. Động cơ DOHC là gì? Tương tự, DOHC là viết tắt của Dual Overhead Cam hoặc Double Overhead cam (có 2 trục cam vận hành các van nạp và xả). Động cơ với xi-lanh thẳng hàng sẽ chứa 2 trục cam. Trong khi đó, động cơ với xi-lanh xếp theo hình chữ V sẽ chứa tới 4 trục cam. Các động cơ DOHC thường có 4 van. Một trục cam điều khiển các van nạp và trục còn lại điều khiển các van xả. II. So sánh động cơ SOHC và DOHCĐộng cơ DOHC vận hành. 1. Hoạt động SOHC chỉ đơn giản là một trục cam duy nhất điều chỉnh cả đầu vào và đầu ra của khí. Trong khi đó, DOHC là trục cam kép có thiết lập chuyên dụng cho riêng đầu vào và đầu ra. DOHC có van nạp và van xả kép so với SOHC. Do đó, động cơ sẽ mát hơn với sự phân phối hoạt động đồng đều, từ đó dẫn đến trải nghiệm lái xe mượt mà và không có tiếng ồn. 2. Điều khiển van Van được thiết kế để kích hoạt hoạt động của động cơ. Thời gian của việc nạp và thoát khí phụ thuộc vào hình dạng và góc của trục cam. Hệ thống điều khiển van sẽ giúp tối ưu hóa quá trình “hô hấp” đó cũng như tăng cường mã lực tối đa đạt được. Nhìn chung, thiết kế SOHC có ít kiểm soát hơn về mặt thời gian của van so với DOHC. Do đó, hệ thống DOHC sẽ linh hoạt hơn về mặt điều chỉnh.
3. Tiết kiệm nhiên liệu So sánh động cơ DOHC, SOHC. Động cơ DOHC có thiết lập kép đối với các van trên mỗi đầu. Điều này sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn do có sự kiểm soát nâng cao đối với các van. Nhiều năng lượng hơn cũng đồng nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn. Do đó, so với DOHC, công nghệ ô tô SOHC tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tuy nhiên, cần phải biết rằng chính kỹ năng của người lái xe và thiết kế của động cơ có thể làm cho động cơ DOHC cải thiện mức tiết kiệm nhiên liệu.
4. Giá SOHC đơn giản chỉ có duy nhất một thanh hình trụ xoay để điều chỉnh lượng khí vào và ra. Trong khi đó, DOHC có gấp đôi các van so với SOHC. DOHC có thiết kế phức tạp hơn và do đó có giá đắt hơn. 5. Kết luận Chúng ta vừa xem xét nhiều khía cạnh của 2 loại động cơ để có cái nhìn rõ ràng hơn về SOHC so với DOHC. Cả SOHC và DOHC đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Tuy nhiên, theo xu hướng thị trường hiện nay thì DOHC chắc chắn là sự lựa chọn tốt hơn. SOHC và DOHC nói tới 2 kết cấu hệ thống phân khối khí trong động cơ. Cả hai đều cần trục cam, con đội, cò mổ, xu-páp, lò xo. SOHC (Single Overhead Camshaft) nghĩa rằng động cơ có duy nhất một trục cam bố trí ở đỉnh máy, phía trên các van. Trục cam dẫn động trực tiếp cả xu-páp nạp và xả thông qua con đội hoặc cò mổ. SOHC cho phép bố trí 2 hoặc 3 van cho mỗi xi-lanh, nếu dùng 4 van, kết cấu truyền động sẽ rất phức tạp. DOHC (Double Overhead Camshaft) chỉ loại động cơ sử dụng 2 trục cam bố trí trên đỉnh mỗi xi-lanh. Phương án bố trí 4 van cho mỗi xi-lanh tương đối dễ dàng. Động cơ có thể đạt tốc độ vòng quay lớn. Đồng thời cho phép đặt xu-páp ở các vị trí tối ưu tăng khả năng vận hành. Tuy nhiên nhược điểm là trong lượng hệ thống phân phối khí tăng, kết cấu phức tạp, tốn nhiều công suất quay trục cam và giá thành cao. SOHC SOHC sẽ ưu thế hơn ở vòng tua thấp, còn DOHC ưu thế hơn ở vòng tua cao ... Nhưng so sánh giữa SOHC và DOHC thì cũng không thể nói ngay loại nào hơn, mặc dù DOHC ra đời sau . Quan trọng nhất đối với động cơ là vật liệu và độ chính xác khi chế tạo, chứ không phải DOHC hay SOHC . Vì vậy, để biết loại nào hay hơn thì chỉ có ...chạy thử . Nguyên nhân chính của việc sử dụng DOHC là tăng số lượng van trên mỗi xi-lanh. SOHC cho phép tối đa 4 van cho mỗi xi-lanh thì DOHC có thể là 5 van hoặc thậm chí nhiều hơn. Tuy vậy với mục tiêu 4 van cho mỗi xi-lanh thì việc sử dụng DOHC không thực cho nhiều hiệu quả, trong khi lại cồng kềnh hơn SOHC. DOHC còn có ưu điểm khác là cho phép bố trí bu-gi ở chính giữa đỉnh buồng đốt nhằm tăng hiệu quả cháy. Loại SOHC, trục cam luôn đặt chính giữa đỉnh bởi nó phải truyền động cho cả van nạp, van xả. Ở tốc độ thấp, động cơ cùng dung tích và 16 van, loại SOHC tạo mô-men cao hơn DOHC. Nhưng ở tốc độ cao, mô-men và công suất tối đa của SOHC lại thấp hơn . Một ưu thế khác của DOHC là khả năng ứng dụng công nghệ van biến thiên (điều chỉnh trục cam nhằm tối ưu hóa chế độ vận hành). Trong khi việc sử dụng công nghệ này trên loại SOHC gặp nhiều khó khăn. 2banh.vn Last edited by a moderator: 12 Tháng tư 2016
Fx 125, raider 125 là một bài học đắt giá của Suzuki, vòng đời kết thúc quá nhanh ngay trong khi tên tuổi trên thị trường vẫn còn đang rất nóng, điều này thì những ai ở thế hệ 7 -> 8x mà đam mê xe, đã trải nghiệm đều biết cả và không cần dài dòng thêm. Phải biết tự tháo bưởng máy, xoay vô lăng, căn điểm T chỉnh vị trí đánh lửa, rà lại máng trượt xích cam, kiểm tra độ ghì xú páp.v.v... thì mới có thể tích lũy chút kiến thức mà đi "chém gió" được, thì mới có thể hiểu vì sao Fx động cơ DOHC lại bị thất sủng nhanh cho đến vậy! Hoàn toàn không thể đổ lỗi cho sự khan hiếm phụ tùng và trình độ sửa chữa ở VN như nhiều bác vẫn nói đâu. SOHC và DOHC, còn phải tranh cãi nhiều. Cứ diễn đàn nào mà có box ô tô, xe máy là ở đó lại có "chiến tranh" khốc liệt giữa SOHC và DOHC, đã tốn rất... rất nhiều tài nguyên diễn đàn! :p Dưới 175 cm3, 2 bánh nào mà được trang bị DOHC thì thôi rồi, chạy thần sầu! Nhưng cái gì được cũng có cái mất: ngốn xăng, nhanh tã, lò xo, trục biên nhanh dơ do hành trình pít tông ngắn, máng trượt không thể thay thế... dẫn đến tiếng nổ động cơ lọc xọc, khó khắc phục và nhanh bó máy. Đã đành, ở tốc độ vòng tua cao thì DOHC hoạt động rất hiệu quả và xử lý triệt để các tổn hao năng lượng vốn là bệnh kinh niên ở SOHC khi phải gánh thêm hệ thống "cò mổ" mà không thông qua "gối đỡ". Tuy nhiên, các bác nào thuộc thế hệ cũ từng tâm huyết đến mê mệt với 2 bánh thì hẳn phải nhớ đến vài cái tên đã từng bị coi là của nợ vì cái tội đã bé thì chớ mà còn bày đặt DOHC, cụ thể như: Fx rồi CBX rồi... Virago 125... Đấy, đủ cả 3 hãng sừng sỏ cho công bằng nhé! :D Túm cái quần lại... Ờ thì, có thể là hồi xưa nó khác, bây giờ nó khác?!? Nhưng, quan điểm cá nhân của mình về hiệu năng hoạt động của DOHC được ứng dụng vào các dòng xe có dung tích xy lanh nhỏ luôn là một dấu hỏi lớn. Một cái động cơ DOHC vốn đã quá rườm rà khi so với SOHC mà lại không đạt được hệ số nạp tốt do thiết kế chưa hoàn thiện thì cái công nghệ "đỉnh của đỉnh" đó lại trở thành 1 rất tầm thường! Mình luôn đánh giá cao công nghệ chế tạo, khả năng thiết kế tốt ở một khối động cơ SOHC đơn giản nhưng hiệu quả, thực dụng và tiết kiệm còn hơn là gửi trọn cả rổ niềm tin bất diệt vào một khối động cơ có chữ DOHC trên những chiếc 2 bánh nhỏ, xác nhẹ mà đáng ra thường được lắp đặt trên những chiếc ô tô đời cao hay những chiếc mô tô PKL có không gian bố trí máy móc rộng rãi. Túm nốt cái tất lại... Nói chung là, SOHC và DOHC, "cuộc chiến" hãy còn dài, dài và... dai lắm! :D > thực ra DOHC chẳng khiến xe hao xăng hơn SOHC hơn bao nhiêu.mà nguyên nhân là DOHC chỉ phát huy hiệu quả ở vòng tua cao mà muốn đẩy vòng tua lên cao để tân dụng ưu thế DOHC thì phải thiết kế xi lanh to hành trình ngắn(việc làm này giống như khi ở chu kì nổ chỉ cắt lấy phần nhiều năng lượng còn cái phần ít thay vì chờ lấy hết cho tiết kiệm thì đem đổ đi cho rảnh nợ vậy,làm thế thì nhanh nhưng phí lắm).và từ cái vòng tua cao này mới sinh ra đủ thứ tiêu cực cho động cơ. bây giờ giả sử gắn DOHC cho ex thì chắc cũng chẳng tăng tốc được mấy tí .FXC Biker cấp 1riêng dòng DOHC thì ngoài thằng fx do nhiều người ko biết cách giữ nó nên nó nát, còn biết thì nó vẫn thì thầm, êm ru, mình có 1 chiếc và nó vẫn luôn khỏe mạnh, máy vẫn chưa hề đụng 1 con ốc để sửa, chả hề hỏng hóc bao giờ, quan trọng là chạy DOHC phải biết cách chăm sóc máy, cực hơn so với SOHC, riêng dòng DOHC kể từ raider 125cc về sau này đều có tại việt nam, các bạn có thể hỏi xem xem có chiếc nào chạy bình thường, biết chăm sóc nó mà tháo máy ra ko? trừ khi độ thì ko nói ! kết cấu máy DOHC có nhiều điểm phức tạp, rối rắm hơn SOHC, mình công nhận điều đó, 4 con xe mình có thì hết 3 con là SOHC rồi, SOHC đơn giản là yên tâm mà chạy, nhớt cũ tí cũng ko lo quá, chạy rát tí cũng ko lo quá, DOHC thì khác, phải giữ gìn nó cẩn thận, biết cách bảo quản và chăm sóc nó thì nó tốt, bền thôi, cái gì cũng có cái giá nó mang lại. ko đam mê thì ko bao giờ chạy DOHC mà chịu được, riêng mình thì khoái cái hơi máy kình kình của nó thôi, nghe riết đâm nghiện, nước đề pa, rút hậu của nó ok, vậy là khoái, còn cái máy thì với mình chỉ là cái máy, chả quan tâm nó cao siêu hơn ai, chỉ chăm cho nó chạy ổn, thằng Kỹ sư chế tạo máy nó ko ngu mà làm ra 1 sản phẩm để ai cũng chửi mà vẫn làm? nó chỉ cần biết sp của nó hướng cho 1 nhóm đối tượng có nhu cầu, nó bán được thế là nó làm, còn uy tín của tụi chế tạo máy thì......nó phải giữ cho thương hiệu của nó. mình vẫn tán thành SOHC là cục máy dễ chịu, dễ xài, ko khó tính, DOHC có ưu điểm nhưng khuyết điểm so với SOHC cũng quá nhiều, thế nên mỗi thằng có 1 lợi thế riêng, tùy thuộc vào sở thích, đam mê, thói quen sử dụng và sự tiện lợi mà sẽ có những nhóm khách hàng khác nhau cho nó. mình cũng ko cho là DOHC sẽ mạnh hơn SOHC, tùy vào nhiều thứ lắm, tùy nhà SX họ muốn con máy họ thế nào nữa kìa, thông số chỉ là tham khảo, con honda sonic chạy với fx ko hề thua sút dù nó là sohc, con ex thái 2006 chạy lên 140km/h ngọt ngào, đồng hồ ko hề ảo, anh em nào có chơi qua cục máy ex thái, ko có đề thì biết, máy chất lừ, ra đường fx 125 chết tươi với nó chứ ko đùa, anh em đa phần đang đánh giá những con xe mà tại VN nó đã bị giới hạn rất nhìu sức mạnh, thế nên sự so sánh cũng khập khiễng nốt, con raider bên Indo max hơn 150, về VN chạy qua 140km/h cũng là kỳ tích rồi, con EX cũng vậy, bên nó kéo bon bon qua 140km, về đây còn....120km/h là muốn teo rồi. > túm cái quần lại là FX có chạy nhanh hơn Ex ko mấy Thánh ? > thì bác ra đường.đặt biệt là xa lộ HN test thử biết liền chứ gì đâu. > mấy a ko có dc test xe nhe...test nhớ rủ em coi với nha kakaka:D:D > bạn FXC nói rất chuẩn . mỗi người 1 đam mê , mỗi người đều có 1 cách lý giải riêng . còn cấu trúc xe thì mỗi loại mỗi khác nhau . và quan trọng là người cầm lái nữa . nên chẳng ai nói đc là FX hơn EX , hay là EX hơn FX . mình thì cũng là 1 FAN của suzuki FX 125 . tất cả cũng vì ĐAM Mê thôi :)) > xe phân khối nhỏ k đua thì SOHC là đc rùi...xe pkl dùng để đua thì xài DOHC... > bác nói quá đúng luôn hehe, xe nào cũng là 1 tác phẩm nghệ thuật hết, hơn thua nhau thì dc gì. Chỉ có những thằng ko phải đam mê mà là thần tượng hóa con xe của mình quá mới làm nổi sóng các diễn đàn thôi.
|
