Với đa số thuật ngữ trong ngành sửa chữa xe máy, chắc hẳn đã có nhiều người nghe qua thuật ngữ xe máy bị hở bạc. Vậy xe máy bị hở bạc là gì ? Nguyên nhân và cách xử lý tình trạng hư hỏng này của xe máy đúng cách và nhanh chóng ? Nếu cũng đang tìm thông tin tương tự chủ đề trên, đừng bỏ qua bài viết sau của Shop2banh.vn nhé. Show  Xe máy hở bạc là gì ?Xe máy hở bạc - hay còn gọi là xe máy hở xéc măng - là tình trạng dùng để chỉ hiện tượng xéc măng không còn khít với thành xi lanh và gây ra sự hao hụt khí nén cháy xuống từ buồng đốt xuống buồng máy bên dưới, làm giảm sức nén động cơ. Đồng thời làm cho dầu bên dưới buồng máy bắn phọt lên trên buồng đốt và cũng chính vì không được xéc măng giữ lại nên sẽ bám lên thành của buồng đốt. Xe máy hở bạc thường kèm theo những dấu hiệu như nhả ra khói trắng có thể quan sát bằng mắt thường rõ ràng, xe khi bị hở bạc sẽ di chuyển một cách cực kì ì ạch và có nhiều tiếng kêu ở động cơ. Vậy nguyên nhân khiến xe máy hở bạc là gì và cách khắc phục như thế nào hiệu quả, nhanh chóng nhất. Nguyên nhân và cách xử lí xe máy bị hở bạcCó nhiều nguyên nhân dẫn đến việc xe máy bị hở bạc, nhưng chủ yếu sẽ rơi vào những nguyên nhân chính dưới đây: - Xe máy bị hở bạc do không thay dầu nhớt định kỳ - nhớt xe khi chạy một thời gian, tới định kì để thay chính là thời điểm nhớt xe đã cũ, không còn giữ đúng chức năng của các sản phẩm nhớt đó - khiến tác dụng bôi trơn các chi tiết bị giảm, bạc xe sẽ bị mài mòn và hỏng hóc. - Trong quá trình động cơ hoạt động, xéc măng chịu sức ép của khí nén, chịu sự ma sát với thành xi lanh, độ bôi trơn của nhớt kém và nhiệt độ cực cao nên gây mài mòn xéc măng. - Quá trình vận hành xe mới xuất xưởng trong vòng 500 km đầu tiên hoặc xe mới làm máy lại vì piston mới lắp vào, người sử dụng xe chưa cho chạy rodai (chạy với tốc độ dưới 40 km, đều tay ga và ít phanh gấp) kỹ để piston đi đúng với quĩ đạo hoạt động của nó nên gây ra hiện tượng piston bị một lực nổ ép quá mạnh, làm lệch đi quỹ đạo và ma sát vào thành xi lanh, làm xước lòng xi lanh. Do vết xước này là mài mòn cưỡng bức, không phải mài mòn đều trên toàn xi lanh nên độ bung chuẩn của xéc măng do nhà sản xuất quy định không thể bù đắp vào khoảng thể tích xước này, làm cho xéc măng và xi lanh không còn kín khít nữa => Xe máy bị hở bạc. Dựa trên từng nguyên nhân, sẽ có những cách xử lý khác nhau, tham khảo qua những thông tin dưới đây để nắm rõ hơn: - Chú ý đến nhớt của xe máy - việc làm này khá dễ dàng nếu bạn chịu khó để ý và tạo ra thói quen thay nhớt đúng hạn cho xe - bởi không chỉ xéc măng bị ảnh hưởng, nhiều chi tiết khác trên bộ máy của xe cũng có thể gặp trục trặc nếu bạn không thay nhớt đúng định kỳ. - Khi xéc măng bị mòn, hỏng thì không có cách nào khác ngoài việc cần phải thay thế bạc ngay lập tức để không có những hậu quả nặng nề hơn. - Đối với xe máy mới mua hoặc mới làm lại máy tuyệt đối không nên sử dụng ga quá mạnh mà phải chạy rodai ít nhất từ 200 km đầu tiên, để các bộ phận của động cơ có thể hoạt động trơn chu đi đúng quỹ đạo. Trên đây là tất cả những thông tin về nguyên nhân gây ra hở bạc ở xe máy cùng với đó là cách khắc phục cũng như phòng ngừa. Nắm được những thông tin trên, người dùng có thể chủ động hơn trong việc bảo vệ cho chiếc xe của mình. Những hư hỏng, nguyên nhân và tác hại của động cơ - cách sử dụng và bảo dưỡng khác nhau mà động cơ hư hỏng khác nhau mà theo đó cần tìm hiểu kỹ về các nguyên nhân hư hỏng và tác hại . Vì vậy mà chúng ta có thể tìm mua phụ tùng thay thế cho động cơ Những hư hỏng động cơ , nguyên nhân và tác hại của các chi tiết bộ phận trong cơ cấu truyền chuyển động–Piston + Phần thân piston: Bị mòn do ma sát với thành xy lanh, piston bị mòn và giảm đường kính thay đổi độ côn và độ ô van, khe hở giữa piston và xy lanh tăng, piston chuyển động không vững chắc trong xy lanh gây ra va đập khi làm việc. + Rãnh lắp xéc măng: Bị mòn do va đập với xéc măng trong đó rãnh trên cùng mòn nhiều nhất, trong cùng một rãnh thì mặt dưới bị mòn nhiều hơn. + Lỗ bệ chốt: Bị mòn côn hoặc ô van do va đập với chốt piston. + Đỉnh piston:Thông thường đỉnh piston bị cháy rỗ, ăn mòn hoá học do tiếp xúc với khí cháy ngoài ra thân piston con bị cháy rỗ cào xước trong dầu có cặn bẩn, đôi khi piston còn bị nứt vỡ do sự cố của động cơ hoặc do kích nổ. + Chốt piston Chốt piston bị mòn ở vị trí lắp với đầu nhỏ thanh truyền, tạo lên độ côn và độ ô van. Chốt bị mòn làm tăng khe hở với bạc lót gây va đập khi động cơ làm việc (gọi là gõ ắc) nguyên nhân gây mòn là do ma sát khi làm việc và làm việc trong điều kiện năng nề, bôi trơn không hoàn thiện. + Thanh truyền: Thanh truyền là chi tiết làm việc trong điều kiện chịu lực phức tạp luôn thay đổi về phương chiều và trị số nên thường có những hư hỏng sau: * Thanh truyền bị cong: Thanh truyền bị cong làm cho piston đâm lệch về một phía piston và xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít cum piston xéc măng và xy lanh mòn nhanh. * Thanh truyền bị xoắn: - Thanh truyền bị xoăn làm cho đường tâm của lỗ đầu to thanh truyền và đầu nhỏ thanh truyền không cùng nằm trên một mặt phẳng. Piston xoay lệch trong xy lanh bạc đầu to thanh truyền mòn nhanh thanh truyền bị mòn rỗng lỗ đầu to đầu nhỏ do bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mòn nhanh gây va đập bó kẹt ( do bị tắc đường dầu ) Khi động cơ làm việc. - Đôi khi thanh truyền bị đứt gãy bu lông ê cu bị trờn, gãy do piston bị bó kẹt trong xy lanh. - Thanh truyền bị đứt gãy ảnh hưởng đến các chi tiết khác dẫn đến (Phá huỷ động cơ) Liên hệ 0913527447 - 0913007247 hoặc click vào đây để được tư vấn thêm những hư hỏng động cơ. Piston bị mòn bề mặt tiếp xúc với xi lanh – Trục Khuỷu Liên hệ 0913527447 - 0913007247 hoặc click vào đây để được tư vấn thêm những hư hỏng động cơ. - Nguyên nhân hư hỏng: Do dầu có chứa nhiều cặn bẩn, nếu vết cào xước sâu có thể do cát hoặc kim loại, bề mặt làm việc của các cổ trục và cổ biên bị cào xước. +Hậu quả: Làm cho các cổ trục bị mòn nhanh, mòn thành gờ - Nguyên nhân, hư hỏng: + Các vị trí cổ trục, cổ biên bị mòn côn và ôvan,. + Do ma sát giữa bạc và cổ trục. Chất lượng dầu bôi trơn kém, trong dầu có chứa nhiều tạp chất. Do bạc bị mòn. Do lực khí cháy thay đổi theo chu kỳ. Do làm việc lâu ngày. + Hậu quả Làm tăng khe hở lắp ghép sinh ra va đập trong quá trình làm việc. Làm tăng khe hở giữa cổ trục và cổ biên dẫn tới giảm áp suất dầu bôi trơn. - Nguyên nhân, hư hỏng: + Bề mặt làm việc của bạc bị cháy xám, tróc rỗ. + Do thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu bôi trơn kém trong dầu có chứa nhiều tạp chất. + Do khe hở của bạc và trục quá nhỏ.- Do đường dầu bị tắc dẫn tới hiện tượng thiếu dầu bôi trơn. + Do khe hở lắp ghép giữa trục và bạc quá nhỏ. + Hậu quả: Làm các chi tiết bị mài mòn nhanh. - Nguyên nhân, hư hỏng: Trục bị bó cháy lớp kim loại trên bề mặt làm việc. Do thiếu dầu bôi trơn, tắc đường dẫn dầu hoặc do lỗi chế tạo. Hậu quả: Làm giảm tuổi thọ của trục khuỷu cũng như của bạc. Nếu nặng có thể phá hỏng chi tiết của trục khuỷu. - Nguyên nhân, hư hỏng: Cổ trục bị cong, xoắn Do lọt nước vào trong buồng cháy, do kích nổ hoặc do sự cố piston thanh truyền. Do làm việc lâu ngày. Do tháo, lắp không đúng kỹ thuật Hậu quả: Làm cho piston chuyển động xiên trong xilanh. Gây hiện tượng mòn côn và ôvan cho xilanh, piston. - Nguyên nhân, hư hỏng: Đường dầu bị tắc Do trong dầu bôi trơn có chứa nhiều cặn bẩn. Do các đường dầu lâu ngày không được thông rửa. Do hiện tượng kích nổ. Do sự cố piston thanh truyền gây ra. Do hiện tượng lọt nước vào buồng đốt Hậu quả: Làm cho các vị trí cổ trục, cổ biên bị mòn nhanh do thiếu dầu bôi trơn. Nếu thiếu dầu lớn có thể gây hiện tượng cháy, bó bạc. - Nguyên nhân, hư hỏng: Trục bị nứt, gãy Do nỗi của nhà chế tạo hoặc do vật liệu chế tạo không đảm bảo yêu cầu. Do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Hậu quả: Làm phá hỏng trục khuỷu. Phá hỏng động cơ - Bạc lót thanh truyền Liên hệ 0913527447 - 0913007247 hoặc click vào đây để được tư vấn thêm những hư hỏng động cơ. STt Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại 1 Bề mặt làm việc của bạc bị cào xước thành những đường tròn. Do trong dầu có nhiều cặn bẩn, nếu vết xước sâu có thể do cát hoặc kim loại. Làm cho bạc và các ổ trục bị mài mòn nhanh hơn. 2 Bề mặt làm việc của bạc bị mòn côn, ôvan. - Do ma sát a bạc và trục.- Chất lượng dầu bôi trơn kém trong dầu có nhiều tạp chất.- Do cổ biên bị cong, xoắn.- Do tác dụng của lực khí cháy thay đổi theo chu kì. - Làm tăng khe hở lắp ghép và sinh ra va đập trong quá trình làm việc.- Làm giảm áp suất dầu bôi trơn. 3 Bề mặt làm việc của bạc bị cháy xám, tróc rỗ. - Do thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu kém trong dầu có nhiều tạp chất.- Do khe hở giữa bạc và trục quá nhỏ.- Do khả năng truyền nhiệt của bạc kém. -Làm tăng nhanh mài mòn các chi tiết. 4 Bạc bị bó, cháy lớp hợp kim ở trên bề mặt làm việc của bạc. - Do khe hở lắp ghép giữa bạc và trục quá nhỏ.- Do thiếu dầu bôi trơn.- Do tắc đường dẫn dầu.- Do chất lượng chế tạo bạc không đảm bảo. |
