Thị trường xe ga phân khối lớn tầm trung vừa đón nhận thêm sự xuất hiện của Honda Air Blade 160. Đây như một lời thách đấu với Yamaha NVX trong tầm giá xe ga 60 triệu. Honda Air Blade trẻ trung, Yamaha NVX hầm hố Điểm chung dễ nhận thấy giữa Yamaha NVX và Honda Air Blade là kiểu dáng năng động và trẻ trung. Cả 2 cùng hướng đến nhóm người thích dùng xe tay ga mang phong cách thể thao. Ở phiên bản hiện hành, thiết kế của NVX vẫn giữ phong cách chữ X đặc trưng. Hông xe cải tiến và kiểu dáng mới thon gọn hơn bản cũ. Yên xe sử dụng chất liệu mới và phân tầng rõ rệt, trang trí với chỉ khâu tương phản. Mặt trước là điểm thay đổi lớn với đèn LED định vị mới mạnh mẽ hơn, yếm xe cách điệu góc cạnh hơn.  Trong khi đó, bản nâng cấp của Air Blade tiếp tục mang những đường nét thiết kế quen thuộc giống thế hệ trước đây. Điểm nhấn thiết kế của Air Blade là hệ thống đèn trước sau thiết kế khá bắt mắt. Cụm đèn trước có dải định vị kéo từ trên xuống dưới trong khi đèn hậu dạng 2 tầng. So với đời cũ, Honda Air Blade vẫn giữ được chất thể thao và nam tính, thêm vào đó là nét thiết kế theo hướng hiện đại và lịch lãm hơn. Điều này giúp Air Blade 160 dễ dàng tiếp cận với số đông nhiều hơn. Xét về kích thước, NVX (1.980 mm x 700 mm x 1.150 mm) nổi trội hơn Air Blade (1.890 x 686 x 1.116 mm) về mọi thông số. Tuy nhiên, với sự nhỏ gọn Air Blade sẽ đem lại khả năng di chuyển linh hoạt trong đô thị hơn so với đối thủ. So sánh về tính năng, Yamaha NVX 155 VVA nổi trội hơn mẫu xe đồng hương khi có hệ thống kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng Y Connect. Còn lại cả 2 đều sở hữu những tính năng tương đồng như Smartkey, dừng động cơ tạm thời Stop Start System, cổng sạc USB cho thiết bị cầm tay, hệ thống phanh ABS,... Động cơ NVX mạnh mẽ hơn Air Blade 160 Mẫu xe tay ga mới nhất của Honda sử dụng chung động cơ lắp trên "người anh em" Vario 160 cũng như PCX 160. Khối động cơ này là loại eSP+ dung tích 156,9 cc, sản sinh công suất 15,2 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,6 Nm tại 6.500 vòng/phút. So với Air Blade 150, Air Blade 160 có công suất tốt hơn 2,2 mã lực, mô-men xoắn cực đại cũng tốt hơn 1,1 Nm. Dù vượt trội hơn đời cũ, Air Blade 160 vẫn chưa đủ mạnh để tạo được sự đột phá trước đối thủ trực tiếp là Yamaha NVX 155. Mẫu xe nhà Yamaha sử dụng khối động cơ mang công nghệ Blue Core với thiết lập một xy lanh, SOHC, 4 thì, dung tích 155,1 cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 15,2 mã lực tại tua máy 8.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 13,9 Nm tại tua máy 6.500 vòng/phút. Ngoài ra, NVX được trang bị công nghệ van biến thiên VVA cũng giúp cho chiếc xe mang đến trải nghiệm lái thể thao hơn khi đạt đến ngưỡng vòng tua động cơ nhất định. Đánh giá Với giá bán gần như không đổi, Air Blade vẫn giữ được những ưu thế của mình như thiết kế trẻ trung, lịch lãm, đi kèm động cơ mạnh mẽ, cùng với yếu tố thương hiệu phần nào dễ tiếp cận người dùng hơn. Chỉ cần chịu khó để ý một chút, bạn sẽ ngay lập tức nhận ra rằng mặc dù Yamaha NVX 155 đã ra mắt hơn 3 năm, nhưng về mặt trang bị và công năng sử dụng chẳng thua kém, thậm chí có phần vượt trội hơn Honda Air Blade 150 vừa ra mắt vài hôm. Có lẽ, rào cản khiến Yamaha NVX khó chiếm được cảm tình so với "chiếc tay ga quốc dân" Honda Air Blade nằm ở thiết kế có phần "dị", quá cá tính và thể thao và tất nhiên, dân Việt bỏ tiền ra mua 1 chiếc xe là mua cho vợ chở con, cho mẹ đi chợ, cho bố đi cà phê, chứ không đơn giản mua chiếc xe để cho riêng bản thân ai dùng. Ấy thế nên thiết kế của Honda Air Blade từ trước giờ vốn dĩ trung tính, hướng đến mọi đối tượng và lứa tuổi, vì vậy tiếp cận với số đông dễ dàng hơn. Tuy nhiên, mỗi một chiếc xe giờ đây nếu so sánh với nhau đều sở hữu những thế mạnh riêng, và mỗi thế mạnh đó sẽ phù hợp với nhu cầu của từng người. Trong bài viết dưới đây, mình tiến hành so sánh một chút giữa Honda Air Blade 150 và Yamaha NVX 155 cho anh em có cái nhìn trực quan hơn nếu đang phân vân giữa 2 mẫu xe này, mời anh em theo dõi. Vẫn theo "pho mát" cũ, lần lượt phân tích từng yếu tố nhé. Đầu tiên là giá bán. NVX 155 ABS đang có giá bán niêm yết là 52.240.000 VNĐ, ngoài ra còn có phiên bản tem Doxou đắt hơn 1 xíu, 52.740.000 VNĐ, nhưng chênh lệch 500 nghìn là không đáng kể. Do sức mua không nhiều, một số đại lý Yamaha còn giảm giá bán của NVX 155 ABS so với giá đề xuất khoảng 2 triệu. Theo niêm yết, Honda Air Blade 150 ABS có giá cao nhất 56 triệu 390 nghìn, cao hơn khoảng 4 triệu so với NVX 155. Tuy nhiên, việc Air Blade 2020 thay đổi đáng kể kiểu dáng và nâng cấp trang bị giúp cho nó trở thành một cú hích lớn trên thị trường, hứa hẹn cho sức mua lớn và điều này không tránh khỏi việc cái đại lý đẩy giá xe cao hơn mức đề xuất rất nhiều. Thông tin ban đầu cho thấy mức chênh cao nhất đối với phiên bản Air Blade 150 ABS có thể lên đến gần 10 triệu đồng. Rõ ràng nếu xét về giá, NVX 155 đang có lợi thế. Ngoại hình Như đã nói từ đầu, với thiết kế có phần trung tính, Air Blade 150 hướng đến số đông nhiều hơn so với Yamaha NVX 155. Mặc dù vậy, mỗi xe đều mang 1 phong cách riêng và tùy vào mỗi người mà có thể thấy chiếc nào đẹp, chiếc nào không đẹp. Thẩm mỹ mà, nó là cái gì đó liên quan nhiều đến cá nhân và không thể áp đặt gu thẩm mỹ của mình cho người khác được. Trên Honda Air Blade 150, hệ thống chiếu sáng của xe đặt nằm ở vị trí bên dưới yếm, vẫn dùng bóng LED như đời trước (về hiệu quả chiếu sáng có được cải thiện hay không thì cần chờ đến ngày có xe thực tế bọn mình sẽ thử cho anh em xem). Kéo dài lên phía trên yếm là dải LED định vị ban ngày uốn lượn táo bạo, xi-nhan nằm gọn gàng bên trong hệ thống chiếu sáng. Mặc dù vẫn là bóng halogen nhưng xi-nhan bố trí ở vị trí cao giúp khả năng nhận diện tốt hơn, người dùng mua về cũng đỡ phải mang đi độ chế. Yamaha NVX 155 trong khi đó cho cái nhìn ngang cũng không kém phần hầm hố, nhưng lại lai lai một chút với các dòng xe côn tay thể thao do phần đuôi được vuốt lên khá cao. Air Blade 150 sở hữu chiều cao yên 775mm, phù hợp với đại đa số thể trạng của người Việt mình, trong khi NVX 155 lại có chiều cao yên đến 790mm. Đặc biệt phần yên sau cao sẽ gây trở ngại cho người ngồi sau khi leo lên leo xuống, ngoài ra thì cũng có cảm giác chênh vênh. Một vấn đề khác mình từng gặp trên NVX 155 đó là vì phần đuôi vuốt cao, khi đậu xe trong bãi chậc sẽ rất khó để cầm vào baga sau để nhấc mông lên như những mẫu xe khác, kiểu không có thể để di chuyển xe á. Anh em nào cao to thì không nói, nhưng cao tầm mét 7 như mình thì mình thấy hơi khó chịu. Sức mạnh Cung cấp sức mạnh cho Honda Air Blade 150 là động cơ eSP 150cc cho khả năng sản sinh mức công suất tối đa mà xe đạt được là 12,9 mã lực, mô-men xoắn tối đa 13,3 Nm. Trong khi đó, Yamaha NVX 155 được trang bị động cơ BlueCore thế hệ thứ hai, xy lanh đơn, dung tích 155 phân khối, SOHC, làm mát bằng chất lỏng và tích hợp công nghệ van biến thiên mà Yamaha gọi là VVA - Variable Valve Actuation. Động cơ này có công suất cực đại 14,8 mã lực và mô-men xoắn 13,8 Nm. Nói về sức mạnh, NVX 155 đã vượt trội hơn so với Air Blade 150 nhờ dung tích xy lanh lớn hơn. Và nếu xét về công nghệ, NVX 155 cũng đang chiếm ưu thế nhờ VVA với khả năng cải thiện mô-men xoắn của xe ở tốc độ thấp, đồng thời gia tăng công suất khi xe vận hành ở tốc độ cao. Nếu anh em nào không quan tâm về độ mạnh yếu thì chắc cũng chẳng thấy vấn đề trên quá to tát, bởi động cơ lớn hơn, mạnh hơn, đồng nghĩa với việc mức tiêu hao nhiên liệu cũng sẽ nhiều hơn. Tính an toàn Yamaha NVX 155 kể từ khi ra đời đến nay đã có ABS cho bánh trước và đến bây giờ thì tính năng an toàn quan trọng này mới xuất hiện trên Air Blade 150. Câu chuyện sớm hay muộn có lẽ cũng chẳng còn quan trọng bởi cả 2 hiện đều đã ngang hàng với nhau về khoản trang bị an toàn cho xe. 1 số anh em hay có ý nghĩ rằng cần quái gì ABS trên 1 cái xe 150 phân khối nhưng thực tế thì việc phanh gấp ngay khi anh em đang chạy ở 40-50 km/h cũng có thể khiến cho anh em té ngã, bởi nhiều lý do khác nhau, như mặt đường trơn trượt chẳng hạn. Đã có không ít các trường hợp bị té dẫn đến các tai nạn vô cùng thương tâm do phanh quá gấp và không đúng cách. Về mặt kỹ thuật thì chúng ta cứ nói nhau là bao nhiêu % lực cho phanh trước, bao nhiêu % lực cho phanh sau các kiểu, nhưng tới lúc có tình huống khẩn cấp mấy ai giữ được bình tĩnh để suy nghĩ coi mình nên bóp phanh thế nào cho an toàn? Thật ra ban đầu Yamaha gặp không ít vấn đề với cặp phuộc sau của NVX bởi thời điểm ra mắt, nó có kích thước quá nhỏ và gây mất an toàn khi vận hành. Sau đó hãng đã ra chương trình thay phuộc, đồng thời update thêm 2 cái bình dầu cho những xe bán ra sau này và giờ thì trở thành lợi thế nếu so với Air Blade 150. Tính tiện dụng Cốp của Air Blade 150 thì chia làm 2 ngăn nhưng vì kích thước thân xe nhỏ nhắn nên không thể làm cốp to hơn được. Cốp của xe còn có thêm đèn soi ban đêm và cổng sạc, song 2 tính năng nhỏ này không mấy khi hữu ích và hẳn là cũng không ít người sợ nhiệt độ nóng bên trong cốp ảnh hưởng đến tuổi thọ của điện thoại khi sạc. Đó là những so sánh ban đầu về Honda Air Blade 150 và Yamaha NVX 155, ngay khi có xe, bọn mình sẽ tiếp tục thực hiện các bài so sánh thực tế để anh em có thể dễ dàng đưa ra quyết định hơn nếu phân vân giữa 2 mẫu xe này, đón xem nhé. |
