Việc lựa chọn size niềng và lốp phù hợp không những giúp tối ưu khả năng an toàn và vận hành của xe mà còn tạo nên vẻ đẹp cân đối cho tổng thể toàn bộ chiếc xe.Mỗi hãng sản xuất lốp (vỏ) đều có bảng size quy chuẩn của riêng mình, trong bài này mình chỉ tập trung vào thông số dành cho các bạn độ bánh supermoto Đối với các xe có phần khung nhỏ trong phân khúc 125 – 150ccDòng xe: CRF150L, XR125/150L, KLX150S Size niềng thông dụng: 3.0
– 3.5 / 17 Có thể lên vỏ sau 140 để xe nhìn cứng cáp hơn, tuy nhiên khả năng cao là sên sẽ cạ vào vỏ khi di chuyển, việc này không ảnh hưởng quá nhiều nếu chỉ đi phố bình thường, lâu ngày sẽ tạo thành vệt xước trên lốp bị xấu đi.  Đối với những xe được build để chạy track thì việc gây ảnh hưởng đến vỏ là điều tối kị, vì sẽ ảnh hưởng đến khả năng vào cua tối đa của nài, có thể gây trượt bánh và low side hoặc high side rất nguy hiểm. Đối với các xe từ 155 – 250 – 300ccSize niềng khuyên dùng: 3.0 – 3.5 / 17 Ở phân khúc này chúng ta có dàn trải một số dòng xe như sau (ưu tiên các dòng xe đang được bán chính ngạch tại VN) KLX250S: 3.0 – 3.5/17 vs 110/70/17 – 130/70/17 Đây cũng là thông số chuẩn từ hãng dành cho Dtracker 250 – phiên bản Supermotard của KLX250S. Bạn cũng có thể lên size bánh sau 140, lúc này khoảng cách giữa sên và vỏ đã gần như khít khịt (vẫn chưa chạm). Một số bạn muốn lên 150 để nhìn đẹp hơn nhưng lúc này phải cần đến một số thủ thuật để không bị cạ vào dây sên, và dĩ nhiên HYP cũng không khuyến cáo lắm. CRF250L/WR250R/F: 3.0 – 3.5/17 vs 110/70/17 – 130/70/17 Tương tự như nhà Kawa, thì Honda, Yamaha cũng có một dòng dual sport được tranh bị bánh trơn 17 ngay từ ban đầu với tên gọi CRF250M (M=motard), WR250X (X=motard) với size lốp từ nhà sản xuất là 110-130, bạn vẫn có thể lên vỏ 140 để tăng diện tích bám đường cũng như giúp xe nhìn hầm hố hơn ở phần đuôi.
WR155R: 3.0 – 3.5 hoặc 3.5 – 4.25 Chắc bạn đang thắc mắc tại sao riêng Wr155r lại có đến 2 option sử dụng niềng motard size khác nhau hoàn toàn. Đó cũng chính là điểm đặc biệt của chiếc xe này. Bản thân Wr155r nguyên bản là một chiếc xe khá cao, yên 88cm, phuộc sau cứng nên nó không mấy phù hợp cho những người dưới 1m75. Như vậy, khi xuống bánh motard, chiều cao yên giảm xuống còn tầm 85-86cm tuy nhiên vẫn là khá cao so với nhiều người. Vì vậy, với những người có chiều cao khiêm tốn thì việc đi lốp nhỏ hơn như 110-130 sẽ hạ chiều cao yên thêm đc 1-1,5cm nữa, so với vỏ 120-140. Và sự thật là, gắp sau của Wr155r bạn hoàn toàn có thể đi được cả bánh 160/60/17 mà không gặp bất cứ tình trạng cạ cấn nào. Thật tuyệt đúng không 😀 Tuy nhiên, HYP khuyến cáo với vành 4.25 thì đi lốp 140 sẽ là chuẩn nhất dành cho Wr155r, trọng tâm cân đối cả trước sau, giữ được độ nhẹ và lanh của xe. Lên bánh sau 150 vẫn ổn, nhưng bạn nên cân nhắc thêm option thay thế đĩa tải CNC răng lớn hơn để bù lại cho phần ì của xe khi đi vỏ size lớn hơn. Đối với các dòng xe từ 400 – 700ccDòng xe: DRZ400S, KTM 450 EXC/SXF, DR650, SXV550, SMC690.. Đa phần những dòng xe có dung tích xi lanh lớn luôn đi kèm theo việc dàn chân phải tạo được sự bám đường tốt nhất có thể, do đó việc đi bản vành lớn là điều bắt buộc. Thông thường sẽ là 3.5 – 4.25 hoặc 3.5 – 5.0 với size vỏ tương ứng 120 – 150/160. Cá biệt trường hợp của chiếc Aprillia SXV550 được mệnh danh là “Chúa tể của Supermoto” có size vỏ sau lên đến 180 cùng với bản vành 5.5. Trong khi đó KTM SMC 690R đi vỏ sau 160 với bản vành là 5.0. Hi vọng những thông tin trên đây sẽ giúp ích cho bạn trong việc lựa chọn vành/niềng và lốp/vỏ phù hợp cho bản độ của mình. Cũng đừng quên tham khảo gói độ Supermotard đang có tại HYP Moto để luôn đảm bảo về mặt chất lượng cũng như tiết kiệm chi phí với nhiều option lựa chọn khác nhau nhé. |
