Dividends are important for companies because it is associated with an appropriate allocation of income of the company&

39;s growth and prosperity so that shareholders can be assured. This study aims to analyze the effect on financial ratios, dividend payout ratio by five independent variables (Earning Per Share, Debt To Equity Ratio, Price Book Value, Return On Investment, and Total Asset Turn Over). Sampling method used was purposive random sampling. Analysis tool used is multiple linear regression and hypothesis testing using t test and f. Sample who is 14 companies listed in Indonesia Stock Exchange during the five year period 2005 to 2009. The results showed that the Debt To Equity Ratio (DER), Return On Investment (ROI) and Total Asset Turn Over (tattoo) effect on cash dividends in the companies listed in Indonesia Stock Exchange, while Earning Per Share (EPS) and Price Book Value (PBV) has no effect on Cash Devidend. While jointly (simultaneously), the fifth variable is Earni...

Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển thông qua cảng biển Việt Nam năm 2022 ước đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2021. Trong đó, hàng xuất khẩu đạt 179,07 triệu tấn, giảm 3%; hàng nhập khẩu đạt 209,26 tấn, giảm 2%; hàng nội địa đạt 342,79 tấn, tăng 12% so với năm 2021. Đặc biệt, khối lượng hàng container thông qua cảng biển năm 2022 ước đạt 25,09 triệu TEUs, tăng 5% so với năm 2021. Các tuyến vận tải đi Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu Âu tăng trưởng cao cùng với việc giá cước vận tải biển tăng cao trong năm 2022 đã giúp nhiều doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ghi nhận mức doanh thu và lợi nhuận tăng cao.

Hệ thống cảng biển Việt Nam đã được đầu tư đồng bộ về cơ sở hạ tầng (cầu bến, phao neo, trang thiết bị bốc dỡ hàng hóa) đầy đủ chức năng, quy mô và được phân bố trải rộng theo vùng miền, đáp ứng được yêu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Năm 2022, các doanh nghiệp đi vào hoạt động ổn định, xuất nhập khẩu tiếp tục khởi sắc nên nhu cầu vận tải hàng hóa trong và ngoài nước tăng cao so với các năm trước. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển năm 2022 ước tính đạt 108,9 triệu tấn, tăng 27,9% so với năm 2021; luân chuyển hàng hóa đạt 235,9 tỷ tấn/km, tăng 37,7%. Trong 2 tháng đầu năm 2023, vận tải hàng hóa bằng đường biển tiếp tục khởi sắc với khối lượng vận chuyển đạt 17,9 triệu tấn, tăng 17,2% so với cùng kỳ năm 2022; luân chuyển đạt 34,3 tỷ tấn.km, tăng 13,7%. Vận tải hàng hóa đường biển mặc dù chiếm tỷ trọng không nhiều trong cơ cấu vận chuyển phân theo các ngành đường nhưng luân chuyển chiếm tỷ trọng khá cao. Năm 2022, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chỉ chiếm 5,4% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển nhưng chiếm đến 53,4% khối lượng hàng hóa luân chuyển

Nguồn: https://www.gso.gov.vn

1.2 Vì sao chủ hàng cần phải tính toán kỹ lưỡng cước vận chuyển đường biển?

Để tiết kiệm chi phí, nhu cầu vận tải đường biển, chủ hàng buộc phải tính toán kỹ lưỡng cước vận chuyển đường biển, vì sẽ phải đối phó với các rủi ro và vấn đề phát sinh khác. Ngoài ra, cần phải xác định các điều kiện và điều khoản trong hợp đồng vận chuyển để tránh các tranh chấp và rủi ro trong quá trình vận chuyển. Đặc biệt, việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển uy tín và chất lượng để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng hẹn, đầy đủ và an toàn.

\>>> Có thể bạn sẽ quan tâm: 4 tiêu chí xác định đơn vị freight forwarder quốc tế uy tín

2. Những yếu tố ảnh hưởng đến việc tính cước vận chuyển đường biển tại Việt Nam

Để vận chuyển một lô hàng bằng đường biển, các chủ hàng cần phải thanh toán cước vận chuyển cho hãng tàu công ty dịch vụ trung gian (Forwarder) như đã thỏa thuận. Tùy thuộc vào nhiều yếu tố, giá cước vận chuyển đường biển sẽ có dao động linh hoạt. Thông thường, giá cước vận chuyển đường biển sẽ bị tác động bởi các yếu tố như:

• Khoảng cách vận chuyển
• Loại hàng hóa
• Thời gian vận chuyển
• Hình thức vận chuyển
• Chi phí phụ trợ

\>>> Có thể bạn sẽ quan tâm: 5 Yếu tố ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển đường biển

3. Các phương pháp tính cước vận tải đường biển hiện nay tại Việt Nam

3.1 Đối với hàng nguyên container (hàng FCL)

Công thức tính cước vận chuyển lô hàng nguyên container đường biển tại Việt Nam thường được tính theo các thành phần cơ bản sau:

Tổng cước vận chuyển container = Cước vận chuyển căn bản + Phí cảng + Phí xếp dỡ + Phí bảo hiểm + Phí chuyển đổi container + Các khoản phí khác (nếu có)

Cụ thể, các thành phần trong công thức được tính như sau:

Cước vận chuyển cơ sở (basic freight rate): được tính dựa trên loại container, kích thước container, tuyến đường vận chuyển và thời điểm vận chuyển.

Công thức tính cước vận chuyển căn bản: Cước vận chuyển căn bản = (giá cước căn bản * khối lượng tịnh) / 1000

Trong đó:

• Giá cước cơ sở: là giá cước căn bản của từng hãng tàu vận chuyển.
• Khối lượng tịnh: là khối lượng hàng hóa sau khi đã trừ đi khối lượng của container.
• Phí cảng (port charges): là phí mà người vận chuyển phải trả cho cảng với các dịch vụ như cập cảng, xếp dỡ hàng hóa, lưu kho hàng hóa, vận chuyển hàng hóa trong cảng,...

Công thức tính phí cảng: Phí cảng = giá phí cảng * số lượng container

Trong đó:

• Giá phí cảng: là giá phí cảng của từng cảng trên tuyến đường vận chuyển.
• Số lượng container: số lượng container được vận chuyển.
• Phí xếp dỡ (loading/unloading fee): là phí mà người vận chuyển phải trả cho công ty xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
• Công thức tính phí xếp dỡ: Phí xếp dỡ = giá phí xếp dỡ * số lượng container

Trong đó:

• Giá phí xếp dỡ: là giá phí xếp dỡ của từng công ty xếp dỡ.
• Số lượng container: số lượng container được vận chuyển.
• Phí bảo hiểm hàng hóa (cargo insurance fee): là phí mà người vận chuyển phải trả cho công ty bảo hiểm hàng hóa để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

Công thức tính phí bảo hiểm hàng hóa: Phí bảo hiểm hàng hóa = giá trị hàng hóa * tỷ lệ phí bảo hiểm

Trong đó:

• Giá trị hàng hóa: là giá trị của hàng hóa được ghi trên hóa đơn xuất khẩu.
• Tỷ lệ phí bảo hiểm: là tỷ lệ phí bảo hiểm hàng hóa được quy định bởi công ty bảo hiểm, thường dao động từ 0.1% đến 0.3% giá trị hàng hóa.

Phí chuyển đổi container (container interchange fee): là phí mà người vận chuyển phải trả cho công ty sở hữu container nếu container được trả về một địa điểm khác so với nơi lấy container ban đầu.

Công thức tính phí chuyển đổi container: Phí chuyển đổi container = giá phí chuyển đổi container * số lượng container

Trong đó:

• Giá phí chuyển đổi container: là giá phí chuyển đổi container của từng công ty sở hữu container.
• Số lượng container: số lượng container được vận chuyển.
• Các khoản phí khác: có thể bao gồm các khoản phí khác như phí bốc xếp hàng, phí lưu kho hàng hóa, phí kiểm tra hàng hóa, phí xử lý hàng hóa không đúng quy định, phí phát sinh khác,...

Tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể, các khoản phí khác này sẽ được tính toán và thêm vào tổng cước vận chuyển container.

3.2 Đối với hàng lẻ (Hàng LCL)

Công thức tính cước vận chuyển hàng lẻ (Less than Container Load - LCL) đường biển tại Việt Nam thường bao gồm các yếu tố sau:

• Trọng lượng hàng: là trọng lượng hàng được tính bằng kilogram (kg) hoặc tấn (ton) tùy thuộc vào hãng tàu vận chuyển.
• Thể tích hàng: là khối lượng thực tế của hàng hóa theo mét khối (m3) hoặc feet khối (Ft3).
• Cước vận chuyển: là giá cước vận chuyển hàng lẻ của từng hãng tàu vận chuyển.
• Các khoản phí phát sinh: bao gồm các khoản phí bốc xếp hàng, phí kiểm tra hàng hóa, phí lưu kho hàng hóa, phí phát sinh khác,...

Công thức tính cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) đường biển tại Việt Nam thường được tính theo công thức sau:

Cước vận chuyển hàng lẻ = trọng lượng hàng x cước vận chuyển + thể tích hàng x hệ số cân đối + các khoản phí phát sinh

Trong đó:

• Trọng lượng hàng: là trọng lượng hàng hóa được tính bằng kilogram hoặc tấn.
• Cước vận chuyển: là giá cước vận chuyển của từng hãng tàu vận chuyển, thường được tính bằng đơn vị tiền tệ USD hoặc VND/kg hoặc tấn.
• Thể tích hàng: là khối lượng thực tế của hàng hóa theo mét khối hoặc feet khối, thường được tính bằng công thức (chiều dài x chiều rộng x chiều cao).
• Hệ số cân đối: là một hệ số được áp dụng để cân đối giữa trọng lượng và thể tích của hàng hóa, giúp đánh giá chi phí vận chuyển chính xác hơn. Hệ số này thường được tính theo công thức (1m3 = 1000 kg).
• Các khoản phí phát sinh: bao gồm các khoản phí bốc xếp hàng, phí kiểm tra hàng hóa, phí lưu kho hàng hóa, phí phát sinh khác,... tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể.

4. Những lưu ý trong vận chuyển đường biển hiện nay mà chủ hàng cần phải biết

• Lựa chọn phương tiện vận chuyển phù hợp: Chủ hàng cần lựa chọn phương tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng hóa của mình, bao gồm tàu container, tàu rời, tàu chuyên dụng, hay các phương tiện vận tải khác.
• Kiểm tra và bảo trì các thiết bị vận chuyển: Chủ hàng cần kiểm tra và bảo trì các thiết bị vận chuyển, bao gồm các container, pallets, móc kéo, và các thiết bị khác, để đảm bảo chúng hoạt động hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển.
• Đảm bảo tuân thủ các quy định về vận tải hàng hóa: Chủ hàng cần tuân thủ các quy định về vận tải hàng hóa, bao gồm các quy định về trọng lượng, kích thước, số lượng, và các quy định khác liên quan đến vận tải hàng hóa.
• Xác định các điểm đến và điểm khởi hành: Chủ hàng cần xác định các điểm đến và điểm khởi hành cho hàng hóa của mình để đảm bảo rằng hàng hóa sẽ được vận chuyển đến đúng địa điểm và đúng thời gian.
• Đảm bảo an toàn cho nhân viên và hàng hóa: Chủ hàng cần đảm bảo an toàn cho nhân viên và hàng hóa trong quá trình vận chuyển, bao gồm việc cung cấp thiết bị bảo hộ và đảm bảo điều kiện an toàn trong khoang hàng.
• Sử dụng công nghệ tiên tiến: Chủ hàng có thể sử dụng các công nghệ tiên tiến như hệ thống theo dõi vị trí hàng hóa, hệ thống thông tin liên lạc, hay các công nghệ khác để giúp quản lý và giám sát quá trình vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả hơn.
• Chuẩn bị kế hoạch dự phòng: Chủ hàng nên chuẩn bị kế hoạch dự phòng để giải quyết các vấn đề bất ngờ trong quá trình vận chuyển, bao gồm thời tiết xấu, trục trặc kỹ thuật, hoặc các vấn đề khác có thể xảy ra.

\>>> Có thể bạn sẽ quan tâm: 10 bước thực hiện quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển của Forwarder

5. U&I Logistics - Dịch vụ xuất nhập khẩu linh hoạt và chuẩn xác

Với phương châm “Vì quyền lợi của khách hàng trước”, chúng tôi luôn hướng đến mục tiêu trở thành trụ cột vững chắc cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu với 4 dịch vụ then chốt:

• Đại lý thủ tục hải quan
• Kho vận và phân phối hàng hóa
• Vận tải hàng hoá nội địa
• Vận tải hàng hoá quốc tế

Bằng tất cả sự cầu tiến, 2.000.000 m2 diện tích kho bãi vẫn đang tiếp tục được mở rộng, kết hợp cùng việc đào tạo và phát triển liên tục nguồn nhân lực. Kết quả là có hơn 150.000 TEUs hàng hóa được vận chuyển cùng 100.000 tờ khai hải quan được thực hiện mỗi năm.

\>>> Có thể bạn quan tâm: Các dịch vụ then chốt tại U&I Logistics

Được sự tín nhiệm từ quý khách hàng, U&I cam kết sẽ nỗ lực hơn nữa nhằm mang lại thành công cho mọi đối tác trong hoạt động xuất nhập khẩu.